人工智能助力無憂暢行

文/攝影 施毓麟

EU5開啟了北汽新能源整車人工智能的新時(shí)代，也是北汽新能源9年造車經(jīng)驗(yàn)的最佳總結(jié)，同時(shí)也是北汽新能源未來征途的全新起點(diǎn)，在北汽新能源的發(fā)展歷程中扮演著極其重要的角色。

對于汽車行業(yè)來說，近年來，中國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展可謂全球共睹。隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源車?yán)m(xù)航愈加可靠，消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)可度也在日益增加。而在新能源領(lǐng)域發(fā)力很早的北汽新能源，在2018北京車展上推出了被定義為 “人工智能家轎新典范”的EU5 純電動轎車，引發(fā)了行業(yè)和用戶的密切關(guān)注。近日，北汽新能源在杭州舉行了EU5 華東區(qū)域的正式上市會，按續(xù)航里程長短推出兩個(gè)版本車型，分別為EU5 R500和EU5 R550。在售價(jià)方面，EU5 補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價(jià)為12.99 萬～16.19 萬元。杭州作為創(chuàng)新領(lǐng)先的科技之都，對于新能源轎車有著較高的要求。同時(shí)，杭州作為華東地區(qū)的重要市場，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，杭州純電動汽車消費(fèi)者多為城市新移民與公司白領(lǐng)、專業(yè)技術(shù)人員，而這與EU5 的目標(biāo)人群定位保持了高度的一致。在EU5 上市發(fā)布期間，我們有幸深度體驗(yàn)了這款定位為“人工智能轎車新典范”的熱門車型。

外觀設(shè)計(jì)上，全新EU5 采用全封閉式的包圍，體現(xiàn)更強(qiáng)的科技感。雖然從整體上看，EU5 還是基于紳寶D50 而來，但很多細(xì)節(jié)都經(jīng)過了全新優(yōu)化，有種轎跑的流暢感。特別是“雙叉戟式”輪廓燈條和大尺寸C 型日間行車燈，大大增加了前臉辨識度，并釋放出一股霸氣與自信。而在封閉式的前格柵上，獨(dú)有的“Blue”銘牌也彰顯出EU5 純電動新能源車的特別身份。從車頭看去，機(jī)艙蓋上獨(dú)特的“波浪式”曲面設(shè)計(jì)，分別向兩側(cè)延伸，具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。而EU5 在車尾設(shè)計(jì)上依舊保留了和紳寶D50 較高的相似度，“C”字形后霧燈與車頭達(dá)成呼應(yīng)，增強(qiáng)了尾部立體感。另外，你還可以在尾燈里找到紳寶品牌的“SENOVA”標(biāo)識。

坐進(jìn)車內(nèi)，EU5 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大方，大曲率海灣弧線為主軸的前儀表臺，搭配豪華轎車慣用的寬大面板，讓座艙整體氛圍沉穩(wěn)大氣。懸浮式的中控造型給人感覺比較時(shí)尚，新加入的仿木紋裝飾板更加提升了內(nèi)飾質(zhì)感，雖然用料并不算考究，但其裝配工藝得到了進(jìn)一步的提升。座椅采用皮質(zhì)+織物，填充度與包裹性極為出色，坐上去貼合、舒適，并且主駕駛具備6 向電動調(diào)節(jié)功能，給人感覺溫馨感十足。作為一款面向家庭用戶的新能源產(chǎn)品，EU5 定位于緊湊級車型，車身長度為4650 毫米，軸距達(dá)到了2670 毫米，相比于競爭對手不處下風(fēng)，并且還擁有同級最佳的1820 毫米的車身寬度，而從實(shí)際乘坐空間上來看，無論是前排還是后排，EU5 的表現(xiàn)均令人滿意。除此之外，EU5 的中央扶手后方還特別設(shè)置了給第二排乘客使用的USB 接口和儲物槽，便利性得到進(jìn)一步升級。

EU5 之所以被北汽新能源定義為一輛 “人工智能家轎新典范”的純電動轎車，主要是其搭載了北汽新能源面向新時(shí)代用戶出行體驗(yàn)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)方案——“達(dá)爾文系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是新一代汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的基因母體。而EU5 正是北汽新能源搭載“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款落地車型，新車從智思、智觀、智言、智行、智融五個(gè)維度詮釋了整車人工智能。

