航空史上的神秘失蹤或墜機(jī)事件

馬航370

阿梅莉亞·埃爾哈特

阿梅莉亞·埃爾哈特的失蹤可能是最著名的尚未解開(kāi)謎團(tuán)的神秘飛機(jī)事件。20世紀(jì)30年代，阿梅莉亞·埃爾哈特在嘗試成為世界上首位女飛行員的航行中不幸失蹤，她的命運(yùn)數(shù)十年來(lái)一直牽動(dòng)人心。1937年，她駕駛洛克希德“伊萊克特拉”雙引擎飛機(jī)嘗試環(huán)球飛行。在還剩大約7000英里時(shí)，她在位于太平洋中部的豪蘭島進(jìn)行富有挑戰(zhàn)性的著陸。她的無(wú)線電信號(hào)變得不清楚，她通過(guò)無(wú)線電報(bào)告的最后內(nèi)容是：“我們正在朝北和南方向跑。”

阿梅莉亞·埃爾哈特

在花費(fèi)400萬(wàn)美元、搜索了25萬(wàn)平方英里的海域后，美國(guó)放棄了搜索。她的命運(yùn)至今仍是個(gè)謎。

英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)

1942年6月28日，英國(guó)皇家空軍的一架戰(zhàn)斗機(jī)墜落在埃及的撒哈拉沙漠中。此后再也沒(méi)有飛行員的消息，人們也假定受損的P-40“小鷹”戰(zhàn)斗機(jī)永遠(yuǎn)失蹤。但在兩年前，一石油公司的一名工人在事故70年后發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)。令人驚訝的是，飛機(jī)保存得異常完好，機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和駕駛室儀器大多完好無(wú)損。專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)飛機(jī)只攜帶了最基本的供應(yīng)，因此飛行員幸存的幾率不大。

飛虎航空739號(hào)

1962年3月，飛虎航空739號(hào)班機(jī)在從關(guān)島阿加尼亞海軍航空站飛往菲律賓克拉克空軍基地途中消失。機(jī)上共搭載107人，其中有93名美國(guó)士兵。50多架飛機(jī)和船只在關(guān)島和菲律賓之間7.5萬(wàn)平方英里的海域間進(jìn)行過(guò)搜尋，但沒(méi)有找到任何飛機(jī)殘骸。

泛美航空7號(hào)

1957年11月，一架搭載有36名乘客及八名機(jī)組成員的泛美航空班機(jī)從舊金山起飛后失蹤。它當(dāng)時(shí)正前往檀香山，這是它規(guī)劃好的環(huán)球飛行的第一站。部分殘骸和19具尸體在大約一周后被發(fā)現(xiàn)。調(diào)查人員說(shuō)他們無(wú)法判定事故原因。這是一架波音377“同溫層巡航者”客機(jī)，在B-29轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成。

埃及航空990號(hào)

1999年10月31日，埃及航空990號(hào)班機(jī)從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往開(kāi)羅，起飛33分鐘后，飛機(jī)墜落在美國(guó)馬薩諸塞州海岸附近的大西洋上，機(jī)上217人全部身亡。證據(jù)顯示，埃及航空公司990航班的高度在36秒內(nèi)快速下降了近1.4萬(wàn)英尺。駕駛艙內(nèi)的語(yǔ)音記錄器錄到了副機(jī)長(zhǎng)不斷重復(fù)的可疑言論，因此美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將這起空難歸因?yàn)橐幻瘪{駛“對(duì)飛機(jī)控制設(shè)備的操控”，認(rèn)為墜機(jī)是人為造成的。但埃及民航局對(duì)這份調(diào)查報(bào)告提出質(zhì)疑，并指責(zé)美方調(diào)查人員沒(méi)有考慮表明機(jī)器故障的“可信證據(jù)”。

神秘的波音727貨機(jī)

2003年5月25日，一架曾隸屬于美國(guó)航空公司的波音727號(hào)貨機(jī)在未經(jīng)許可的情況下，從安哥拉羅安達(dá)神秘起飛。有關(guān)這架客機(jī)搭載人數(shù)的報(bào)道不一，但據(jù)信隨機(jī)工程師本·查爾斯·帕迪利亞在飛機(jī)上。有報(bào)道稱(chēng)機(jī)上只有他一個(gè)人，還有報(bào)道稱(chēng)飛機(jī)上有三個(gè)人。據(jù)《航空與航天》雜志上的一篇文章報(bào)道，美國(guó)人本·查爾斯·帕迪利亞和一名在安哥拉工作的飛機(jī)技工可能當(dāng)時(shí)操控了這架飛機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局查找與帕迪利亞有關(guān)的信息，但查無(wú)此人，這架飛機(jī)的命運(yùn)也始終成謎。至今它的下落依然不明。

法國(guó)航空公司447航班

搜索人員找到的法航447航班的飛機(jī)殘骸

2009年5月31日，法國(guó)航空公司447航班從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎。幾個(gè)小時(shí)后，這架空客A330飛機(jī)飛越大西洋時(shí)，告訴了控制中心其方位。這是與這架飛機(jī)最后的聯(lián)系。其最后的已知位置——船只從最近的港口出發(fā)也要兩至四天才能抵達(dá)——以及大西洋的深度妨礙了搜尋。2011年，機(jī)身殘骸以及聲音和數(shù)據(jù)記錄儀才被找到，機(jī)上的228人全部遇難。2012年，法國(guó)當(dāng)局宣布的調(diào)查結(jié)論顯示，冰晶破壞了用于確定飛機(jī)空速的系統(tǒng)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)。證據(jù)顯示，這架空客A330-203型飛機(jī)在墜入大西洋前曾進(jìn)入強(qiáng)氣流區(qū)域，飛行員在不到一分鐘之內(nèi)收到了數(shù)個(gè)不同的航行速度信息，其中一名飛行員曾提到了“速度突然急劇下降”。■（摘編自美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》）（編輯/譚玖）