GB/T 34015—2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》標準解讀

謝英豪　余海軍　張銅柱　歐彥楠　李長東

摘 要：本解讀了自2017年7月12日發布，2018年2月1日實施的GB/T 34015—2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，詳盡闡述了標準的主要技術條款和相關要求，為動力電池梯次利用企業、第三方檢測機構、電池生產企業、整車生產企業、回收企業等提供安全、合理、高效的廢舊動力電池余能檢測方法。

關鍵詞：動力電池；余能檢測；回收利用；電動汽車；標準

中圖分類號：F713.1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2018）03-0073-05

Interpretation ofGB/T 34015-2017：Recycling of Traction Battery Used in Electric Vehicle — Test of Residual Capacity

XIE Ying-hao1， YU Hai-jun*2，3， ZHANG Tong-zhu4， OU Yan-nan1， LI Chang-dong1，2

（1.Guangdong Brunp Recycling Technology Co， Ltd， Foshan 528244， China；2.Hunan Brunp EV Recycling Co， Ltd， Changsha 410600，China； 3. Central South University， Changsha 410083， China； 4. China Automotive Technology & Research Center， Tianjin 300300， China）

Abstract：GB/T 34015—2017Recycling of traction battery used in electric vehicle —Test of residual capacityhas beenissued in July 12， 2017， and implementation fromFebruary 1， 2018. This paper elaborates the main technical terms and related requirements of the standard， which can provides a safe， reasonable and efficient waste EV battery residual capacity test method for echelon use enterprises， third-party testing organizations， battery manufacturers， vehicle manufacturers and recycling enterprises.

1 標準制訂的背景和意義

1.1 目的和意義

發展電動汽車，對中國實現汽車產業振興、建設汽車強國之夢提供了難得的歷史機遇，對保障能源安全、實施節能減排也具有重要意義。在一系列國家政策鼓勵下，電動汽車產業得到快速發展，據工信部裝備工業司統計數據，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，其中純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；產銷量均占新能源汽車產銷的80.7%。

隨著電動汽車的使用，動力電池容量不斷衰減，行業內一般認為當達到出廠容量的80%時，動力電池不宜繼續用于電動汽車，而從車上退役后可用于儲能等其他領域[1]。電池退役時的實際容量是評價退役電池可否進行梯級利用以及梯級利用領域的一個重要指標。

目前針對車用動力電池回收利用的檢測環節我國首部國家標準GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》自2018年2月1日實施，該標準的實施將保證動力電池將規范退役車用動力電池的測試條件和基準，有利于電池殘余容量的測試與評價，也利于促進退役動力電池梯級利用的發展。

1.2 任務來源

2013年7月標準牽頭起草單位邦普接到國標委《關于下達2013年第一批國家標準制修訂計劃的通知》（國標委綜合[2013]56號）通知，標準被列入制修訂計劃，項目計劃號為20130118-T-339，屬于首次制訂。

1.3 編制原則

該標準是針對退役車用動力電池測試的首部國家標準，在標準制訂之前國內外在退役動力電池殘余容量測試的經驗和數據都不多，該標準的主要目的是從退役動力電池梯級利用的角度，規范鋰離子電池和鎳氫電池在電池模塊和電池單體級別上的余能檢測，包括檢測要求、檢測流程及檢測方法，標準屬于試驗方法標準。

標準中的技術要求和方法按GB/T 1.1-2009《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的規定進行編寫，保證標準技術內容的科學性、先進性和可操作性。

2 標準的范圍、術語及主要內容

2.1 范圍

該標準規定了車用廢舊動力蓄電池余能檢測的術語和定義、符號、檢測要求、檢測流程及檢測方法。

該標準適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池單體、模塊的余能檢測。需要特別注意的是，該標準不適用于車用廢舊動力電池包組的余能檢測。