在實(shí)際體驗(yàn)中，EU5 的智能交互令人驚艷，裝配有12.3 英寸的全高清靚彩數(shù)字儀表盤，以及9 英寸高清懸浮娛樂中控大屏，不僅能將充電、駐車、行車等多種情境、多種場景，以靚彩圖像顯示在儀表盤內(nèi)，營造時(shí)尚愉悅的駕乘氛圍，更能將導(dǎo)航/多媒體/通話信息，從中控大屏飛入數(shù)字儀表盤顯示，讓駕駛者視線始終向前，不必分心，帶來更人性、更科技的視覺體驗(yàn)。EU5 的導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖，電量不足時(shí)，可就近尋找充電網(wǎng)點(diǎn)。

特別值得一試的是EU5 的DuerOS 語音引擎，可以進(jìn)行人車深度交互對話與語音控制。這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于能理解更多的語義和自主學(xué)習(xí)能力，普通的車機(jī)系統(tǒng)能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而在試駕體驗(yàn)中，我們嘗試著發(fā)出“找一家人均200 元的杭州菜館” “打開空調(diào)然后關(guān)閉收音機(jī)”這樣的多任務(wù)語音命令，EU5 的DuerOS 語音引擎也能快速反應(yīng)并完成。

在動力表現(xiàn)上，EU5 搭載北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)和博格華納減速器，官方給出的數(shù)據(jù)中，最大扭矩為300 牛·米，最大功率為160 千瓦，百公里加速為7.8 秒，最高安全車速可達(dá)155 公里/小時(shí)。從數(shù)據(jù)上來看，EU5 的動力表現(xiàn)超越了大多數(shù)競爭對手。

在D擋模式下EU5的駕駛感受和其他電動車型區(qū)別并不大。在日常駕駛中，EU5 油門踏板的調(diào)校較為線性，不過加速踏板的響應(yīng)顯然是被故意調(diào)得有些延遲，當(dāng)然這也是為了留給駕駛者更多的操作空間而設(shè)定的。而在切換至“S”擋之后，EU5 300 牛·米的強(qiáng)大動力才算是被真正釋放，整體提速質(zhì)感明顯加強(qiáng)，雖然談不上有多猛烈的推背感，但7.8 秒的百公里加速表現(xiàn)也讓我們感到不小的驚喜，尤其是其出色的中后段加速能力。這樣的后段動力儲備在純電動車型中的確比較少見，即便車速超過100 公里/小時(shí)，車輛的動力輸出也沒有出現(xiàn)衰減，對于經(jīng)常跑高速的駕駛者來說，這樣的調(diào)校非常合適。

E U 5 的智能交互令人驚艷，裝配有12.3寸全高清的靚彩數(shù)字儀表盤

高品質(zhì)的車載多聲道音響系統(tǒng)

EU5的內(nèi)飾細(xì)節(jié)趨向完美，大面積仿木材質(zhì)的加入提升了質(zhì)感

EU5正是“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款落地車型，新車從智思、智觀、智言、智行、智融五個(gè)維度詮釋了整車人工智能

EU5前臉以整體式封閉格柵+銀色鍍鉻線條為主體

尾部保險(xiǎn)杠兩側(cè)的C型裝飾與車頭LED日行燈相呼應(yīng)，增強(qiáng)了尾部立體感

C型日間行車燈大大增加了前臉辨識度，并釋放出一股霸氣與自信的神采

遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，提升了車輛夜間行駛的安全性

技術(shù)規(guī)格

北汽新能源 EU系列 2018款 EU5 R500智尚版車型 五門五座插電式純電動三廂車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4650/1820/1510

軸距(mm) 2670

電力系統(tǒng)

電動機(jī)總功率（kW） 160

電動機(jī)總扭矩（Nm） 300

電池類型 三元鋰

電機(jī)類型 永磁同步

工信部續(xù)航里程（km） 416

電池容量（kWh） 53.6

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 固定齒比變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨(dú)立懸架

后：H型扭力梁式非獨(dú)立懸架 輪胎 前/后：215/50 R17

制動系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/實(shí)心碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 7.8

