在午夜的地下隧道里，星星點點光芒閃爍

○記者 張小妹

講述者：劉斌身份：軌道交通巡檢工長

凌晨，一座城市漸漸陷入沉睡，燈光昏黃，朦朧卻也溫暖。

也許你有幸見過凌晨三點的蘇州工業園區，見過那些黑夜里奔波的環衛工人，隨時待命的警察、消防員，夜半忙碌的急診室醫生……但有一個職業，他們在夜深人靜的時候出沒，而你幾乎見不到他們忙碌的身影，甚至聽不到他們的言語交流，他們是這座城市最無聲的守護者，他們是軌道交通巡檢員。

地下孤獨的“行者”每晚7千米守護全城

舉著手電筒，背著工具包，別著紅閃燈，行走在漆黑的隧道內，對軌道設備進行一一檢修，是巡檢員的日常。蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司軌道四號線軌道巡檢一工班工長劉斌這樣告訴記者。

在蘇州軌道交通公司內部，巡檢員這一工種有一定的特殊性，他們的工作基本都是長夜班。晚上8點到凌晨4點，是巡檢員的日常工作時間。在分配任務后，每位巡檢員分頭前往各自工作的站點。等到晚上12：05，列車全部停運并回到車場后，他們才能走下軌道，進行夜間巡察作業。

每天晚上劉斌帶領著8位巡檢員，負責四號線龍道浜站到紅莊站的行車線路范圍，對來回近50千米的軌道、設備進行巡檢，以便及時消除安全隱患。

平均計算下來，每位巡檢人員每晚步行里程要達到7千米，需要檢查11327根枕木，檢查45308個扣件、90616個地腳螺栓，每天俯身500次檢查100余處護軌螺栓、近100處軌向……“時間長了后，一眼看過去，50米內的軌道，哪里有問題都能一眼看出來。”

長期深夜作業堅守崗位的同時也疏于陪伴家庭

“我們軌道巡檢員，有三大難點。一是長夜班，‘倒時差’很難，別人上班我們睡覺，別人睡覺我們上班；第二就是夜間上班的孤獨感，全程黑不溜秋的，兩條隧道上的巡檢員，都是各走各的路線，很難遇到，只有在叉區才能相遇，軌道相交的叉區需要兩位巡檢員共同檢查；第三就是上下班非常不方便，當時還是巡檢員的時候，每天凌晨四點下班之后，想回家都很難，公司雖然有車，但是由于每位巡檢員的住址相距較遠，公司的車只能送到地鐵沿線站點，然后需要自己找法子回家。冬天的夜晚，嚴寒更加深入骨髓，有時候還下雨，夜班費都不夠吃喝和打車回家。”劉斌透露說。

“第一次巡道的時候，我越走越快，總感覺后面有人跟著我，其實不是，就是一種孤獨感。”最難的時候是試運營前的巡查，那時候一點燈光都沒有，摸黑檢查隧道，有時候會遇到積水、磕磕絆絆。

劉斌打趣道：“從事我們這個工種，基本上是清一色的男性，因此我們也有個稱號，叫‘和尚班’。”由于每天上下班來回也需要80公里路程，有時候晚上上夜班，第二天白天還有會議，劉斌就成了那個經常“不回家”的人。在工班里搭個凳子，湊合睡一晚。老婆經常說，你干脆睡公司得了，當然劉斌知道，老婆吐槽歸吐槽，內心還是支持他的。1990年出生的劉斌，已經是一個兩周歲孩子的父親，由于日夜顛倒，與家人的陪伴就更少了。

從零基礎到技術能手功夫從來不負有心人

劉斌并不是專業出身，大學時候，劉斌學習的專業是軌道供電，由于他在畢業前一年參軍去了，回來之后，大部分同學都已經在軌道公司就職，于是他先后進入蘇州禾盛新型材料有限公司、中鐵十局，直到2013年12月，退伍整整一年的他才正式進入了蘇州軌道交通公司，在他心里，大學里為地鐵奮斗的那幾年，就是為那一刻做準備的。

投了簡歷兩個月后，劉斌通過了視頻面試回到蘇州，原先投遞的專業是供電專業，結果調配到了軌道巡檢，一下子接觸一個完全不搭邊的工種，劉斌有些手足無措。幸好，有老師傅帶領著，巡檢最早的軌交一號線路樂橋到鐘南街段。

之后的一年半時間里，劉斌長期堅守在軌道巡檢員的夜班崗位上。“也就是在這一年多里，我從零開始，打下了堅定的基礎。”就這樣，劉斌行走在一線，每天每夜兢兢業業，讓大家看到了他的辛勞。2015年6月后，劉斌成長為副工長，2016年8月，三年不到的時間里，他再次升為工長。

在2017年的“蘇州市軌道交通杯”職工職業技能大賽中，劉斌還獲得了“蘇州市技術能手”稱號。從2016年成立工班到現在，兩年的時間里，劉斌帶領著工班15位巡檢員，巡檢發現了4700多個問題，巡檢里程達到20000多千米，相當于南極到北極的直線距離。