淺談大型集裝箱船靠泊黃驊港的安全操作

陳書平

摘 要：黃驊港積極開拓市場，集裝箱船舶到港艘次、頻次都呈現(xiàn)逐月遞增趨勢，同時集裝箱船舶大型化給港口引航操作帶來新的挑戰(zhàn)。本文分析大型集裝箱船舶靠泊操作難點，并從速度、距離、角度三個方面詳細論述大型集裝箱船舶靠泊具體安全操作，以供業(yè)界同仁參考。

關鍵詞：大型集裝箱船；靠泊；操作

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）6-0058-02

2018年1月23日23時30分，隨著船長255米的“新滄州”號集裝箱船舶安全靠泊滄州黃驊港綜合港區(qū)多用途碼頭，滄州黃驊港徹底結(jié)束了大型集裝箱船舶無法夜航的歷史，標志著黃驊港引領大型集裝箱船舶靠泊水平又上了一個新臺階。

1 大型集裝箱船舶的操縱難點

2 靠泊前準備

（1）在進港之前全面了解船舶狀況，做好試車、試舵，及時排除安全隱患，確保操縱設備和通訊設備運行良好，降低船舶自身設備運行風險發(fā)生的可能性。

（2）充分了解航道交通和風流等外部水文情況，進港時間留有余地，以便在進入報告線之前做好正倒車實驗。驗證風流壓的情況后，宜采用半車至慢車的操縱進港，要留有余量以便應對引航作業(yè)區(qū)船舶的復雜動態(tài)。

（3）研究制定靠泊方案，熟悉掌握靠泊作業(yè)區(qū)情況，特別是進出靠泊航道的交通密度、泊位長度、水域水深和風流等情況。在安全的前提下根據(jù)船舶大小和具體水文情況合理安排拖輪數(shù)量和馬力。

（4）在進港前或錨泊前提早備好艏側(cè)推，需要時可有效用于糾正船艏偏轉(zhuǎn)，保持航向或協(xié)助轉(zhuǎn)向。

3 大型集裝箱靠泊具體操作

控制速度是靠泊的關鍵。進港靠泊必須備妥錨以備應急。大型集裝箱船舶淺水效應十分明顯，在淺水區(qū)港口航道內(nèi)需減速慢行，以減少下沉量。速度控制的一般原則是：萬噸船為15cm/s，中型船為10cm/s，大型船為8cm/s，超大型船為5cm/s（0.1kn）。“新滄州”號采用順靠的方式，要特別注意控制余速、與碼頭橫距和入泊角度的操作處理。

3.1 不受風流影響時具體操作

3.2 受風影響較大時具體操作

（1）在進出航道時，必須對船位偏移有充分估計。船位應盡可能偏上風，同時下風流、舷側(cè)留有余地，保持與浮筒橫向安全距離，避免橫距太小導致船艉碰擦浮筒，防止偏離航道造成擱淺。吹攏風時，在抵達泊位時要保持有適當?shù)臋M距，然后使用拖輪和艏側(cè)推，控制船舶緩慢平行貼向碼頭，主機按計算機保護程序逐漸降速，避免船速過快而要停車時停不下來。

（2）靠泊時，注意拖輪的作業(yè)范圍應鎖定在與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)，避開船艏艉曲線部位，并保證船舶正位。風浪大時，因為拖輪產(chǎn)生作用力的方向和大小隨時變化，所以要調(diào)整好拖輪的擺位，使其先順著風浪，然后再交替使用車、舵以達到平衡。

（3）上風側(cè)涌浪很大，港池外拖輪無法帶纜時，可多申請1至2條拖輪，待進至港池內(nèi)時，在下風舷用一條拖輪頂船舶中；或者待進至港池內(nèi)時，在首尾各配置一條拖輪，以防風壓大船向下風漂移過快。同時注意抓緊在上風舷舷娓樓下給拖輪帶纜。

3.3 當受流影響大于風影響時具體操作

靠泊應當選擇潮流流速在 1.5 kn 之內(nèi)。抵泊位時余速應控制為零，抵泊時的橫距應保持在1倍的船寬，并調(diào)整船位使之平行靠泊（避免船舶與碼頭有點接觸）。大型集裝箱船極易落入下流，要采用頂流靠泊的方式，并且在整個靠泊過程中，必須保證船艉方向留有余地；緩慢平行進入泊后，既要同時關注船舶的縱向速度和橫向速度，又要控制好前后距離；全程必須全方位實時注意船舶度勢，運用高超操縱技藝（車、舵、錨、纜和艏側(cè)推器）確保船舶靠泊的操縱安全。靠泊操作中，因艏艉盲區(qū)大，艏艉駕駛員應及時將周圍的環(huán)境上報駕駛臺，以供參考。

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