共享經濟發展趨向

祁慧娟

【摘 要】隨著我國經濟的不斷進步發展，共享經濟模式逐漸被社會各界所關注認可。在共享經濟模式背景下，共享單車的興起對人們的生活產生了極大影響，是人們短距離出行交通工具的首選，為人們的生活提供了方便，也倡導了保護環境，綠色出行但伴隨著單車的迅速發展，也出現了多種問題。本文以共享經濟，共享單車的現狀為基礎，指出了當前種種問題，并提出建議，最后以共享單車為例指出了共享經濟到底該何去何從。

【關鍵詞】共享單車；發展現狀；政策建議

一、共享經濟及共享單車的概念

共享經濟這一詞匯屬于應用經濟學范疇，共享經濟的顯著特點是“借助網絡作為信息平臺、以閑置資源使用權的暫時轉移為本質、以物品的重復交易和高效利用為表現形式”，共享單車作為一種公共交通工具，是共享經濟的一個重要代表，它不僅滿足綠色環保出行的目的，優化了公共交通系統，也方便了群眾出行，提高了人們的出行效率。它符合人們的需求，旨在解決城市交通“最后一公里”的問題，因此一經問世便深得人心，發展勢頭迅猛，但到目前為止，在學術界卻沒有一個統一的定義。

二、發展現狀

十八屆五中全會公報中提出，實施“互聯網+”行動方案，發展共享經濟，隨之興起了網約車、共享健身房、知識付費、共享單車等分享經濟模式，其中發展最迅猛的當屬共享單車。

另一方面，城市基礎設施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補方案，這也進一步推動了共享出行整個行業的快速發展。2016年是我國共享單車迅猛發展的一年，共成立了摩拜、ofo、Hellobike、小藍單車等十幾個品牌的共享單車；2017年則是共享單車優勝劣汰、兩極現象嚴重的一年，摩拜和ofo兩大行業巨頭，發展勢力依舊強勁，摩拜單車和ofo相繼獲得戰略融資。2018年1月，ofo與摩拜兩家公司先后分別宣布將人工智能大數據信息向政府開放，與政府部門一同推進共享單車精細化、智能化管理，并在城市規劃、綠色出行、可持續交通等領域發揮積極作用。與此同時，多家小型共享單車公司已宣布破產或瀕臨倒閉。2017年還出現了一個趨勢——合并，2017年10月，永安公共自行車官網發布消息稱，與哈羅單車進行合并，這表明合并這條道路是小型共享單車公司繼續生存發展的有效途徑。但是截至到2018年3月，就連兩大巨頭也都出現了融資不足的現象。就在今年4月，美團以16億美元現金和11億美元的美團股票成功收購摩拜，而ofo仍堅持獨立，拒絕被滴滴出行收購。

三、存在的問題

共享單車發展如此迅速，隨之而來的是多重問題。

1.亂騎亂停現象嚴重

雖然各個單車公司已經明確劃分了停放共享單車的區域，但是這種亂停亂擺放現象絲毫沒有減輕。在地鐵口，在馬路邊，在單元樓下，經常可以看到很多單車橫七豎八隨意停放，甚至還有人將單車停放在機動車道上，這不僅占據公共空間，影響交通，并且嚴重損害城市環境。

2.私享單車，破壞現象嚴重

共享單車落地不到幾個月，就出現了很高的丟失率。據觀察，由于違約成本低，經常有一些用戶又為了避免在用車的時候找不到車，想盡辦法將共享單車變為私享，有的搬回樓棟里，有的悄悄搬回家，有的還給車加上私鎖，有的記住車輛密碼后就毀掉車上的二維碼。種種私自占有的現象暴露出部分大眾對“共享”理念理解不到位和信用觀念的缺失。由于共享單車的公共屬性，一些用戶不愛護共享單車，出現了破壞行為。媒體報道，有的單車被扔進了湖里；有的被掛在樹上；有的被“肢解”，零件缺失等。

3.政府相關管理體系不完善

到現在為止，到底應由哪個部門主管共享單車仍不清楚，主要有幾點：（1）沒有相關法律法規及管理細則保證共享單車公司的平穩運營；（2）我國道路建設基礎較差，在諸多城市都沒有非機動車專用道和防護柵欄，從而經常會出現機動車亂占非機動車道的現象，而共享單車上路違反交通法規的現象也屢見不鮮。

四、政策建議

1.相關政府部門應及時出臺相關政策，繼續加強相關監督管理

政府應當出臺相關的政策及法律法規，通過獨立的第三方機構如銀行來確保資金的安全，要盡快明確監管部門，并出臺相關的管理細則，基于共享單車公司經營的區域性，由地方性金融監管機構監管更具有可行性。

2.完善城市道路交通基礎設施，合理規劃自行車道

我國是“自行車王國”，在機動車道、非機動車道外，應加設自行車道。一些發達國家如瑞士、丹麥、荷蘭、美國都在發展單車交通網絡，倡導低碳出行，城市中設有自行車專用道和自行車停車場，我國應該在城市規劃中加入慢行系統規劃，科學規劃，合理布局自行車專用道和步行道網絡。

3.平臺自身應積極尋求發展之道

除了繼續加強對資金池的管理之外，平臺應有效利用大數據、云計算等技術，精密計算單車流量和存量，合理投放來提升自身服務質量，除此之外隨著競爭愈演愈烈，單一的盈利來源必然滿足不了平臺的需求，因此就必然要增加盈利模式。

4.加快完善信用管理體系，有效規范用戶行為

政府應該出臺制定信用管理體系，由共享單車公司提供用戶信息，對違約信息實現共享。平臺應當積極配合，加快完善用戶信用評價制度，對多次經核實確認的違規違約用戶列入企業黑名單，限制其使用。采取經濟懲罰和記入信用記錄等措施，有效規范用戶的失信行為。

五、結語

在今年5月份左右，ofo和摩拜先后取消了月卡購買的優惠活動，其價格均已經恢復至20元/月，240元/年，在6月份左右，摩拜推出了購買次卡選項，月卡價格有所下降。兩家企業貌似回歸了正常經營的道路，但仍有優惠活動的哈羅單車仍虎視眈眈，由滴滴推出的青桔單車也早已蓄勢待發……共享單車是否會走網約車的道路，在形成壟斷后，再加價，最后使得消費者承擔了所有的費用，或者像摩拜一樣，最終走向了被收購的命運，這些我們現在都不得而知。立志欲堅不欲銳，成功在久不在速。只有政府同公司聯合努力，政府加強宏觀監督和協調，共享單車公司也繼續提高自身的服務質量，擴大自己特有的發展優勢，以更低的成本為人民群眾提供更加優質的消費體驗。只有這樣，才能促進共享單車事業走向更遠的未來！

【參考文獻】

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