八十年代中挪海運(yùn)外交點(diǎn)滴

沈肇圻

1982年受命負(fù)責(zé)交通部的外事工作后，與建交國家打交道成了日常工作。中午李清部長約我去聊天的時(shí)候，我就乘機(jī)請教。李部長表示，中國發(fā)展海運(yùn)，要向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)。我說，北歐的挪威海運(yùn)很發(fā)達(dá)，有一個(gè)大船隊(duì)，可以作為重點(diǎn)，他同意。我正好有兩個(gè)工作上的朋友。一個(gè)叫奧姆脫維特，挪威船東協(xié)會的秘書長，亞太經(jīng)社會的顧問，曾來華主持過研討會。另一個(gè)是桑特維克，挪威海事總局局長，我們經(jīng)常一起出席“海協(xié)”會議。

方向明確了，就立即行動起來，與挪威相關(guān)部門展開聯(lián)系溝通。

1、李清部長訪問挪威

一次與奧姆脫維特見面時(shí)，談及挪威能否幫助我們培訓(xùn)航運(yùn)管理人員的問題。他表示挪威航運(yùn)發(fā)達(dá)，有培訓(xùn)這方面人員的經(jīng)驗(yàn)，也愿意幫助中國，但需要與挪威有關(guān)單位商量。不久他答復(fù)我，已與挪威合作開發(fā)署商定，可以搞一個(gè)合作項(xiàng)目，在上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)上海海事大學(xué)）辦一個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究生班，時(shí)間兩年，學(xué)生二十名左右。該署可提供80萬美元作為經(jīng)費(fèi)。80萬美元今天來說不是大數(shù)字，但在1982年已相當(dāng)可觀。他建議最好由雙方部長來商定，以示重視。如中國交通部長有意，他可要挪威航運(yùn)部發(fā)正式邀請。1982年10月，李清部長訪問挪威。10月24日中挪部長會談（見圖1。右三為李清部長，右四為中國駐挪大使）。雙方介紹了各自的海運(yùn)情況，商定除繼續(xù)在“海協(xié)”活動中加強(qiáng)合作外，還要開展海運(yùn)方面的雙邊合作及交流。當(dāng)李清部長提到人員培訓(xùn)時(shí)，因事前已充分溝通，對方馬上表示，可從培訓(xùn)航運(yùn)管理人員入手，再推廣到其他方面。對于航運(yùn)管理人員培訓(xùn)，已準(zhǔn)備好了經(jīng)費(fèi)。在場的挪威合作開發(fā)署代表隨即確認(rèn)此事。會談氣氛良好。挪方安排參觀港口，還請我們?nèi)ヅ餐壣鐓⒂^。在參觀港口時(shí)，我們看了直降式封閉救生艇。這種艇安置在10米高的架上，啟動按鈕，艇就滑降至水中。這是當(dāng)時(shí)剛試驗(yàn)成功的救生設(shè)備，可以大大縮短降艇時(shí)間，提高安全性。對方問是否愿意試試。我是搞海運(yùn)安全的，就上去試了一下。

