鐵路超限超重貨物運(yùn)輸通道研究

任強(qiáng)

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩街唬⑶矣捎阼F路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格較為低廉、安全性與穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性較高因此被廣泛地應(yīng)用于我國(guó)各行業(yè)的貨物運(yùn)輸當(dāng)中。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物運(yùn)輸組織模式對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)男省⒊杀疽约鞍踩缘榷喾矫娑加兄^為明顯的影響。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雖然較為發(fā)達(dá)并且鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念l率也較高但是其貨物運(yùn)輸組織的模式卻并不成熟還存在著諸多問題，使得我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到了較大制約。近年來，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了飛速的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了許多特點(diǎn)，其中，超重超限貨物運(yùn)輸量日益增多。本文針對(duì)鐵路超限超重貨物運(yùn)輸通道展開相關(guān)研究。

關(guān)鍵詞：超限超重貨物；運(yùn)輸通道；通道規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U294.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）15-0230-02

1 前言

我國(guó)的鐵路網(wǎng)線極為發(fā)達(dá)，其鐵路的總長(zhǎng)度位居世界第一，每年利用鐵路所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸量更是高達(dá)全球貨物運(yùn)輸總量的百分之三十以上，由此可見鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和民生的重要性。無論是人流運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸都是需要組織模式的，相比于人的運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)慕M織模式則顯得極為復(fù)雜，尤其是對(duì)于我國(guó)這種鐵路網(wǎng)線高度發(fā)達(dá)的國(guó)家而言其貨物運(yùn)輸組織模式的建立和優(yōu)化就顯得更加困難重重。目前來看我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式最大的弊端在于貨物運(yùn)輸效率低下，從而造成鐵路的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)效無法得以確保。

2 超限超重貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來，隨著我國(guó)鐵路企業(yè)的不斷發(fā)展，克服運(yùn)力緊張困難，鐵路運(yùn)輸部門發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)合作的精神，精心組織，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，切實(shí)做好超限超重貨物運(yùn)輸，不斷提高運(yùn)輸組織的強(qiáng)度，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，確保鐵路超限超重貨物運(yùn)輸?shù)陌踩行颉⒎€(wěn)定的發(fā)展，為國(guó)家重點(diǎn)工程和國(guó)防建設(shè)提供運(yùn)輸保障。鐵路超限超重貨物運(yùn)輸市場(chǎng)也呈現(xiàn)出積極和繁榮的態(tài)勢(shì)，超限超重貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)漸漸趨于穩(wěn)定。

面對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。自二十世紀(jì)起，公路大件專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)和廠家自設(shè)的大件汽車運(yùn)輸隊(duì)伍迅速崛起，搶占部分鐵路貨源，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不斷被公路運(yùn)輸搶占。高速公路在超重超限貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，快速發(fā)展的高速公路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，大大滿足了超重超限貨物運(yùn)輸時(shí)間限制的要求。然而，鐵路超重、超限貨物運(yùn)輸也具有公路運(yùn)輸不具有的運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸安全性高等優(yōu)點(diǎn)。在鐵路運(yùn)輸不斷加強(qiáng)自身運(yùn)輸能力的措施下，鐵路超重超限運(yùn)輸有許多新的發(fā)展機(jī)遇，也有許多市場(chǎng)機(jī)會(huì)[1]。

超限超重貨物運(yùn)輸組織不斷改善。為了保證安全運(yùn)行，超限超重貨物列車運(yùn)行中經(jīng)常采用限速、禁會(huì)等多種保障措施，既降低鐵路通過能力，也對(duì)鐵路正常運(yùn)輸造成嚴(yán)重干擾，加強(qiáng)鐵路超限超重貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩挥绊懧每秃拓浳锏膬?yōu)先運(yùn)輸。積極研究和加強(qiáng)超限超重貨物的運(yùn)輸組織運(yùn)輸能力配置，優(yōu)化生產(chǎn)布局。同時(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，改變?cè)锌拓浕鞓I(yè)經(jīng)營(yíng)線路，可以較強(qiáng)的提升鐵路貨物運(yùn)輸能力，也促進(jìn)了超重超限貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展[2]。