2.2 術語

針對車用廢舊動力電池，該標準對余能進行了如下規定：動力蓄電池從電動汽車上移除后剩余的實際容量。

2.3 主要技術內容

該標準技術內容包括余能檢測的外觀檢查、信息收集、電壓判別、首次充放電電流確定、I5確定、材料判別、檢測方法。具體的余能檢測流程見圖1。

3 標準的主要技術要求

3.1 檢測要求

安全要求。檢測過程應配備具有蓄電池檢測知識的專業人員全程值守監控。一方面對于未知材料電池的首次測試，需要根據充放電曲線判斷電池的材料，這要求檢測人員具有電池檢測知識；另外一方面梯次利用電池的安全性相對于新品電池有一定程度的下降[2]，從測試的安全角度考慮要求測試過程全程值守監控。檢測場所應配備消防必備品，檢測過程應采取必要的絕緣措施，如絕緣手套、絕緣鞋（靴）、絕緣工具等[3]。

環境要求。動力蓄電池在余能檢測過程中的環境要求按GB/T 31486—2015《電動汽車用動力蓄電池電性能及試驗方法》[4]中6.1.1執行。

測量儀器、儀表準確度要求。動力蓄電池在余能檢測過程中的測量儀器、儀表的精確度按GB/T 31486—2015中6.1.2執行。測量儀器、儀表的精確度要求與現行標準保持一致，提高設備利用率與通用性，避免企業重復新增同類型設備，控制動力電池余能檢測與梯次利用的成本。

3.2 檢測流程

檢測流程及檢測項目見圖1。其中外觀檢查。在良好的光線條件下，用目測法檢查動力蓄電池模塊、單體的外觀，如有變形、裂紋、漏液等，不應對其進行余能檢測。對于外觀存在變形、裂紋、漏液等安全隱患的動力電池模塊、單體，已不達到梯次利用的基本要求，沒有必要進行余能檢測，可在余能檢測流程的首個環節篩選剔除。用目測法檢查動力蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動保護線路，應去除后再檢測。

信息采集。觀察動力蓄電池外觀上的標簽，收集動力蓄電池基本信息，如標稱電壓、標稱容量或標稱能量等。稱取動力蓄電池質量，并記錄。采集電池的基本信息為確定首次充放電電流做準備。

電壓判別。用電壓表檢測動力蓄電池的端電壓，初步判定蓄電池類別，并判別電池極性。對于無標簽的電池，測量單體電池電壓可以初步判斷是鎳氫電池還是鋰離子電池。對于有標簽的電池，測量單體電池電壓可以初步判斷電池是否正常，如果電池電壓不在正常范圍內，則沒必要進行余能檢測，可直接剔除[5]。

首次充放電電流確定。對于單體蓄電池，有標簽且可直接從標簽上獲得標稱電壓、標稱容量或標稱能量等信息，根據信息確定首次充放電電流。無標簽或者不可直接從標簽上獲得標稱電壓、標稱容量或標稱能量等信息，根據表1確定首次充放電電流，表1中m為電池單體質量（g），Cn為電池單體標稱容量（Ah），Un為電池單體標稱電壓（V）。當電池有標簽時，如標稱容量為126Ah的鋼殼鋰離子動力蓄電池單體，電池單體首次充放電電流Ic=126/5（A）=25.2A；當電池無標簽時，如對于質量為752.1g的鋼殼鋰離子動力蓄電池單體，Ic=0.0070×752.1-0.6656（A）=4.599A。

對于蓄電池模塊，有標簽且可直接從標簽上獲得單體蓄電池數量、標稱電壓、標稱容量或標稱能量和蓄電池模塊標稱電壓、標稱容量或標稱能量等信息，應根據信息初步確定首次充放電電流。無標簽或者不可直接從標簽上獲得單體蓄電池數量、標稱電壓、標稱容量或標稱能量和蓄電池模塊標稱電壓、標稱容量或標稱能量等信息，應對蓄電池模塊進行拆解，并根據表1確定首次充放電電流，表1中n1為模塊中并聯單體電池數量（個）。當電池有標簽時，如對于2并聯6串聯的電池模塊，模塊中每個單體標稱能量為46Wh、標稱電壓為3.2V，單體類型為軟包鋰離子動力蓄電池，電池模塊首次充放電電流，Im=2×46/（5×3.2）（A）=5.75A；當電池無標簽時，如對于2并聯4串聯的電池模塊，模塊中每個單體質量為216.2g，單體類型為軟包鋰離子動力蓄電池，Im=2×（0.0066×216.2+0.8321）（A）=4.518A。

