基于道路交通平面交叉口渠化及安全設(shè)計的討論

顧壘

摘 要：道路交通平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，近年來，交叉口交通事故層出不窮，造成了一定的人員傷亡和經(jīng)濟損失，探討道路交通平面交叉口渠化和安全設(shè)計勢在必行。本文首先簡要分析了道路交通平面交叉口渠化和安全設(shè)計的設(shè)計要點，然后列舉了一個實例進行說明，希望能夠保障市民的出行安全。

關(guān)鍵詞：道路交通平面交叉口渠化；安全設(shè)計；原則

道路交通平面交叉口每天來往的行人和車輛非常多，一旦交叉口設(shè)計不合理很容易造成經(jīng)濟損失甚至人員傷亡。本文針對平面交叉口設(shè)計常見的問題，提出了幾點設(shè)計建議。

1.道路交通平面交叉口渠化設(shè)計要點

1.1渠化原則

道路交通平面交叉口的渠化原則就是在確保交通安全的前提下，科學(xué)規(guī)劃交叉口范圍的運行路線，促進交叉口通行能力和通行效率的提高，增加路網(wǎng)容量。

1.2渠化內(nèi)容

1.2.1交叉口進口道設(shè)計

在確定車道數(shù)量時，應(yīng)該充分考慮交通流量和流向，盡可能確保每個方向的車道都處于暢通狀態(tài)，降低交叉口的交通壓力。其次，考慮到進口道的車道數(shù)較多，設(shè)計人員應(yīng)該明確劃分各個車道的功能，設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行車道。可以采用進口范圍展寬的方式增加車道數(shù)，如果主干道有分隔帶應(yīng)該壓縮分隔帶，如果主干道沒有分隔帶，就適當調(diào)整道路中線。實踐表明，車道寬度如果低于3.25m，車速就會受到嚴重影響，給人們的正常出行造成不便，但如果盲目增加車道寬度，由于車輛性能有限，道路交叉口的通行能力也無法得到明顯提高，反而會浪費財力。

進口道長度分為展寬漸變段和展寬段，其設(shè)計原則是保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛安全進入道路交叉范圍，具體可以根據(jù)公式Ls=9N確定展寬段的最小長度，其中N表示高峰期15min內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛和右轉(zhuǎn)車輛的平均排隊數(shù)。

1.2.2出口道設(shè)計

出口道車道數(shù)應(yīng)該和上游進口道流入的最大進口車道數(shù)保持一致，出口道車道的寬度一般為3.25m-3.5m，出口道的總長度分為出口道寬段和展寬漸變段，如果不設(shè)公交停靠站，出口道展寬段長度一般為50-80m，而如果設(shè)置公交停靠站，則出口道展寬段長度和停靠站長度之和必須滿足視距三角形的要求。

1.3導(dǎo)流島設(shè)計

即便道路交通平面交叉口的范圍相對充裕，但由于通行車輛數(shù)目增加，所以應(yīng)該設(shè)計導(dǎo)流島以減少交錯面積和停車線和交叉口的距離，保障行人出行安全。對于長度大于16m的人行橫道，應(yīng)該設(shè)置行人二次過街的導(dǎo)流島，安全島最佳寬度一般為2.5m，遠離交叉口中心的一側(cè)應(yīng)該設(shè)置突起物以警示路人。

2.道路交通平面交叉口的安全設(shè)計要點

2.1保障視距

對于沒有交通信號燈的交叉口，要在交叉口范圍內(nèi)構(gòu)建視距三角形，禁止交叉范圍內(nèi)放置廣告牌、房屋建筑等妨礙行駛路線的物體。在設(shè)置交叉口時，應(yīng)該充分考慮道路所處地域環(huán)境，保障駕駛員的視距。

2.2警示和限速標志

超速是造成交通事故的重要原因，對此，設(shè)計人員應(yīng)該重視警示和限速工作，在平面交叉口范圍內(nèi)設(shè)置一定數(shù)目的震蕩帶減速裝置或者警示燈牌，綜合考慮交通流通行效率和交通安全后確定最佳減速方法。

2.3劃分路權(quán)

道路交通平面交叉口上，許多交通流都會出現(xiàn)沖突，設(shè)計人員應(yīng)該利用導(dǎo)流島、標線等交通設(shè)施具體劃分路權(quán)，主要有以下兩種方法劃分路權(quán)：其一是以時間為劃分依據(jù)，考慮交通信號燈的周期和相位；其二是以平面空間為劃分依據(jù)，考慮設(shè)置分隔帶或者護欄。

3.案例分析

3.1存在的問題

本文以位于東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽路-西大望路平面交叉口為研究對象，該交叉口連接了朝陽北路和建國路，機動車流主要包括私家車、公交車、客運汽車以及貨車，其中，東進口和西進口的直行車道飽和度較高，東進口的直行車流量占進口流量的59.4%，西進口的直行車道占進口流量的64.5%，而南進口和北進口雖然直行車道飽和度較低，但南進口的右轉(zhuǎn)車流量占整個進口流量的71.5%，北進口的右轉(zhuǎn)車流量占整個進口流量的34.3%。具體存在以下三個問題：第一是東進口和西進口存在嚴重的交通流潮汐現(xiàn)象，再加上附近有地鐵線正在施工，許多機動車繞行朝陽北路和京津高速，東西向的擁堵程度進一步加劇，車輛行駛路線不暢。第二是南進口的右轉(zhuǎn)流量偏大，而東出口距路肩6m處有1根電線桿，影響右轉(zhuǎn)車行駛路線，同時降低了西進口的交通通行能力。第三是北進口右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)向路線有1根電線桿，存在安全隱患。

3.2優(yōu)化交通方案

深入分析東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽路-西大望路平面交叉口存在的問題后，建議移除部分電線桿，適當增加地面標線，強化警示和限速工作，具體措施如下：首先將東出口距路肩6m處的電線桿向北移至人行道距路肩0.5m處，將原來因為電線桿占路的車道渠化為直右車道。其次，重新規(guī)劃車輛行駛車輛，包括西進口的直行車輛以及南進口的右轉(zhuǎn)車輛。第三，將北進口右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)向路線處的1根電線桿向南移至人行道距路肩0.5m處。第四，道路交通量較少時，采用相應(yīng)的信號控制方式，道路交通量較大時則采用定時信號控制方式。最后，為了保障機動車的通行效率，可以利用護欄限制非機動車的通行范圍，嚴令禁止非機動車駛?cè)霗C動車行車道范圍，經(jīng)過道路交叉口時，非機動車使用人行橫道。

結(jié)束語

針對道路交通平面交叉口存在的交通問題，我們要根據(jù)道路交通現(xiàn)狀渠化設(shè)計交叉口，疏導(dǎo)交叉口范圍內(nèi)的交通。本文結(jié)合以往工程設(shè)計實踐經(jīng)驗探索了交叉口渠化設(shè)計和安全設(shè)計要點，以位于東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽路-西大望路平面交叉口為案例，具體闡述了交叉口設(shè)計的常見問題并提出優(yōu)化方案，希望能夠促進道路交通平面交叉口通行效率的提高。

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