陜西省新能源汽車發(fā)展分析

張丁漩 王博棟

摘 要： 本文從新能源汽車的定義開始分析，結(jié)合陜西省本身傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的特點，對比了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)別，建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在此基礎(chǔ)上，具體從低碳效應、創(chuàng)新驅(qū)動、帶動效應、經(jīng)濟效益四個方面分析了陜西省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必要性，利用供求原理分析了陜西省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可行性，并結(jié)合陜西省的現(xiàn)狀指出了現(xiàn)存問題。

關(guān)鍵詞：陜西省；新能源汽車

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析

1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)定義

根據(jù)2009年工信部的“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則”，新能源汽車的定義為：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

從定義來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有三方面的區(qū)別：動力來源。一方面提供動力的原料不同，傳統(tǒng)汽車以石油的提煉物（如汽油、柴油）為直接動力原料，而新能源汽車則以新型能源（如電池、天然氣）為直接動力原料，因而相比于傳統(tǒng)汽車消費對石油化工產(chǎn)業(yè)的依賴，新能源汽車的消費則依賴于電池產(chǎn)業(yè)、天然氣產(chǎn)業(yè)等；另一方面，因為供能原料的不同，兩類汽車提供動力的機器不同，傳統(tǒng)汽車以柴油機、汽油機為主，新能源汽車則以驅(qū)動電機等為主，從而導致生產(chǎn)機器相關(guān)的上游零部件產(chǎn)業(yè)有部分變化。

基礎(chǔ)配套設施。從動力原料補充設備來看，傳統(tǒng)汽車需要有汽油、柴油的加油站，新能源汽車則需要建立電動汽車充電網(wǎng)絡、加氣站等基礎(chǔ)設施，并且由于當前電池續(xù)航能力的限制，在這方面技術(shù)沒有重大突破的前提下，建立大量便捷的充電網(wǎng)點是必要的，相較于加油站的建立也是困難的。

技術(shù)人才的需求。相比于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更需要大量的汽車工程類、電氣自動化、電池行業(yè)等的專業(yè)人才，因而人才培養(yǎng)的側(cè)重點會產(chǎn)生轉(zhuǎn)移。

2.產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建

因為新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)流程、投入材料、加工技術(shù)等方面存在不同，從而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條有所不同，但并非完全顛覆，而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，圍繞電池、電機、電控、變速箱等組件，并逐步延伸至上游的鋰、稀土等資源領(lǐng)域以及下游的配套設施、銷售和租賃服務等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈1如下：

上游：電機及電池的原材料行業(yè)。包含電池的正極材料、負極材料、隔膜、電解液等，電機的稀土、硅鋼材料等。

中游：新能源汽車整車產(chǎn)品及其主要零部件（動力電池及其管理系統(tǒng)，電機及其控制系統(tǒng)，變速器、電控系統(tǒng)等）。

下游：充電站、充電站配套設施，新能源汽車的銷售，整車或租賃服務等。

3.核心技術(shù)、材料

目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。因而本文所指核心技術(shù)以及材料是針對電動類新能源汽車，其核心的技術(shù)包括三方面：電池技術(shù)，電控系統(tǒng)技術(shù)及充電技術(shù)。

二、陜西發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必要性

陜西發(fā)展新能源汽車的必要性體現(xiàn)在兩大方面，一是發(fā)展新能源汽車具有多方面的優(yōu)良效應；二是對于過去以重卡為主的陜西，新能源汽車產(chǎn)業(yè)為其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的方向。

就效應而言，新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，具有多重優(yōu)良的效應，對發(fā)展區(qū)域的經(jīng)濟與環(huán)境等方面都具有正面促進作用。具體的效應有如下四個方面：

（1）低碳效應。

低碳效應包含兩方面內(nèi)容：低消耗與低排放。

當今發(fā)展經(jīng)濟，面臨著環(huán)境污染、全球變暖、資源枯竭且石油等資源價格不斷高漲等眾多問題。2007年以來，我國政府提出了要改變傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。

新能源汽車不以汽油、柴油等傳統(tǒng)能源作為動力燃料，而是依賴電能、氫能、光能等清潔能源為汽車提供動力，其主要特點就是環(huán)保，極大地降低了溫室氣體與污染性氣體的排放，具有很好的低碳效應。

