中國水密隔艙福船製造技藝

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹。中國水密隔艙福船製造技藝是福建沿海木船製造的一項(xiàng)重要的民族傳統(tǒng)手工技藝，以樟木、松木、杉木為主要材料，採用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨(dú)立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式，在“師傅頭”（閩南地區(qū)對(duì)主持造船工匠的尊稱）指揮下，由眾多工匠密切配合完成。水密隔艙造船技術(shù)是中國勞動(dòng)人民在造船方面的一大發(fā)明，大約發(fā)明於唐代，宋以後被普遍採用。該技藝是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代中國勞動(dòng)人民的非凡智慧和卓越才能。水密隔艙造船技藝已是一種瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱中華絕活之一。

特 點(diǎn)

所謂‘水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)，也有8個(gè)，提高了船舶的抗沉性能。用這種方法製作出的木船，在當(dāng)?shù)胤Q為福船，福船的製造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。福船易於駕駛，具備抗沉性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。

用“水密隔艙”技藝製作的福船，具有三大特點(diǎn)：

一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由於船舶已被分隔成若干個(gè)艙，一兩個(gè)進(jìn)水的船艙不至於導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。

二是只要對(duì)破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲(chǔ)放，便於裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。

三是由於船舶被隔板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，並使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。此外，漳灣福船把艙設(shè)計(jì)在船尾的正中位置，並且固定在支撐點(diǎn)上，便於操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不至於偏離航線，從而保證了適航性。

工 藝

漳灣鎮(zhèn)“水密隔艙”福船製造這一種民間手工藝，已有650多年的歷史，漳灣“水密隔艙”福船，在造船方式、方法上均有特別技藝和一套神秘的傳統(tǒng)習(xí)俗。造船的用料，選擇既輕便又耐水、堅(jiān)固的木材，其品種豐富，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、楓木等堅(jiān)韌的雜木，輔助材料有船釘、桐油灰、竹絲、竹篷、布帆、油漆等。造船工具則有斧頭、鑿仔、刨刀、木鉆、釘送、鐵錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。造船時(shí)無需繪製圖紙，多是“圖”在師傅心中，造船時(shí)憑借經(jīng)驗(yàn)，造多大船、備多少料，師傅心里均有譜。

福船製造採用固定的工藝流程。一是安豎龍骨；二是傍著龍骨兩旁釘“平底”，以增加面積不使船在航行中晃動(dòng)，便於操作；三是配搭肋骨，用橫樑固定，其間還要安上矮座（俗稱“裝牛頭”）並行分艙，裝訂隔艙板，完成船的框架；四是釘縱向構(gòu)件舷板（級(jí)船殼板），先釘中腹舷板（俗稱“紅水蛇”），再從船的底部向上裝訂舷板（俗稱“走馬”），舷板裝訂後，即裝蓋甲板及甲板邊緣，完成船殼；五是搭房，即船老大臺(tái)、臥室，做舵、做桅、做帆車、錨車等；六是油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，完成全船。

傳 承

該技藝以口傳身授為主要傳承方式， 以師徒及家族間傳承為主要傳承形式，具有技藝體系完整、傳承譜系完整和持續(xù)為傳承人及社區(qū)提供認(rèn)同感的標(biāo)識(shí)性特徵。

2007年，福建省福龍中國帆船發(fā)展中心委託晉江深滬技藝傳承人陳芳財(cái)設(shè)計(jì)建造了有13個(gè)水密隔艙的無動(dòng)力木制福船——“太平公主號(hào)”，成功橫渡太平洋，使該技藝再次聲揚(yáng)世界。

2008年，水密隔艙福船製造技藝被國務(wù)院公佈為第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄；2010年11月15日，該項(xiàng)目通過審議並被公佈為2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。