A320飛機(jī)服務(wù)內(nèi)話在維修工作中的使用

羅應(yīng)聰

【摘 要】在日常飛機(jī)維修工作中，建立人員間有效溝通是保證安全的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。我們知道維修偏差事故的發(fā)生往往是由于維修人員之間的溝通不暢造成的。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)維修工作時(shí)，維修人員之間保持有效溝通和密切配合，是維修工作高效和安全的保證。那么，如何在飛機(jī)維修工作中建立有效的溝通呢？其實(shí)和其他飛機(jī)一樣A320飛機(jī)本身就有一套系統(tǒng)可以在維護(hù)工作時(shí)建立有效的信息溝通。這套系統(tǒng)就是服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)服務(wù)；維修；使用

A320飛機(jī)的服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)是飛機(jī)通訊的一部分。其設(shè)計(jì)目的就是：當(dāng)在地面對(duì)飛機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)維護(hù)工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)系與配合，保障維修工作的快捷與安全，是維修人員平時(shí)維修工作建立有效溝通的最直接有效的通訊系統(tǒng)。維修人員通過(guò)服務(wù)內(nèi)話和機(jī)載通訊設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)駕駛艙與地面，地面不同區(qū)域之間，以及地面與客艙之間的對(duì)話，便于維修人員的相互配合與協(xié)調(diào)，減少溝通不暢造成的安全隱患。

A320的服務(wù)內(nèi)話是飛機(jī)通訊系統(tǒng)的一部分，主要部件有：

一、位于機(jī)身的不同站位的8個(gè)插孔。

（上圖1-3RJ，400RJ1-2，11RJ，13-14RJ）

二、位于駕駛艙頭頂版50VU上的操控電門(mén)（SCE INT OVRD）。

三、客艙集中通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）控制器，音頻管理組件（AMU），音頻控制面板（ACP）以及相關(guān)線路。

其工作原理是：來(lái)自各個(gè)站位的耳機(jī)及話筒的音頻信號(hào)，通過(guò)音頻管理組件（AMU），將信號(hào)輸送到客艙集中通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）的放大器。經(jīng)過(guò)放大器的音頻放大后，由個(gè)音頻線將音頻信號(hào)輸送到各站位的耳機(jī)和話筒，實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)話。

下面我們談?wù)劮?wù)內(nèi)話的基本使用方法：

一、當(dāng)飛機(jī)停放在地面，沒(méi)有被頂起時(shí)服務(wù)內(nèi)話的使用。

由系統(tǒng)原理圖可知，當(dāng)飛機(jī)停放在地面，沒(méi)有頂起時(shí)。5GA1和5GA2同時(shí)閉合，接地信號(hào)從起落架接口組件（LGCIU）的臨近電門(mén)5GA1和5GA2輸送到CIDS1和CIDS2。當(dāng)CIDS系統(tǒng)工作時(shí)，服務(wù)內(nèi)話也處于工作狀態(tài)。另外，有系統(tǒng)原理我們知道所有的音頻信號(hào)傳送是由音頻管理組件（AMU）來(lái)完成，要實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)話的建立，必須給AMU指令也就是將駕駛艙的三個(gè)ACP中的一個(gè)開(kāi)啟，將ACP面板的CAB旋鈕彈出，順時(shí)針選擇調(diào)節(jié)到合適的音量位置，這時(shí)候CAB旋鈕點(diǎn)亮。這樣就可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)各個(gè)站位間的通訊。當(dāng)駕駛艙要與地面通訊，只要摁住手提話筒上的發(fā)射鍵或者將ACP面板的INT/RAD電門(mén)置于RAD位，此時(shí)地面人員也可以通過(guò)耳機(jī)上的發(fā)射按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)與駕駛艙，地面其他站位的通訊。

二、當(dāng)飛機(jī)被頂起后服務(wù)內(nèi)話的使用。

由系統(tǒng)原理圖可知，當(dāng)飛機(jī)被頂起，起落架沒(méi)有被壓縮，處于自然伸出狀態(tài)，起落架臨近電門(mén)5GA1和5GA2處于開(kāi)位。那么接地信號(hào)無(wú)法通過(guò)起落架臨近電門(mén)5GA1和5GA2輸送到CIDS1和CIDS2，此時(shí)服務(wù)內(nèi)話是不工作的。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)被頂起以后能建立正常的服務(wù)內(nèi)話，A320飛機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)話超控電門(mén)15RJ（SVCE INT OVRD）。盡管飛機(jī)被頂起后5GA1和5GA2不能給CIDS1和CIDS2提供地信號(hào)，但只要接通服務(wù)內(nèi)話超控電門(mén)15RJ，同樣可以給CIDS1和CIDS2提供地信號(hào)，從而做到飛機(jī)被頂起后建立服務(wù)內(nèi)話通訊。此時(shí)的超控指示燈會(huì)點(diǎn)亮，表明服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。同理此時(shí)要建立服務(wù)內(nèi)話通訊，將駕駛艙的三個(gè)ACP中的一個(gè)開(kāi)啟，將CAB旋鈕彈出，順時(shí)針選擇調(diào)節(jié)到合適的音量位置就能建立正常通訊。

無(wú)論飛機(jī)在地面或者被頂起各站位都可以按以下操作實(shí)現(xiàn)與駕駛艙建立語(yǔ)音通訊：

飛機(jī)維修工作講求團(tuán)隊(duì)協(xié)作，一項(xiàng)工作通常有多個(gè)工作者參與。很多檢查測(cè)試工作需要在飛機(jī)駕駛艙與其余區(qū)域密切聯(lián)系溝通或者飛機(jī)其他區(qū)域和區(qū)域之間的溝通才能完成。服務(wù)內(nèi)話通訊的建立可以保證維修作業(yè)信息傳遞的實(shí)時(shí)、可靠和便捷。因此在我們的日常飛機(jī)維修工作中，維修人員間的溝通以建立服務(wù)內(nèi)話通訊為首選，暢通無(wú)阻的信息傳遞是我們維修工作高效安全的保證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]賈立任.淺談飛機(jī)維修[J].科學(xué)導(dǎo)報(bào)，2015，14：93-94.