（2）創(chuàng)新驅(qū)動。

創(chuàng)新驅(qū)動即新型產(chǎn)業(yè)通過科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品的不可替代性，從而促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

如上文所言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及電池技術(shù)、電控系統(tǒng)技術(shù)與充電技術(shù)等高新技術(shù)，其具有科技含量高、創(chuàng)新密集等特點，因此發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)一方面為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了根本上的動力，另一方面也促進了當?shù)馗咝！⒀芯吭旱目蒲邪l(fā)展。

（3）帶動效應。

帶動效應即該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。

一般來講，產(chǎn)業(yè)帶動效應產(chǎn)生于相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，本身具有較高的帶動效應；另一方面，其產(chǎn)業(yè)涉及到上游電機及電池的原材料產(chǎn)業(yè)，中游整車加工產(chǎn)業(yè)，以及下游相關(guān)服務產(chǎn)業(yè)，包含了很多類似電池產(chǎn)業(yè)、電機生產(chǎn)等高新產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)具有高的創(chuàng)新驅(qū)動等效應，從而對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展有進一步的促進作用。

（4）經(jīng)濟效益。

經(jīng)濟效益即以盡量少的勞動耗費取得盡量多的經(jīng)營成果，或者以同等的勞動耗費取得更多的經(jīng)營成果，是各種效應的最終目的、最終效應。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)中設備、生產(chǎn)工藝建立在先進的科學技術(shù)基礎(chǔ)上，資源消耗低，并且科技人員在職工中所占比重較大，勞動生產(chǎn)率高，從而具有較高的經(jīng)濟效益。

三、陜西發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可行性2

一個產(chǎn)業(yè)能否在某地區(qū)發(fā)展，取決于該地區(qū)是否具備一系列關(guān)鍵性條件，本文主要從供給與需求將產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件分為兩個方面，供給方面包括了生產(chǎn)要素的數(shù)量、技術(shù)創(chuàng)新動力及能力以及是否具備相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)等，需求方面即市場對此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求力大小。

（1）生產(chǎn)要素。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素包括了金屬與非金屬材料、勞動力等，核心的生產(chǎn)要素為電池的材料與高等技術(shù)人才。

以鋰離子電池為例，其電池材料主要包含正極材料、負極材料、電解液與隔膜以及鋁箔、銅箔等輔助材料，其中正極材料、電解液和隔膜是核心材料，占鋰離子電池材料成本的70%以上，正極材料主要是鎳酸鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰這五種材料。從核心材料來看，陜西省不占材料資源稟賦的優(yōu)勢，實際上這方面材料較為稀缺，因此只能依賴從外省采購或從國外引進。

高等技術(shù)人才需求方面3，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對人才需求最為迫切的專業(yè)包括汽車、電子、電控、電化學、機械、軟件等專業(yè)，工作領(lǐng)域主要為電控技術(shù)研究與開發(fā)、替代燃料汽車技術(shù)研究與開發(fā)、電池技術(shù)研究與開發(fā)、整車匹配設計與計算分析、整車測試技術(shù)研究、零部件設計與計算分析、新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟分析等。

就相關(guān)專業(yè)的院校，陜西省擁有45所理工科高等院校以及四十多個汽修學校，在相關(guān)人才培養(yǎng)以及人才輸送方面具有較強的優(yōu)勢。2009年，陜汽聯(lián)合西安交通大學、長安大學汽車工程學院成立“重卡新能源研究開發(fā)與應用實驗室”，將企業(yè)與高校科研資源充分整合，加快了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)速度。

（2）技術(shù)創(chuàng)新動力和能力

一方面，陜西省相關(guān)理工科學校以及職業(yè)技術(shù)院校較多，相關(guān)科研項目的資金投入逐年遞增，在電池技術(shù)、電控技術(shù)與充電技術(shù)等領(lǐng)域的科研發(fā)展具有相當?shù)臐摿εc動力。

另一方面，陜西省內(nèi)的比亞迪、陜汽、吉利、寶能等新能源汽車企業(yè)，在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)上也具有較高的投入，其中比亞迪本身就是由電池制造業(yè)發(fā)展起步，其電池技術(shù)在國內(nèi)甚至國外都能躋身前列，就2015年世界電動車電池的市場占有率而言，比亞迪的市場占有率達到15.1%，排名第三。

