我國共享經濟模式的盈利模式及可持續發展分析

王雅楠 李九龍

摘要：以新興共享單車行業市場占有率最高的ofo黃車為研究對象，探討共享經濟的盈利模式及其可持續性。深入研究共享單車的合理性及不足，最后以共享單車為例分析我國共享經濟的盈利模式并對現有的問題提出相應的解決方案及期望。

關鍵詞：共享單車；B2C；共享經濟；可持續發展

近年來，我國互聯網租賃自行車快速發展，在更好地滿足公眾出行需求、有效解決城市交通出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用，有力推動了分享經濟發展。在我國根據其運營模式的不同，我們可以將共享經濟分為兩類，使用C2C模式的共享經濟我們可以稱之為“中介型共享經濟”，而使用B2C模式的共享經濟則可以稱之為“租賃型共享經濟”。共享經濟不斷升溫，其中共享單車更是以其快捷、方便、經濟實惠的特點一躍成為市民短途出行的第一選擇。

1 共享經濟的潛力與可持續性

我國的共享經濟本質就是以互聯網平臺經濟形式出現的中介與租賃業務。雖然互聯網商業之間仍有很大的差異，但評定其價值與潛力的要素和一般方法仍能應用在共享經濟上。Wind資訊金融終端在互聯網行業概況中如下所示模型中的五個因素衡量互聯網產品商業的價值：

互聯網產品商業價值=用戶數量*重復訪問率*停留時長*單位時間成交率*單次成交額

從該模型我們可以看到用戶數量是互聯網商業的最基礎需求。自2016年年底到今年7月滴滴打車與ofo共享單車移動app活躍用戶數都增長了3200萬左右，作為比較成熟的共享經濟企業滴滴打車已經獲得了500億美元的估值，而ofo共享單車作為共享經濟中的新興個體也憑借其飛速增長的用戶數量與國內市場占有率第一的身份獲得30億美元的估值與阿里領投的7億美元E輪融資。

無論消費者還是投資者都對共享經濟無比青睞。就現實需求而講，共享單車解決的是“出行最后一公里”的現實問題，例如正常通行30分鐘的路段在擁堵情況下需要多花24分鐘。解決這一問題一方面需要城市軌道交通的建設與運營，另一方面城市軌道交通的建設給予了共享單車新的擴張機會，同時共享單車也在一定程度上緩解了交通擁堵，并滿足了綠色出行。受多方青睞的共享經濟，若都能像共享單車這樣抓住社會的痛點，必定具備了巨大的潛力，能健康蓬勃的發展下去。

2 針對目前共享經濟存在的問題的原因及解決方案

2.1 產生問題原因

共享經濟下，政府監督力度不足，使得絕大多數人抱有僥幸心理。目前中國信用體系尚未完善，相關政策法律還不健全，公民失信成本低，對“信用”還沒有產生成熟的認知，這也是絕大多數人在體驗共享經濟之前都會產生不信賴態度的主要問題所在，也是中國的共享經濟在飛速的發展中的絆腳石。對于共享經濟模式，更須要經過市場教育、相關政策措施、失信懲罰體制來約束失信的行為。解決共享經濟下的道德問題，關鍵是要加強約束力，強化失信的懲戒，建立起健全的社會信用體系。只有這樣才能徹底解決共享經濟的病態，增強其發展的可持續性。

2.2 相應解決措施

對于企業：

（1）企業須要明白共享單車投放地的靈活性，以共享單車的需求量比較大的區域為中心，以數目遞減的投放方法逐漸向外擴散，盡可能覆蓋到每一處，滿足每一位有需求的用戶。

（2）共享單車被私自占用和人為破壞情況比較突出，共享程度低下，企業成本升高。企業應積極創新突破，針對以上情況共享單車企業對這種破壞采用有效對策來穩定自己的利潤。

（3）在充分利用用戶的押金進行融資的同時，也要保證用戶的保證金正常，做到正常交退押金。

（4）隨著用戶群體的擴大，帶來了廣告效應，運營企業可以在APP上置人廣告，也可以在共享單車的車身上印刷廣告。

對于個人：

（1）增強自身的道德素質，共享單車作為公共交通工具，在一定的程度上極大的給大家帶來方便，不要私自占為己用，做到“我為人人，人人為我”。

（2）做到不破壞，不亂涂亂畫，不裝卸車上的零件，當遇到問題車輛及時報修；不亂停亂放，盡可能的停靠在規定的地方，做到靠邊停放。

（3）拓展舉報途徑，做到互相監督，發現問題解決問題，努力提升自我素養，積極培養共享精神。3對我國共享經濟未來發展走向的展望

從傳統零售業到B2C的電子商務，到P2P和O2O廣泛使用，再到共享經濟的理念注入到了我們的生活之中，我們已經經歷了很多。經濟上的改革從來都不是新事物消滅舊事物的過程，而是新理念為舊體系注入新的活力的過程。技術不斷的革新也就為我們選擇更多更加優秀的商業模式提供了條件，共享經濟的理念無疑是對這個社會有著極大好處的，但同樣他就像一個新生兒需要我們去呵護去教育。

參考文獻

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