關于海綿城市理念的市政道路設計探討

徐紹明

摘 要：隨著海綿城市理念在全國的推廣，市政道路設計中對低影響開發的措施的應用成為必要的設計理念。本文就我國的城市道路建設中海綿城市理念的設計進行簡單的探究，分別從新建市政道路和現狀市政道路中低影響開發措施的應用進行探討，希望能夠為以后的市政道路設計提供一定的幫助。

關鍵詞：海綿城市；低影響開發措施；市政道路

一、市政道路低影響開發措施可行性分析

當地下水位較高（距離地面小于3 m）、地下建有對防水要求較高的構筑物、土壤滲透能力較低（低于 1 × 10 - 6 m /s）、場地開發強度高可建設低影響開發設施的場地有限、澆灌沖洗水等需水量低雨水收集回用效益低、場地改造難度大、具有凍融現象的情況[1]，需對市政道路低影響開發措施的應用進行充分的技術經濟分析論證。

二、新建市政道路低影響開發措施的應用

1、設計標準

對于新建市政道路低影響開發措施的應用，需要從上層規劃中對低影響開發控制目標進行落實，確定年徑流控制率與相應設計標準。

2、限制條件

地質：透過地質情況分析，確定相應的低影響開發措施。當地質情況較好，為砂卵石等滲透系數較大的地質時，可直接采用相應的低影響開發措施。當地質情況較差時，如黏土、粉土時，機動車道內不建議采用完全下滲的低影響開發措施，可在人行道設置植草溝、后排綠地等低影響開發措施。

道路橫斷面：城市道路在滿足同等道路功能的前提下，其橫斷面設計應充分考慮低影響開發設施建設需求，優先選用含綠化帶的橫斷面形式。從各級規劃中對不同路幅寬度的綠地率進行控制。以保證在道路紅線內可采用一定的低影響開發措施，實現年徑流控制率的目標。

3、新建市政道路可采用的低影響開發設施

滲透設施：可采用透水鋪裝、透水水泥混凝土路面、透水瀝青路面、生物滯留設施、下沉式綠地、滲透型植草溝以及生態樹池。

轉輸設施：可采用轉輸型植草溝和滲渠。

截污凈化設施：可采用植被緩沖帶和初期雨水棄流設施。

三、現狀市政道路低影響開發措施的應用

1、現狀市政道路綠化率≥30%

可在人行道采用透水鋪裝、生物滯留設施、下沉式綠地、滲透型植草溝以及生態樹池，并敷設穿孔管與雨水管道系統相連，能夠使超標雨水通過雨水管道系統排至地表水。道路紅線內綠帶包括分車綠帶和行道樹綠帶兩種。

道路紅線內綠帶包括側分帶和行道樹綠帶兩種。對于側分帶，當其寬度小于1.5 m時，多采用下沉式綠地，種植0.5 m ～ 1.5 m濕水性植物；寬度大于1.5 m時，采用種植喬木，但須保持與燈桿2 m的安全距離。行道樹綠帶可以采用生態樹池[2]。

2、現狀市政道路綠化率<30%

用于綠化率較低、人行道較窄，僅對人行道采用透水鋪裝、并敷設穿孔管與雨水管道系統相連，能夠使超標雨水通過雨水管道系統排至地表水。為滿足年徑流控制率的要求，需對現狀雨水口進行改造、設置雨水口聯絡管道，結合現狀市政道路兩側用地將一部分雨水轉輸至道路紅線外的低影響開發措施。

當現狀市政道路綠化率較低時，通常僅對人行道采用透水鋪裝。道路人行道采用透水鋪裝，其道路路面結構除滿足承載要求以外，還應滿足透水、儲水功能要求。透水人行道路面結構類型的選擇應根據土基承載能力、土基的均勻性、地下水的分布來確定。透水人行道下的土基應具有一定的滲透性能，土壤滲透系數應≥1.0×10-4cm/s[3]。

四、市政道路內低影響開發措施與雨水管道系統的關系

低影響開發措施與市政道路內的雨水管道系統要能夠互相銜接，使年徑流控制率下的雨水能夠通過低影響開發措施吸收消化，同時超標雨水能夠溢流至雨水管道系統，實現市政道路對徑流雨水的滲透、調蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復市政道路的“海綿”功能。

五、結語

海綿城市理念的市政道路設計，先需要對低影響開發措施的可行性進行分析，再根據新建市政道路和現狀市政道路兩種情況，依據限制條件采取相應的低影響開發措施，以達到海綿城市年徑流控制率的要求。

參考文獻

[1] 王文亮.城市低影響開發雨水控制利用系統設計方法研究.中國給水排水，2014.30（24）：12-17.

[2] 王華.談海綿城市市政道路建設.山西建筑，2016，42（09）：146-148.

[3] 孔澤仁.基于“海綿城市”理念的市政道路優化設計.低碳世界，2016，（15）：182-184.

（作者單位：四川成都核工業西南勘察設計研究院有限公司）