閑話滴滴順風車的安全性

一個月前，滴滴順風車再次發生司機加害乘客的惡性案件。2018 年只過去了三分之二，但滴滴已經兩度坐上輿論的風口浪尖。

在這場激烈的公眾討論中，除了諸多對滴滴進行批評的言論以外，也有一種聲音認為，滴滴并不應該為出現這種情況承擔太多責任。犯罪的是司機，而社會上總有一些壞人，他們會在各種場景下作案，這種事情只不過恰好被滴滴順風車攤上而已。而即使順風車的平均安全性不如出租車或專車，這也未必就是滴滴的錯。消費者既然選擇了價格更低的順風車，就應該對順風車更高的風險有所準備。這就好像一個人購買更便宜的商品，自己就有責任去判別商品的質量是否可靠。

在我看來，這種觀點并不合適。

首先，雖然很多時候一個市場的良性發展確實是由每一個消費者的判斷能力來維系的。但這一點能夠成立的前提是，消費者能夠相對充分地了解商品的信息，并能夠獎優懲劣。

比如說，在服裝行業，好的設計很容易脫穎而出，因為外觀好壞是普通消費者很容易判斷的。

再比如說，餐飲行業會不斷地優勝劣汰，雖然消費者很難在點餐之前就知道這家店的水平高低，但因為大部分餐館依賴回頭客，如果消費者吃過之后不滿意以后不再來，也就沒有生意了。

但是有些事情消費者是很難判斷的。比如一輛車的碰撞安全性，在撞車之前普通消費者是沒有任何能力了解的。如果政府不要求車輛進行碰撞測試，車企就一定會在這方面盡可能地減少投入，最后造成劣幣驅逐良幣。

同樣的，順風車運營商如果不對乘客充分披露司機的信息，包括顧客評星、已服務單數、通過朋友圈等媒介反映出的人格，乃至專門由女性乘客對司機態度是否足夠尊重的評價等等，那么乘客上車之前完全無法了解司機的好壞，而打車業務本身的頻次又非常低，所以提供順風車服務的會有些是愿意以較低收費換取其他“好處”的壞司機。

而為了進一步避免危害巨大的惡性事件的發生，除了保證信息的透明度以方便乘客進行篩選以外，滴滴還應該進一步主動對秩序進行維護。這次發生的事件，如果滴滴能夠提前根據女乘客的投訴對司機進行懲罰，可能也不會有后面的悲劇。

這就好像在公共道路上，普通車主是無法對破壞規則的自私司機進行懲罰的。如果政府不通過交警系統承擔維護秩序、打擊違反秩序的人的角色，道路就變成一個惡人橫行的叢林社會，既沒有安全也沒有效率。

其次，滴滴順風車之前的經營思路也會助長犯罪的發生。

順風車顧名思義，原本是利用本來就要出行的私家車主的閑置座位資源，順便提供一種社會服務。因為順路載人的車主對于費用方面要求不高，滴滴也設立了較低的收費標準。但滴滴沒有對乘客的期待進行更好的管理。很多乘客仍然認為自己是被服務者，只不過是一種比較低端的服務，而沒有意識到自己享受的較低廉的價格其實來源于順風車司機減輕自己一部分出行成本的需求。

因此，有很多私家車主因為乘客的態度不夠好，而不愿意提供順風車服務。而滴滴順風車解決供給不足的方法是盡量降低準入門檻，這使得很多司機可以開別人的車或租來的車來以黑車的模式跑順風車，最終必然拉低了整個順風車業務司機的平均素質。

其實，要解決這個問題，順風車恰恰應該提高順風車準入門檻。因為順風車司機提供服務一般時間較短，單靠順風車服務本身積累的駕駛技術肯定不足，不像出租車和專車本身的業務量就能保證司機的水平，因此也更應該對順風車司機實際名下有車的時間設立更高的門檻。最終讓整個順風車業務形成更高素質的司機團隊，也更能讓顧客接受司機并非是賺辛苦錢的專業司機，而是自己有體面生活的私家車主。如果要享受相對低廉的服務，前提是自己也要對車主形成足夠的尊重。

如此，才能讓順風車業務回到其讓兩個人共享車輛資源，同時攤薄用車成本，并降低對社會道路資源占用的初衷。

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費、交通行為等，并長期觀察汽車產業和市場；車迷、房車迷、摩托迷。