宏觀調控下物流業面臨的發展機遇

摘 要：隨著時代的發展，物流業的發展越來越迅速，本文通過對現代物流業的產生、發展、現況及其與宏觀經濟政策之間關系的分析，得出宏觀調控下物流業的成長環境與面臨的機遇與挑戰，從而提出提高物流業績效的意見和建議。

關鍵詞：物流業；經濟政策；宏觀因素

當今社會，物流業的發展水平已然成為一個衡量發達國家與發展中國家的重要標準，現代重視物流業的發展就是重視經濟的發展，對我國來說，認識物流業發展的重要性以及宏觀因素對其影響，已經刻不容緩。

一、現代物流業的概念

物流是指物品從供應地出發到接受地的實物流動過程，根據實際需求，將運輸、搬運、裝卸、包裝、儲存、配送、信息處理等基礎功能進行有機結合。因而物流涵蓋了信息通訊、交通運輸、倉儲服務、配送服務等各大行業。屬于第三產業具有服務特性，主要服務于第一和第二產業。物流業是經營內容為物流活動或者物流支援活動的營利性產業。涉及空運、水運、鐵路、公路、倉儲等運輸行業；信息、制造、配送、流通等行業，將這些物流資源加以整合，形成一種新型服務行業，即為物流業。

現代物流業已成為“十二五”期間國家經濟結構調整中服務業在國民經濟結構比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。物流產業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著中國 經濟的高速發展，我國的現代物流業也得到迅猛發展。

二、現代物流業的產生、發展與現狀

（一）現代物流業的產生

一個產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現代經濟發展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素，并被視為“經濟的黑暗大陸”。

（二）現代物流業的發展

從上世紀50年代到70年代，圍繞企業生產經營活動中的物資管理和產品分銷，發達國家的企業開始注重和強化對物流活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。進入80年代以來，隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先是企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統，物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流” 企業。各種專業化物流企業的大量涌現及其表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

（三）我國物流業現狀

我國的物流園區建設開始提速，區域性物流中心逐步形成。近幾年來，各地物流園區的規劃和建設更為合理，呈高速增長態勢，隨著一批適應不同需要、定位明確的專業物流園區的開工建設和一些功能健全的綜合物流園區逐步發揮重要作用，物流網絡組織節點開始形成，有效地促進各種物流功能和要素的集成整合，有利于我國物流行業的可持續發展，我國社會物流總費用和社會物流總額均保持平穩增長，物流園區規模逐步擴大，但社會經濟運行的成本仍然較高。

三、物流業的所處宏觀環境分析

改革開放以來，經濟增長區間將逐漸下移，我們關注的不再是速度，而是質量，所以，供給側結構性改革將貫穿整個“十三五”期間。但是，我們現行的一般管控經濟主要是在粗放的環境下成長起來的，現在突然轉向集約化發展，可能也會不適應。從起草融合、打造全鏈條、大平臺、大創新，很多方面都超出了我們的認識范疇，這對政府也是一種考驗。

當前宏觀經濟環境下，我們的經濟發展轉型主要有四大路徑：

一：釋放政府改革紅利；

二：產業與區域雙驅動，培育新的區域增長點和增長極；

三：“走出去”新戰略下“一帶一路”戰略；四：供給側的結構改革下新的宏觀調控。

宏觀環境對物流業的發展提出了新的要求：

第一就是降本增效。如何幫助實體企業去降低成本，是物流發展的一個基本出發點，需求要與之對應上，提高物流的組織管理水平迫在眉睫。

第二就是服務創新。抓住了實體經濟降低成本的龍頭，我們就要促進生產型服務專業化的發展，只有專業化符合才能發揮效益、降低成本。

第三就是強化融合。現在是信息化的社會，是信息決定運力的社會，是信息決定生產能力和生產方式的社會，我們必須加快多個領域互聯網的融合。

第四就是要培育樞紐。大范圍內進行物流服務，做中國的物流企業，做世界的服務企業。打造樞紐是十分有必要的，培育一些網絡樞紐，通過樞紐聚集國際資源，而不再僅僅是國內。

最后，強化基礎支撐也是重中之重。物流業要想獲得大發展，交通基礎設施必須提供堅強的后盾，只有這樣，我們的物流企業才能走出去，融入國際，通過深度融入全球產業鏈探尋新的發展空間，將發展機會牢牢把握在手中。

四、當前宏觀環境下物流業的發展機遇。

當前在行業轉型升級大背景下，看好快遞行業、供應鏈管理，將物流劃為供應鏈的一部分，綜合考慮整體供應鏈條的效率及成本，其將為企業帶來信息歸集及成本優勢。從國內產業格局變遷來看，消費驅動時代即將來臨，需要更加高效的物流體系及精細的供應鏈管理模式來支撐。另外我國快遞行業在經歷多年高速發展后，面臨著發展新機遇：

（一）物流產業擴張機遇。國際產能合作規模的擴大，以及國際物流合作本身的發展，為中國和相關國家物流系統建設、運營，以及依托物流企業的物流服務，實現物流產業的擴張發展帶來了巨大的機遇。

（二）物流產業提升機遇。物流與“走出去”產業布局的緊密結合，并非簡單的國際物流設施投資和運營，而是打造由中國投資、建設和運營的“物流、產業、城市（園區）”一體化國際產能合作平臺，實現物流與關聯產業的聯動發展，為物流產業提高發展層次和水平帶來了機遇。

（三）物流產業質量提升機遇。如果僅考慮電商快遞行業的話，該行業已經進入由量變引發質變的時刻；無論是主動還是被動的，消費者開始愿意為更好的快遞服務買單，國家政策指導也開始關注高質量發展。

（四）長期快遞企業進軍綜合物流市場更具優勢，或享未來海量需求。快遞公司對于C端具有高廣度及深度的大范圍覆蓋率，快遞行業集中度較大存在具有規模優勢、資金優勢的龍頭企業，其在向其他子行業滲透時擁有更強的資金支持（如倉儲、信息系統）和議價能力。

總而言之，我國近年來經濟發展速度有所減緩，結構調整步伐加快，在當前宏觀條件下，我國物流業的發展速度有所放緩，但隨著當今社會需求量的增大，以及國家不斷出臺的一些促進物流業發展的新政策，使得我國物流業在面臨各種史無前例的挑戰之時，也面臨著前所未有的發展機遇，與此同時，掩蓋在物流業高速發展下的問題逐漸開始顯現，在把握政策、高質量發展物流業的同時有針對性的解決問題，積極應對挑戰，只有這樣，才能保證物流業的又快又好發展。

參考文獻

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作者簡介

王旭寧（1993.10—），男，漢族，河北邢臺人，金融專碩在讀，單位：河北師范大學商學院金融專業，單位郵編：050000，研究方向：金融統計。

（作者單位：河北師范大學）