超限超重貨物的運(yùn)輸通道正在逐漸形成。目前，在我國(guó)的鐵路超限超重貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅速。在多年積累的超限超重貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)之后，逐漸形成了普遍使用的運(yùn)輸路線，超限超重貨物運(yùn)輸通道在鐵路網(wǎng)絡(luò)中逐漸形成。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)步飛速，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)正在穩(wěn)步進(jìn)行。無論是政策導(dǎo)向、路網(wǎng)不同線路的功能定位、運(yùn)營(yíng)組織戰(zhàn)略的調(diào)整，鐵路網(wǎng)都為鐵路超限超重貨運(yùn)市場(chǎng)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。在這種新的環(huán)境下，鐵路超限超重貨物的運(yùn)輸量正在增加。

3 超限超重貨物運(yùn)輸通道的形成發(fā)展

運(yùn)輸通道理論出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)。它是美國(guó)和歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的一種新的交通理論。它是在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到綜合運(yùn)輸階段后發(fā)展起來的。其主要原因是區(qū)域內(nèi)的分工和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，交通不斷滿足區(qū)域間位移變化的需求。區(qū)域交通需求之間的關(guān)系促進(jìn)了運(yùn)輸通道的形成和發(fā)展。根據(jù)廣義上的劃分，國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)可分為客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)和特種軍事運(yùn)輸系統(tǒng)。超限超重貨物貨運(yùn)系統(tǒng)以及軍事運(yùn)輸系統(tǒng)共同構(gòu)建了鐵路超重超限運(yùn)輸集合，為了更好地組織超限超重貨物的運(yùn)輸，進(jìn)而提出超限超重貨物運(yùn)輸通道的概念[3]。

宏觀經(jīng)濟(jì)的空間分布具有持續(xù)發(fā)展和逐步完善的特征。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先是在幾個(gè)有利的地方發(fā)展，然后再由各個(gè)地方逐步向外擴(kuò)散，這樣的不斷發(fā)展，在超重超限貨物運(yùn)輸中尤為明顯。大多數(shù)超重超限貨物生產(chǎn)地較為集中，主要集結(jié)在工業(yè)技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，比如東部地區(qū)以及沿海地區(qū)，區(qū)域分布不均衡，而最終銷售目的地則較為分散，遍布全國(guó)各地，因此，會(huì)造成運(yùn)輸上的不便。例如，使用大型發(fā)電設(shè)備的水電站大多分布在難以運(yùn)輸?shù)暮庸戎校蕹刎浳镄枰ㄟ^運(yùn)輸渠道在全國(guó)范圍內(nèi)分布。運(yùn)輸通道作為連接客貨流密集地帶重要交通干線，集中體現(xiàn)在區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、地理等因素對(duì)交通區(qū)位的支配。就交通區(qū)位論而言，運(yùn)輸通道形成受自然地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素和國(guó)家政策導(dǎo)向等綜合因素的影響[4]。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的不斷發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，在不同區(qū)域的分工更加詳細(xì)，并有大量的商品需要在大范圍內(nèi)流傳。同時(shí)，我國(guó)鐵路建設(shè)的規(guī)模逐漸增大，對(duì)于規(guī)劃超重超限貨物運(yùn)輸通道營(yíng)造了許多有利條件，更進(jìn)一步的促進(jìn)其通道規(guī)劃發(fā)展。

4 超限超重貨物集散點(diǎn)聚類分析

超限超重商品的需求和預(yù)測(cè)是運(yùn)輸通道規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)。超限超重貨物的集散點(diǎn)在我國(guó)分布廣泛。對(duì)其進(jìn)行聚類分析的準(zhǔn)確性將直接影響超限超重貨物的運(yùn)輸渠道的方向。因此，超限超重貨物的聚類分析對(duì)于超重和超重貨物運(yùn)輸渠道的監(jiān)管具有重要意義。超限超重貨物在全國(guó)的分布點(diǎn)分布廣泛，重要性不同，運(yùn)輸超限超重貨物的運(yùn)輸路徑也有很多種。根據(jù)鐵道部和鐵路局多年來超限超重貨物運(yùn)輸流動(dòng)情況，可將集散點(diǎn)聚類分為兩種。第一類是超過20車的年平均裝卸量，生產(chǎn)、消費(fèi)超重超限貨物較多的節(jié)點(diǎn)。還一類是年均裝卸量在20車以下，生產(chǎn)和消費(fèi)較少，大多在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和較大的城市類型。超重超限貨物集散點(diǎn)主要分布在西部和東北部地區(qū)；東部地區(qū)除了上海和周邊地區(qū)外，集散點(diǎn)相對(duì)較少[5]。

