凌晨4點，孤星冷月星明街的垃圾轉運站燈火通明

○記者 鄒孝聽

保中轉站的中央控制管理系統，另一臺是垃圾中轉現場的監控，他已經工作了近5個小時。第一個高峰期后，才得空跟記者聊聊工作。

“車次137次，重量498噸”，記者在星明街垃圾轉運中心控制室的大屏幕上，看到這樣一組數字，彼時的時間是上午9點40分。環衛指揮工人許春強坐在中控臺前，眼睛注視著眼前的兩臺電腦，一臺是環

23輛車6罐容器80噸垃圾這是第一個早高峰

許春強今年43歲，曾是外企技術員，兩年前來到這里從事環衛指揮調配。聽上去挺輕松的工作，實際并不那么簡單。這份工作要求凌晨4點準時上崗，許春強住在婁葑，他3點20起床，3點50到單位，這個時間段從東環快速路到現代大道一路暢通，家與單位的距離僅僅12分鐘，所以他的到崗時間非常固定。

當打開控制室的所有設備之后，凌晨4點，他會通知保安放崗。4點到5點半，將迎來第一個早高峰，時間久了，許春強對現場情況了如指掌，他說，“頭一批基本上會來23輛車，裝滿6罐容器，大概80噸垃圾，平均10分鐘會有一趟車進入?！?/p>

這一個半小時相當繁忙，外面的世界尚未蘇醒，這里卻燈火通明。直到早上6點左右，許春強才有喘息的機會，這時候他會吃點早飯，通常是油條、包子和豆漿，為了實時關注監控，他只能在桌子前吃。很快，又會迎來新的高峰。早上9點，他才有時間給自己跑上一杯綠茶。

講述者：許春強職業：環衛工人

等一下，把1號先加滿總指揮必須眼疾手快

記者在中央控制管理系統上看到，進入的垃圾車輛信息以及幾個像罐子一樣的圖案，許春強解釋道，“轉運站分為前端收集和后端轉運，前方大屏幕上顯示的就是這兩個區域的監控，目前我們共有6個泊位，視情況開放，通常如果有4輛車進入，就先開啟2個泊位，前端收集滿了輸送到后端進行壓實處理，再運到木瀆那邊的七子山垃圾填埋和焚燒廠。”

每一個泊位都有車牌號、載重、當前重量、額定重量、當前狀態等信息，采訪中途，只聽許春強用對講機說了句，“等一下，先把1號加滿?！痹瓉硎莵砹艘惠v載重4.6噸的車，進入了額定14噸的3號泊位，彼時的3號泊位已有11噸垃圾，容量達到70%以上，無法承載4.6噸的垃圾。而1號泊位尚有不少余地，因此，許春強指揮現場的泊位操作工引導車輛先將1號泊位加滿，再把剩余的垃圾倒入3號泊位。

不一會兒，他又說“把5號、6號溜槽放下來?！鳖愃七@樣的情況很多，許春強直言這份工作必須眼疾手快，精神高度集中，一個多小時的采訪，他多次拿起對講機指揮現場。除了指揮調配，還要操作中央控制管理系統，泊位亮紅燈表示空罐狀態，綠燈表示無容器，紅燈和綠燈交替閃爍則意味著垃圾滿罐可拉走。他要同時在電腦上轉換現場信息，并且用筆做些記錄。

嚴冬到酷暑，黑夜到黎明被窩舒服但工作是份責任

派位，有問題及時提醒，這份總指揮的工作責任重大。雖然“上二休二”，但從嚴冬到酷暑，黑夜到黎明，許春強難免會遇到節假日工作的時候。他清楚地記得有一年大年三十吃完團圓飯，一家人去重元寺燒香祈福，回家小憩了1個小時，便出發去上班了。孤星冷月，也許有些心酸，但肩上的責任驅使他前行。

他說，做這樣一份工作其實是為了女兒，高中三年很重要，“早四晚四”的工作模式能讓他有時間陪女兒，下班去接，周末送去補課，偶爾帶出去吃飯……當然，他的身邊有著同樣凌晨作業的群體，為了各自不同的生活追求，付出著。

去年剛上班就遇到暴雪，凌晨時分，全員出動，把轉運站內部道路全部清掃干凈，并且還將范圍擴大到蘇虹路。凌晨4點，準時放崗。這里承接著園區50%以上的生活垃圾中轉，無論出現何種突發情況，服務始終如一。許春強坦言被團隊精神感動了，他并不孤單。

出門上班的時候，小區門口的夜宵還沒收攤，早點也出來了。夏季的凌晨，采摘雞頭米的老農早早地就坐在公交車站等車了。被窩肯定舒服，但責任似乎更重要。許春強在中控室經常看到尾號786的垃圾車，那輛車也負責轉運他們小區的垃圾，回收垃圾的環衛工比他們起得還要早，工作都不易，他希望在不影響城市運行的情況下，能讓環衛工人稍晚一些上班，如果可以擁有一份免費的員工體檢就更好了。