我國駐挪威使館極為重視這次訪問，駐挪威大使陪同出席所有官方活動。還請李清部長去使館與館員見面，合影留念。

這次活動邁出了“海運(yùn)外交”的第一步。

2、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究生班

1983年啟動這個(gè)項(xiàng)目，請上海海運(yùn)學(xué)院選拔四年級學(xué)生四十名候選，奧姆脫維特親自到上海，通過面試確定二十名學(xué)員。另在國際著名海事媒體勞氏日報(bào)刊登廣告，在全球范圍內(nèi)招聘三名授課老師，商定授課內(nèi)容。為每個(gè)學(xué)員準(zhǔn)備了一套原版書，二十余本。1983年下半年與學(xué)校同步開學(xué)。教學(xué)采取啟發(fā)式，老師上課只講二三十分鐘，對學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行引導(dǎo)，然后指定這些原版書中相應(yīng)章節(jié)。學(xué)生自己閱讀，分組準(zhǔn)備，約一周后，推出代表上講臺演講，組員補(bǔ)充后，其他組學(xué)生提問，然后進(jìn)行討論，激烈時(shí)甚至可以說辯論。對書中的觀點(diǎn)，也可發(fā)表不同意見。老師也參與討論，最后作總結(jié)。完全改變了我們傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)方式。學(xué)習(xí)充分自主。約一年后學(xué)校組織他們到低班試講，甚至進(jìn)行大型講座。因?yàn)閮?nèi)容新穎，演講方式靈活，大禮堂座無虛席，甚至窗臺上都坐滿了人。學(xué)校為之轟動。這種影響還走出學(xué)校進(jìn)入海運(yùn)界。雖尚未結(jié)業(yè)，但學(xué)生已接到聘請。原來與學(xué)校商量留下幾個(gè)當(dāng)老師，都未能實(shí)現(xiàn)。結(jié)束后曾與陳希群副院長談起，能否在學(xué)院內(nèi)推動這種教學(xué)方式。他說，老師們都很感興趣，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)也有打算，但有一個(gè)難題，尚未找到解決辦法，那就是教材。研究生班用的學(xué)習(xí)材料是當(dāng)代一些名人寫的最新著作，來自全球。國內(nèi)沒有這個(gè)條件，教材都是老師自己編寫的，寫的時(shí)候知識很新，等到出版，可能已落后了。一門課往往只有少數(shù)幾本書，甚至是孤本，很難啟發(fā)討論。

辦這個(gè)班，國外籌辦相當(dāng)順利，國內(nèi)卻傳來風(fēng)言風(fēng)語，質(zhì)疑我們把學(xué)生交給外國人了。這倒提醒一個(gè)問題。這些學(xué)生的碩士學(xué)歷能否得到承認(rèn)。為此在開班前走訪了教育部，他們的答復(fù)很干脆，我們的留學(xué)生在國外完全受外國學(xué)校管理，何況你們學(xué)生在國內(nèi)，學(xué)校還有管理。政治課、體育課都有，只要符合教育部的學(xué)歷標(biāo)準(zhǔn)，不用擔(dān)心。

3、鄭光迪副部長訪挪

挪威擁有一支龐大的商船隊(duì)，經(jīng)營全球運(yùn)輸。為保證船舶的安全和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，挪威推行一套高質(zhì)有效的船員教育制度，強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作。因此在校學(xué)習(xí)時(shí)間只有二年，畢業(yè)后在工作中鍛煉成長。而我國規(guī)定四年，著重理論，并增加了很多很深的陸上管理內(nèi)容。廣大船員一輩子在船上工作，很多管理方面的知識根本用不上。要用，也不必那么深奧。鄭光迪副部長主管科技和教育，我建議她去挪威看看。經(jīng)過安排，1985年10月她率團(tuán)訪問挪威，參觀了他們的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，包括挪威船級社的實(shí)驗(yàn)中心。重點(diǎn)是挪威的航海學(xué)校，從中專到大學(xué)。回來后談起，挪威的船員教學(xué)制度確實(shí)先進(jìn)，但在我國，航海教學(xué)還受全國教學(xué)總體制度和學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)的制約。

4、教學(xué)技能講習(xí)班

在上海海運(yùn)學(xué)院辦的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究生班，采用啟發(fā)式、討論式的教學(xué)方法，交通系統(tǒng)的學(xué)校和老師們聽說后都很感興趣。于是與桑特維克商量辦一次教學(xué)技能講習(xí)班，為交通系統(tǒng)的老師講解這種教學(xué)方法，培訓(xùn)應(yīng)用這種方法的教學(xué)技能。這次講習(xí)班1986年5月5日在上海海運(yùn)學(xué)院舉行開幕式。圖2為主席臺，桑特維克（左三）親自來參加，他左側(cè)為挪威教學(xué)方面的專家。作者（右四）左側(cè)為陳希群院長（右三）。

圖1

圖2

講習(xí)班結(jié)束時(shí)，挪威教學(xué)專家提出是否辦一次教學(xué)技能模擬培訓(xùn)，大家都表示贊成。

5、教學(xué)技能模擬培訓(xùn)