最高車速(km/h) 155

平均油耗(L/100km) 1.6

售價(jià)(萬元) 12.98萬起

EU5采用專業(yè)級純電動汽車底盤，增加了高速行駛和過彎的穩(wěn)定性

在EMD3.0的電池管理系統(tǒng)控制下，匹配快充、慢充、應(yīng)急充多種充電方式

運(yùn)動感十足的雙色雙五幅鋁合金輪轂

EU5的內(nèi)飾細(xì)節(jié)趨向完美，大面積仿木材質(zhì)的加入提升了質(zhì)感

中控部分的空調(diào)系統(tǒng)按鍵有點(diǎn)像奔馳的設(shè)計(jì)

北汽新能源家族式的旋鈕換擋，便捷安心，旅途盡在掌控

通過將近一天的試駕，我們對EU5 的了解更加深入，相比北汽新能源EU系列之前的車型，EU5在外觀、內(nèi)飾上的升級讓人眼前一亮，全新設(shè)計(jì)語言的加持讓顏值大幅提升，性能上的表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期水準(zhǔn)，智能交互可以用驚艷、超前來形容。此外，EU5 還在同級別車型中具備十足的競爭力，對于現(xiàn)階段的純電動車需求者來說，無論是品牌還是服務(wù)，EU5 絕對是個(gè)不會后悔的選擇，更何況它的續(xù)航和空間表現(xiàn)在同級車型之中也算是出類拔萃。可謂“內(nèi)外兼修”的EU5 今后在市場方面的成績也令人期待，相信其會是當(dāng)前新能源市場極具競爭力的一款產(chǎn)品。

EU5搭載EMD3.0智能電控系統(tǒng)，可以全面監(jiān)測整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使能效更高

EU5 使用高性能三元鋰電池，能量密度達(dá)到了151Wh/kg。在EMD3.0 的電池管理系統(tǒng)控制下，匹配快充、慢充、應(yīng)急充多種充電方式，并搭載有電池溫控系統(tǒng)。基于可靠的電控系統(tǒng)和電池技術(shù)，本次我們試駕的EU5 R500 車型可以實(shí)現(xiàn)工況續(xù)航416 公里，60 公里/小時(shí)等速續(xù)航520 公里，屬于同級領(lǐng)先水平。而即將推出的EU5 R550 版本則可實(shí)現(xiàn)工況續(xù)航460 公里，60 公里/小時(shí)等速續(xù)航570 公里的超長里程。在高速行駛時(shí)，車輛的動力儲備也足夠充足，能夠給人很強(qiáng)的信心，

EU5 的動能回收系統(tǒng)有三個(gè)檔位，在平常城市路況下需要頻繁啟停時(shí)，更適合調(diào)節(jié)到強(qiáng)度最高的第三檔位。在這個(gè)檔位下，當(dāng)我們松油門時(shí)會體會到相當(dāng)明顯的拖拽感，而這時(shí)EU5 的剎車燈也會同時(shí)點(diǎn)亮提醒后方車輛，當(dāng)然這種邏輯和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大，駕駛者還是需要一段時(shí)間加以適應(yīng)。而在高速行駛的時(shí)候，將動能回收設(shè)置在第一檔時(shí)，車輛整體行駛感受便和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大了。在底盤調(diào)校方面，EU5 采用專業(yè)級純電動汽車底盤，其運(yùn)用輕量化、高剛性材質(zhì)打造，在專業(yè)的調(diào)校下，通過彈簧強(qiáng)度和減震阻尼的加強(qiáng)以及車輛的低重心設(shè)計(jì)，增加了高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。同時(shí)EU5 采用麥弗遜式前懸架、進(jìn)化版扭力梁式后懸架，駕駛體驗(yàn)舒適平穩(wěn)。在實(shí)際駕駛中，車輛在鋪裝路面的舒適性比較不錯(cuò)，對于細(xì)碎震動的過濾比較到位，但在面對較明顯的起伏或者減速坎時(shí)，后懸掛的跳動感還是會對舒適性有一定的影響。不過整體來看，EU5 的行駛表現(xiàn)在同級別車型之中也算是中上水準(zhǔn)，沒有明顯優(yōu)勢也沒有短板。