小鮮肉課堂北京奔馳 GLA 綜合油耗測試

文：宋一行 攝影：施毓麟

測試車輛基本信息

生產企業：北京奔馳

車輛產地：北京

燃料類型：95號

額定功率（kW）：155

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：1381

車輛已行駛里程（km）：3764

車輛型號：GLA260

發動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1991

最大扭矩（Nm）：350

變速器類型：7速雙離合變速箱

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

拋開空間這一大眾需求的屬性，主打小眾、個性以及安全配置的GLA 在2018 年上半年斬獲三萬余臺的不錯銷量，北京奔馳以實際行動給車企們上了動人一課。

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

在加長的國產X1 以及換了全新一代設計語言的Q3 面前，GLA 仍能月銷五千余臺，印證了現在是真正的各種車型百花齊放的年代，如今的年輕人對于個性化的追求愈發強烈。更大一級的GLC、X3 以及Q5 由于背負著各自品牌SUV 的銷量大旗，只能以迎合市場的方式不斷加長，其受眾還可能會互相“流通”。而入門級SUV 鮮明的個性差異導致了他們的車主絕不會輕易投靠競爭者陣營，值得一提的是，這些車主大部分都還年輕，對于培養未來品牌消費群無疑有著巨大幫助。

這已經是我第三次試駕GLA 車型了，與前兩次不同的是，這次我們試駕的是國產的GLA260 4MATIC 頂配版本。其實GLA 在緊湊級豪華SUV 陣營一直是比較特殊的一位，它傳承了奔馳家族式的設計語言，但奔馳賦予了它與大眾認知完全相悖的性格秉性。幸而奔馳能夠在實用與小眾之間控制好這個“度”，不然無論你多與眾不同，都很有可能淪為銷量的犧牲品。目前終端五萬元起步的讓利幅度也成了其銷量的有力保障。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4 天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，我們所選擇的路線均為早高峰高發路段，GLA 的身形不大，因此，在擁堵的路面穿行并非一件難事。這臺2.0T 高功率版的發動機與1.6T 版本完全不同，它的動力輸出更偏向前端，起步階段只要肯踩油門，身邊車輛只要有一絲猶豫就會立馬被我們成功“加塞”。如果說1.6T 的GLA 只是一只溫順的哈士奇，那么這臺2.0T 高功率的GLA 絕對是一頭桀驁不馴的獵犬。這種調校方式讓駕駛者很爽快，只是爽快的背后想必會帶來較高的油耗數值。真皮加上手工縫線的座椅材質相當高級，乘坐時整體偏硬，并不會有整個后背嵌入椅背的感覺，而是整個人會不由自主地坐正，這種設計的好處更有利于駕駛者專心駕駛車輛。只是在長途駕駛一段時間后，腰部會有些酸疼。

一路艱難地駛上高架路后，看到前方一眼望不到頭的紅色尾燈后，我們果斷將駕駛模式調為經濟模式。在調為經濟模式后，油門響應不再那么靈敏，而這正契合擁堵的高架路況，因為在這樣的“大型露天停車場”般的環境下，再快的油門響應也是白搭。在緩慢的行駛過程中，能明顯感覺到升擋時機有了提前，從1800 轉變為了1500 轉左右就完成升擋。在放棄超車后，我們只好靜下心來，用心感受一番這臺GLA的內部體驗。

我們特意調出了往期測試的GLA 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀GLA 的節能性。

市區道路（擁堵）

GLA 260

總公里數（公里）：255

總燃油消耗（升）：27.2

百公里油耗（升/百公里）：10.9

Q3 40TFSI

總公里數（公里）：195

總燃油消耗（升）：19.7

百公里油耗（升/百公里）：10.7

市區道路（暢通）

GLA 260

總公里數（公里）：199

總燃油消耗（升）：15.2

百公里油耗（升/百公里）：8.2

Q3 40TFSI

總公里數（公里）：195

總燃油消耗（升）：14.6

百公里油耗（升/百公里）：8.5

GLA 的內飾中，我認為最棒的設計是中央8 英寸懸浮式顯示屏，其無論色彩還是分辨率都相當出色，其搭載了目前主流的Andriod Auto 和CarPlay功能。運動版方向盤采用了平底式設計，帶有換擋撥片以及多功能按鍵，多媒體控制區域的按鍵稍顯繁雜，好在加入了電鍍按鍵以及電鍍飾條，增添了整車的豪華感。內飾部分的整體布局基本沿用了進口版車型，只是在細節部分增加了一些小配置。GLA 在豪華質感方面在同級別里一直都是佼佼者，在經過國產化以后，這方面更是達到了吹毛求疵的地步。

在實際駕駛中，這臺代號為M270 的2.0T發動機其實已經久經沙場了，它與7 速雙離合的搭配無論是換擋平順性還是燃油經濟性都有著不錯的口碑。其低扭表現相當出色，輕踩油門就能得到足夠動力，日常駕駛感受頗為輕松，這種程度的油門響應有點奧迪45TFSI 的影子。在來到高架路段略微空閑的浦東路段，時速漸漸上升至60 公里/小時，預想的風噪仍沒有到來，直到快下高架的檔口，我們將時速逐漸抬升至80 公里/ 小時，此時的風噪以及胎噪才漸漸開始浮現，而轉速則一直維持在2000 轉/ 分鐘。

GLA 260

綜合測試結果

總公里數(公里)：473

總燃油消耗（升）：33.4

百公里油耗（升/百公里）：7.2

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：231元

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.9公里/ 小時”，對于一臺2.0T高功率發動機來說，這樣的數值已經可以算是較為出色了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，在晴朗的天氣下，這臺紅色的GLA 顯得非常有質感。我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。GLA 的轉向半徑并不大，在兩車道的公路上調頭，能比較流暢地完成一把調頭動作。在行至一些坑洼路面時，GLA 保留了相當一部分路面感知度，即碰上小坑快速通過時會有明顯的彈跳。總體而言，GLA 的懸架設定還是有一點硬朗，并非完全的居家風。再加上350 牛·米的最大扭矩，它同樣能滿足你偶爾想去放縱一回的小私欲。

作為一臺小眾車型，GLA260的綜合油耗屬于中上水準。其銷量恐怕主要還是來源于其在駕乘時所營造出的高級感——變速箱的平順性，換擋邏輯以及車內隔音都已達到了同級頂尖水準。