公路工程填石路基施工技術(shù)分析

楊德相

摘 要：路基是公路工程的基礎(chǔ)，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)逐漸迎來了發(fā)展機(jī)遇期，但在實(shí)際施工中，公路填石路基施工還存在較大的問題，目前逐漸受到廣泛重視。對(duì)公路填石路基施工工藝及質(zhì)量進(jìn)行有效控制可避免路面不均勻沉降故障的發(fā)生，并影響到公路工程的穩(wěn)定性及運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；施工技術(shù)

1公路工程填石路基的施工特點(diǎn)

由于我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，有很多的山地、丘陵、高原和低谷等，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多地形較為復(fù)雜的地區(qū)都需要進(jìn)行公路建設(shè)，改變當(dāng)?shù)亟煌ú槐愕臓顩r，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在地形復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，一定要做好填石路基的建設(shè)，為公路工程的順利建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，填石路基的具體建設(shè)要根據(jù)施工的具體情況來選擇施工方案和施工技術(shù)。公路工程的填石路基建設(shè)一般是在地勢(shì)比較險(xiǎn)峻或者溝壑縱橫的山嶺地區(qū)，由于高山的走向都是線性走向，所以公路工程建設(shè)需要很高的路堤，公路建設(shè)所需的填方量非常大，再加上填石路基的碎石填料密度非常大，導(dǎo)致公路填筑體具有相當(dāng)大的自重載荷，這對(duì)于公路地基的承載力提出了非常高的要求。公路路基的剛性一般都比較大，但是在路基發(fā)生沉降的情況下，在公路路基填筑體的內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)的剪應(yīng)力，當(dāng)路基的剪應(yīng)力大于路基的極限抗剪強(qiáng)度時(shí)，會(huì)使公路路基出現(xiàn)較大的變形，對(duì)路基的穩(wěn)定性會(huì)造成很大的不良影響。公路工程的填石路基對(duì)于地基中碎石的沉降也表現(xiàn)的非常敏感，由于嵌擠作用會(huì)對(duì)石料的穩(wěn)定產(chǎn)生較大影響，石料的破壞不會(huì)像填石路基一樣慢慢恢復(fù)。如果公路工程的填石路基是在較高的填方路堤中，那么就需要地基具有非常強(qiáng)的承載力，這樣才能夠保證路基壓實(shí)的質(zhì)量，使公路能夠正常投入使用。如果在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，地基的承載力不足，很可能會(huì)出現(xiàn)地基塌方的情況，造成公路路基遭到破壞，影響公路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2公路填石路基施工工藝

2.1填料運(yùn)輸及攤鋪

在開挖現(xiàn)場(chǎng)通過挖掘機(jī)等設(shè)備向自卸車上裝載石料，直接向施工場(chǎng)地運(yùn)輸，便于攤鋪施工。自卸汽車一般需選用較大裝載量，且車箱結(jié)實(shí)的車輛。在鏟料裝車過程中，必須重視材料選取得均勻性，防止石料粒徑差異較大。除此之外，還應(yīng)通過目測(cè)的方法，對(duì)石料巖性是否具有一致性進(jìn)行分析，防止風(fēng)化程度各異的石料向一車內(nèi)混裝。如塊石粒徑在限制以上，需通過裝載機(jī)將其推至一側(cè)，集中放置。施工過程中，堆放填料的同時(shí)，還可進(jìn)行攤鋪施工，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)松鋪厚度、松鋪系數(shù)加以確定。攤鋪時(shí)，選取的推土機(jī)應(yīng)具有較大功率，以漸進(jìn)式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。要求必須在各層下部位置放置粒徑較大的塊石，一般大面朝下，擺平放穩(wěn)，防止因傾斜等問題，出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。

