“中國鐵路之父”詹天佑和京張鐵路

他是清政府選派的第一批小留學生之一，11歲赴美，以優異成績考入耶魯大學；

回國后他先是學習海軍駕駛，成為實習艦員，還當過英文老師，最終學以致用；

因筑路有功受到慈禧嘉獎，知難而進成功修建京張鐵路，轟動中外，為國爭光。

在舉世聞名的八達嶺長城風景區有一座博物館，是為紀念“中國鐵路之父”詹天佑而建造。在這里能了解到一個更加生動立體的詹天佑，他怎樣從童年起就走上留學之路？怎樣在“不可能”的嘲笑中修筑了中國第一條自建鐵路？“中國鐵路之父”的一生為何說蒙上了悲劇色彩？讓我們到中國鐵道博物館詹天佑紀念館去一探究竟。

求學之路 11歲赴美國留學是“學霸”

詹天佑1861年4月26日生于廣東省廣州府南海縣（故居位于廣州市荔灣區恩寧路），他的祖籍為徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），世代經營茶葉生意，后移居廣州。

詹天佑天資聰穎，幼年就學于私塾。1872年，年僅11歲的他考取了清政府首批官派幼童出洋預備班，進行英文的強化訓練。出國留學前，詹天佑的父親詹興洪與清政府簽署了一份生死具結書，上面寫明：“茲有子詹天佑，情愿送赴憲局帶往花旗國肄業，學習機藝，回來之日聽從中國差遣，不得在外國逗留，生理倘有疾病，生死各安天命……”可見當時出國留學并不像今天這樣平常且可喜，而是充滿了對家鄉的不舍和對前途的未知。

1872年8月，包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國留學。第二年，詹天佑考入美國當地小學。學習的同時，這些小留學生還在清政府設立的留洋肄業局學漢語和中國的傳統文化，包括四書五經、古文、八股文等。所以，詹天佑中文和英文的功底都非常扎實。1878年，詹天佑中學畢業，以全校第二名的成績考入美國著名學府耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系，學習鐵路工程專業。他學習成績優異，尤以數學見長，連續兩年取得數學第一名，獲得學校頒發的數學金質獎章和獎金。

1881年，由于清政府頑固派的強烈反對和美國因經濟危機引發的排華政策，留學計劃中途夭折，全體留學生（4批共120人）被撤回國，當時只有第一批留學的詹天佑和歐陽庚兩個人獲得了大學的畢業學位。

留學生們回國途中還發生了一件趣事。在途經奧克蘭時，他們和當地的棒球隊進行了一次比賽。對手認為這些中國人的球技一定非常差，可出入意料的是，這支東方人棒球隊最后大獲全勝。其實，這個結果也并不意外，棒球運動在美國非常流行，中國留學生們也很喜歡這項運動，曾組織球隊進行過表演賽，詹天佑就是這支球隊的一員。此外，他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打網球等各種體育活動。

學成歸國

從海軍實習艦員到鐵路工程師

1881年，中國自辦第一條鐵路——唐胥鐵路建成，清政府怕火車震動陵寢，破壞風水，規定只能以騾馬牽引機車，后來才采用火車牽引。在這種社會歷史環境下，歸國的留學生并未受到清政府的重視。

詹天佑回國后被派往福州船政局后學堂學習海軍駕駛，畢業后成為揚武號兵艦實習艦員。1884年至1887年，他先后擔任福州船政局后學堂英文教習、廣東實學館（位于廣州黃埔，后改名廣東博學館）英文教習等職。在廣州期間，詹天佑主持繪制了當時廣東的第一張沿海地圖，還參與了廣東沿海炮臺的修建。

1888年，由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，詹天佑到天津中國鐵路公司任幫工程師，從此投身中國鐵路修建事業。

1892年，清政府任命開平礦務局的英國技師金達為總工程師，修建灤河鐵路大橋。金達邀請世界一流的英國鐵路專家施工架橋，橋墩屢建屢塌，德、日專家也沒有成功。工期將至，金達決定讓他手下的工程師詹天佑試一試。詹天佑分析了失敗的原因，又研究了灤河的水文情況，他發現之前外國工程師對橋址的選擇有問題，因為那個地方水流湍急，河床泥沙很深，地質結構復雜。他重新選擇樁址并在國內首次使用氣壓沉箱法進行施工，最后終于成功地修建了大橋，為中國工程師在國際上贏得了聲譽。后來，詹天佑被選人英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。

慈禧太后因“庚子事變”西逃回京，自正定坐火車北上，她感到遭遇如此窘地竟安然無恙全靠祖上保佑，所以決定修一條鐵路專門用于前往易縣西陵祭祖。于是，清政府撥款60萬兩修建一條高碑店到易縣的祭祖鐵路，全程43.3公里，但需要冬季施工，工期緊迫，而詹天佑僅用了4個月就順利完工。

1903年4月，慈禧太后乘坐火車如期祭祖十分高興，還賞賜給詹天佑一座景泰藍座鐘以示表彰。新易鐵路的成功修筑，為詹天佑獨立主持修筑京張鐵路做了全方位的準備。

力修京張 主持修建京張鐵路轟動中外

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師兼會辦，自力修建京張鐵路，即由中國人自行籌款、自行勘測設計、建造和運營管理。

當時，西方國家紛紛攻擊詹天佑“狂妄自大”、“自不量力”，甚至誣蔑說“會修京張鐵路的中國工程師還沒出生”。詹天佑迎難而上，他說：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”體現了他強烈的愛國之心和民族責任感。

京張鐵路全長201公里，難點在于關溝段，也就是南口至岔道城坡度大，以及開挖八達嶺隧道。為克服京張鐵路關溝段33‰大坡道，詹天佑在青龍橋巧妙設計“人”字形折返線，通過延長鐵路距離降低坡度，大大縮短了開挖八達嶺隧道長度。原計劃開挖1800多米的八達嶺隧道，現在只需開挖1091米，成功地解決了京張鐵路的越嶺問題。

為了保證施工進度，詹天佑采用直井法施工，就是在隧道兩端施工鑿進的同時，另在隧道上方山嶺上開挖大、小直井各一座，自山頂垂直往下挖，直至與隧道深度平齊為止，然后再向兩端開鑿，形成六個工作面，大大加快了工程進度。京張鐵路1905年9月正式開工，1909年10月全線通車，提前兩年完成，節省經費約29萬銀兩，其修建成本是當時全國同級鐵路中最低的。京張鐵路的順利建成，轟動中外。

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，可以說是詹天佑一生事業的一個巔峰，之后他還主持修建了如張綏鐵路以及后來的川漢鐵路、粵漢鐵路。但是在當時的條件下，想修完這種大的干線是非常困難的。比如說京綏鐵路是在詹天佑去世之后，于1922年才完全通車，它現在是京包線的一個組成部分。再比如1918年從長沙到武昌段這段，也沿用至今。

巨星隕落 受命抱病出席國際會議病逝

1919年2月，詹天佑代表中華民國政府出席海參崴的遠東鐵路會議，交涉中東鐵路問題。他帶病參加會議，據理力爭維護國家主權，為國人贏得中東鐵路護路權和管理權。但是，由于過度疲勞，加上天氣嚴寒（身為廣東人的他不適應那里的氣候），詹天佑舊日腹疾復發，不得已請假回國就醫。1919年4月20日他到漢口，21日入仁濟醫院，24日病逝于漢口，終年59歲。

詹天佑臨終遺言，語不及私，陳述三事：振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；慎選人才管理中東鐵路，發揚國光；腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。

據《城市文化范》節目整理