經(jīng)過三個(gè)月準(zhǔn)備，模擬培訓(xùn)仍在上海海運(yùn)學(xué)院進(jìn)行，但是參加培訓(xùn)的只有四人，均為交通系統(tǒng)院校的教授，其中有后來任大連海事大學(xué)校長的吳兆麟。培訓(xùn)方法很特殊。專家?guī)蓚€(gè)助手來。選一個(gè)題目，由專家先講，約半個(gè)小時(shí)，大家來議論，主要不是內(nèi)容，而是專家講課時(shí)的肢體語言，包括他的動作，在教室中的走動，講話的聲調(diào)等等。然后由學(xué)員，中國的教授，自己選定主題，做好準(zhǔn)備。第二天在教室講，我們的老師，端坐在講臺上，甚至是念講義，很少脫稿，也可能是用英文講，受語言影響。教室內(nèi)氣氛很濃重。老師也無肢體語言。原來專家建議，中國老師講完后，大家趁熱一起來評論，包括中國老師。我想，都是教授，礙于面子，恐怕很難展開評論。商量可否改為錄像，然后個(gè)別放錄像，挪威專家與助手和講課的中國教授單個(gè)討論。上海海運(yùn)學(xué)院很支持。據(jù)說模擬培訓(xùn)效果還不錯(cuò)。我原來想去旁聽，有別的事，走不開。后來到上海海運(yùn)學(xué)院，看了錄像。教學(xué)方法上確實(shí)差別很大。這種培訓(xùn)方法很特殊，但花費(fèi)亦不少。

圖3

圖4

1989年至2000年位于瑞典馬爾默的世界海事大學(xué)聘我為客座教授，學(xué)生來自世界各地，我講課時(shí)就采用了這種教學(xué)方法。

6、考斯克拉夫合營公司

挪威海運(yùn)有悠久歷史，在全球經(jīng)營散貨運(yùn)輸有經(jīng)驗(yàn)。我國要發(fā)展散貨船運(yùn)輸，正好作為兩國海運(yùn)合作的內(nèi)容。經(jīng)撮合，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（中遠(yuǎn)公司），與挪威克拉夫納斯公司經(jīng)過協(xié)商決定成立合營公司，取名考斯克拉夫公司（COSKLAF），考斯為中遠(yuǎn)公司英文簡稱前二個(gè)音節(jié)，克拉夫?yàn)楹竺嬉艄?jié)。雙方投入同等數(shù)量和噸位相近的散貨船，在全球市場上共同經(jīng)營。通過這個(gè)合營公司我們可學(xué)習(xí)挪威的經(jīng)營理念、管理方式和營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。1984年11月在挪威奧斯陸簽訂了合營協(xié)議。

此外，還與挪威海事總局聯(lián)合在我國北京、上海、青島和廣州舉辦講習(xí)班。1983年船舶維修，1984年沿海運(yùn)輸，1985年危險(xiǎn)品運(yùn)輸，1986年海洋污染損害應(yīng)急措施。講課專家報(bào)酬和來華旅費(fèi)由挪方負(fù)責(zé)，在華費(fèi)用由我方負(fù)責(zé)。除講課外我們組織當(dāng)?shù)芈糜危谏虾：颓鄭u講課時(shí)，邀請他們帶夫人前來，增進(jìn)友誼。每次活動，挪威海事總局桑特維克局長均親自帶隊(duì)，因此他的同事都稱他“中國先生”，他也樂于接受這個(gè)稱號。

我們之間也建立深厚的友誼，1996年我在中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司任顧問，應(yīng)挪威船級社邀請去挪威，還去拜訪他，那時(shí)他已退休。

由于與挪威來往與活動頻繁，一些場合，挪威駐華大使阿諾森親自參加。他多次提及，我們兩國關(guān)系很好，沒有矛盾，合作也很有成效。如遇事要見面，不要拘泥于外交禮節(jié)，可以給他打直線電話，或者直接來敲門。他離任前，還邀請我和愛人沈福妹去大使官邸家宴，見圖3和圖4。他回國后升任挪威合作部副部長。以后，我們還保持了一段時(shí)間通信來往。