（3）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)。

從上文構(gòu)建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車制造可以看出，新能源汽車相關(guān)的支持產(chǎn)業(yè)可以分為兩部分，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)支持產(chǎn)業(yè)相重合的部分，如鋼鐵、橡膠、塑料制造業(yè)等，以及下游的汽車整容業(yè)、汽車金融服務業(yè)等服務性的企業(yè)，當然，此部分不是新能源汽車相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的核心。另一部分即新能源汽車的支持產(chǎn)業(yè)的核心部分，上游的電池、電機制造業(yè)，下游的與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設施建設和服務產(chǎn)業(yè)，主要指充電樁與電池更換站。

由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在陜西省長期的發(fā)展，前者在陜西已經(jīng)較為成熟。后者的上游電池電機部分，首先比亞迪的電池制造業(yè)務部分對此已經(jīng)有所支撐；其次，陜西省近幾年斥資引進三星，三星集團在陜的業(yè)務拓展到動力電池、金融等多個領(lǐng)域，對發(fā)展新能源汽車也給予了支持。但下游的充電樁與電池更換站比較薄弱，就充電樁的累計數(shù)量而言，截止2017年年末，陜西省累計的充電樁數(shù)量不抵北京、上海的六分之一。

（4）市場需求

新能源汽車市場不僅限于陜西省內(nèi)，2016年全年，陜西省新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷4.86萬輛，占到全國產(chǎn)銷量的10%，總量在全國排第二名。

四、陜西省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題

1.政策紅利下調(diào)

新能源汽車發(fā)展初期，扶持政策、推廣基礎(chǔ)以及經(jīng)濟發(fā)展水平是影響新能源汽車推廣規(guī)模的主要因素。通常新能源汽車配套政策越好、經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，推廣數(shù)量就越多，即政策紅利成為了主要驅(qū)動因素。但出于從政府主導市場轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)主導市場，政策紅利在近幾年有下調(diào)趨勢。

以國家補貼為例，補貼的絕對數(shù)量上續(xù)航能力越強的車型被給予的補助越高，同時補貼的相對數(shù)量上，相比2017年，續(xù)航能力一般的車型的補助都進行了下調(diào)，甚至取消補助，但對高續(xù)航能力的車型補貼上調(diào)程度也較小。本身政府的目的在于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型，但短期內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有所影響。

2.私人消費市場驅(qū)動有限

陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于政策驅(qū)動期，市場驅(qū)動作用十分有限，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。前期由于依靠政策驅(qū)動，新能源汽車在公共服務領(lǐng)域表現(xiàn)較好，但私人消費市場尚未完全打開。并且新能源汽車推廣區(qū)域方面，主要在西安市場推廣力度較大，陜西省其他地區(qū)的推廣工作相對薄弱，截至2016年6月，全省累計推廣新能源汽車8077輛，其中，西安市累計推廣新能源汽車7776輛，其中，公交車1421輛，出租車300輛，物流車609輛，團體客車790輛，轎車4656輛。

3.基礎(chǔ)配套設施不完善

基礎(chǔ)配套設施中主要是充電樁的建設數(shù)量不足，截止2018年1月陜西省累計建設的充電樁的數(shù)量為4，464個，在國內(nèi)的省、自治區(qū)與直轄市中排第15名，前15名的累計充電樁數(shù)量如下表所示：

基礎(chǔ)設施的配套程度，尤其是充電樁等充電設備恰恰是影響消費者購買新能源汽車的主要因素，更是制約當前陜西省新能源汽車推廣應用的瓶頸之一。

注釋：

1 李文輝 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建研究》 鄭州大學 2012

2 胡寧寧，鄧啟明 《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件與培育》 《科學與管理》 2012（9）

3 盧宗霞 《新能源汽車人才培養(yǎng)模式研究》 長安大學 2015

作者簡介：張丁漩（1997.07—），男，漢族，河南人，西安交通大學 經(jīng)濟與金融學院15級本科生，專業(yè)：金融工程；

王博棟（1997.01—），男，漢族，陜西人，西安交通大學 經(jīng)濟與金融學院15級本科生，專業(yè)：金融。