2.2整平

填石路基整平以機(jī)械+人工方式為主，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要求一臺(tái)推土機(jī)配備人數(shù)為2到4人之間，且輔助其他工具，如手推車、鐵錘等，規(guī)定整平施工是各層底部填方粒徑較大石塊，而上部為小粒徑碎石。路基攤鋪施工后，如局部位置細(xì)料不足，必須及時(shí)在該位置進(jìn)行碎石、石屑料鋪筑，保證能夠?qū)⒘捷^大碎石之間的縫隙填滿。如攤鋪后部分位置存在較大塊石，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整平、破碎及清除。可直接挖坑將其大面向下放置。如擺放難度大，需破碎過高石料。如破碎難度大，則需挖除、清理，集中堆放實(shí)施二次破碎。整平作業(yè)結(jié)束后，待填石路基表面平整度符合設(shè)計(jì)要求，為提高壓實(shí)度，需保證在層厚10%以內(nèi)控制碎石填料表面平整度。最終做到縱橫均勻，合理控制巖塊之間的高差。

2.3碾壓

根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可選取單鋼輪、拖式振動(dòng)壓路機(jī)等作為壓實(shí)設(shè)備。碾壓施工前，必須詳細(xì)檢查施工作業(yè)面的松鋪厚度、平整度等，并保證其含水量符合設(shè)計(jì)要求。可按照“靜壓—振壓—靜壓”的順序進(jìn)行施工，碾壓原則為“兩側(cè)—中間、低—高”。壓實(shí)路線必須縱向平行，兩行間重疊輪跡以40cm為準(zhǔn)，前后兩段重疊寬度為100cm左右。選取振動(dòng)壓路機(jī)施工過程中，每小時(shí)碾壓速度可控制3～6km之間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定碾壓遍數(shù)。沖擊式壓路機(jī)一般用于路基頂面，或進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，其速度可控制在每小時(shí)10～12km。碾壓遍數(shù)達(dá)到15遍以后，如滿足要求，即可停止施工。沖擊施工時(shí)，必須通過推土機(jī)整平?jīng)_擊坑洞，防止對(duì)沖擊碾壓速度、壓實(shí)效果造成不利影響。

3路基的壓實(shí)工藝和質(zhì)量控制措施

在整個(gè)公路工程建設(shè)過程中，路基的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)于公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命都會(huì)產(chǎn)生很大影響，很多填料的粒徑都非常大，造成工程性質(zhì)的差異也非常大，所以必須要對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定。對(duì)于那些填方高度比較大的填石路基，如果使用大功率的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致填石路基空隙較大，公路在使用過程中會(huì)出現(xiàn)路基沉降的狀況，針對(duì)這種情況，我們可以使用沖擊碾壓的方式對(duì)填石高度較大的路段進(jìn)行壓實(shí)，由于沖擊碾壓能夠產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的沖擊波，沖擊波能夠向地下進(jìn)行深層傳播，引發(fā)石塊的蠕動(dòng)，使石塊間的空隙逐漸減小，對(duì)于提升路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有較大作用，防止路基出現(xiàn)沉降，提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量。但是由于山區(qū)地形非常復(fù)雜，在很多的公路工程建設(shè)過程中，由于填石路基的路段非常短，沖擊碾壓設(shè)備很難在這些區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，這時(shí)我們可以采用強(qiáng)夯的方式對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)，這樣也能夠在很大程度上減小填料之間的空隙，增加路基的穩(wěn)定性。強(qiáng)夯的施工工期比較長，施工成本也非常高，在施工過程中可以采取每隔5m左右進(jìn)行一次強(qiáng)夯，這樣既能夠保證路基的建設(shè)質(zhì)量，又能夠降低施工成本，保證公路工程建設(shè)能夠如期進(jìn)行。

4結(jié)語

城市化進(jìn)程的加快對(duì)路基施工提出了更高的要求，路基質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的整體性能，因此需對(duì)填石路基工程予以足夠重視，提高施工技術(shù)及方式，尤其是壓實(shí)工藝控制的研究，以提升填石路基施工工程的質(zhì)量及性能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡宇杰.公路填石路基施工技術(shù)[J].居業(yè)，2016（10）： 117+119.

[2] 羅洪波.對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考[J].四川建筑，2016，36（01）： 165-166.

[3] 楊再均.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析[J].黑龍江交通科技，2016，39（07）： 39+41.