表1的首次充放電電流計算式是標準起草編制組收集當時應用及報廢的大量不同廠家、型號的動力電池樣本，統計動力電池質量與標稱容量的數據，并擬合數據所得。由于數據是基于當期動力電池的制造水平，因此隨著時間的推移動力電池水平不斷提升，能量密度不斷增加，未來適時修訂該標準以適應當期水平。

5h率放電電流（I5）確定。用電性能檢測儀以首次充放電電流恒流方式進行充放電試驗，按式I5=Cf/5計算I5。其中Cf為以首次充放電電流恒流放電測得電池的容量。

材料判別。用電性能檢測儀進行充放電試驗，根據電池的充放電測試曲線及電壓平臺等測試結果，初步判定電池材料類別。以根據電池材料類別匹配GB/T31486—2015的要求和企業技術條件規定的相關測試參數進行余能檢測。

3.3 檢測方法

3.3.1 電池單體

充電。鋰離子蓄電池單體和鎳氫電池單體的的充電規程按GB/T 31486—2015的要求執行，其中充電電流采用I5。測試過程中無論是充電規程還是放電規程，均執行現行標準，僅對充放電電流作出調整，這是充分考慮梯次利用電池的應用領域所確定。

放電容量和余能。電池單體在室溫下的放電容量按GB/T 31486—2015的要求執行，其中放電電流采用I5。測得的室溫下的放電容量為電池單體室溫下的余能，以A·h計。

3.3.2 電池模塊

充電。鋰離子蓄電池模塊和鎳氫電池模塊的的充電規程按GB/T31486—2015的要求執行，其中充電電流采用I5。梯次利用電池的應用領域對動力電池性能的要求與新品電動汽車用動力電池有較大差異，梯次利用電池應用領域通常有基站備用電源、光伏儲能、充電站儲能、路燈儲能、家用UPS、低速車、電動自行車等，應用環境相對比較溫和，充放電電流要求一般較小，如基站備用電源行業標準YD/T 2344.1—2011《通信用磷酸鐵鋰電池組第1部分：集成式電池組》[6]中規定的標準充電電流為I5。

放電容量和余能。電池模塊應進行25℃室溫放電容量、-20℃低溫放電容量和55℃高溫放電容量的測試，測試規程按GB/T 31486—2015的要求執行，其中放電電流采用I5。測得的放電容量為電池模塊在相應條件下的余能，以A·h計。相同地，由于梯次利用領域對電池放電電流的要求較溫和，測試容量所用電流一般較小，如基站備用電源行業標準YD/T 2344.1—2011中規定的室溫放電容量測試電流為1.0I10等，-10℃低溫放電容量測試電流為1.0I10；YD/T 2344.2—2015《通信用磷酸鐵鋰電池組第2部分：分立式電池組》[7]中規定室溫放電容量測試電流為1.0I10等，0℃低溫和-10℃低溫放電容量測試電流為1.0I10，40℃低溫和55℃高溫放電放電容量測試電流為1.0I10。

4 小結

該標準解決了動力電池余能檢測的難題，為促進動力電池梯級利用做出了努力。但是動力電池梯次利用還存在很多問題尚未解決，如電池包和電池模組的無損拆解、電池拆解和檢測成本的控制、電池單體的一致性和安全性保證、BMS的通用性和再利用障礙、電池尺寸和型號的多樣化制約、產業鏈延長導致的危險品高額運輸成本的劇增、最終產品的壽命預測和保證、缺乏產品認證準入及監管機制、最終產品成本控制及市場定位和競爭力、報廢后產品溯源及分散式回收等。目前我國梯次利用市場混亂，眾多企業涌入梯次利用行業，很多都想趁機在混亂中分一杯羹。然而新形態下的環保是貫穿產品全生命周期的管控，在沒有健全的追溯體系和監督機制約束下應謹慎開展動力電池梯次利用。

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