5 超限超重貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃原則

超限超重鐵路貨運(yùn)通道構(gòu)成元素較多，而且我國(guó)鐵路線路復(fù)雜，車站，線路等級(jí)和情況各不同的。同時(shí)，不同鐵路線路線路交通量以及線路建設(shè)的快速發(fā)展等等，都是影響超重超限貨物運(yùn)輸通道的關(guān)鍵因素。超重超限貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃建設(shè)過程中，首先要明確規(guī)劃方向，堅(jiān)守相關(guān)原則，并采用正確的方法構(gòu)建，否則很難完成運(yùn)輸通道的規(guī)劃任務(wù)[6]。

5.1 與國(guó)家鐵路線路規(guī)劃協(xié)調(diào)一致

國(guó)務(wù)院在2004年審查通過國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其中關(guān)于鐵路發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)明確指出，2020年全國(guó)范圍鐵路線路里程10萬公里，對(duì)于不同線路有針對(duì)性實(shí)現(xiàn)客、貨分線，同時(shí)，復(fù)線率、電氣化率達(dá)到50%，大大提升鐵路運(yùn)輸能力，以滿足我國(guó)社會(huì)發(fā)展需求，同時(shí)，相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備也要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在貨運(yùn)專線建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)建、形成部分通道、建設(shè)集裝箱中心站、集中改造等方式，在既有鐵路上修建部分鐵路貨運(yùn)線路。集裝箱運(yùn)輸線和雙層集裝箱列車開行。全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃和改革正在進(jìn)行中，超限超重貨物的運(yùn)輸通道必須適應(yīng)規(guī)劃的趨勢(shì)，使我國(guó)超限超重的貨物運(yùn)輸通道能夠盡快發(fā)揮其作用。

5.2 通道規(guī)劃與集散地銜接

超重超限貨物的運(yùn)輸通道的建設(shè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，也變得越來越重要。目前，我國(guó)超重超限貨物的運(yùn)輸量正在不斷增加，通道規(guī)劃建設(shè)必須滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸任務(wù)的需要，迎接新的挑戰(zhàn)。因此，超重超限貨物的集散地必須與超重超限貨物的運(yùn)輸通道相銜接。通過規(guī)劃和布局，以全國(guó)超限超重的貨運(yùn)通道為超限超重的基本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在空間上逐漸形成了不斷完善的運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)。

5.3 盡量減少超限超重貨物運(yùn)輸通道對(duì)普通客貨運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

隨著我國(guó)的鐵路運(yùn)輸能力越來越緊張，客貨運(yùn)輸搶占鐵路有限能力的矛盾越來越突出，是一個(gè)需要研究和解決問題。超限超重貨物的運(yùn)輸也不同于普通客貨運(yùn)輸，鐵路一般客貨運(yùn)輸包括在道路網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的各種普通客車和貨車。普通客貨運(yùn)輸占據(jù)了大量的鐵路網(wǎng)絡(luò)資源，但對(duì)路網(wǎng)的要求并不高，同時(shí)還承擔(dān)著絕大部分的客貨運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用如果普通的客貨運(yùn)輸這條國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈出現(xiàn)問題，它將對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響很大。因而，鐵路運(yùn)輸中對(duì)超限超重貨物的運(yùn)輸通道的規(guī)劃更為困難。在規(guī)劃中，應(yīng)盡量減少超限超重貨物運(yùn)輸對(duì)普通客貨運(yùn)輸?shù)挠绊憽ｈF路網(wǎng)絡(luò)上的列車組織可以看作是一個(gè)整體。理論上，列車運(yùn)行圖的調(diào)整將影響所有列車的運(yùn)行。超限超重貨物的運(yùn)輸，線路質(zhì)量、界限要求較高，且其運(yùn)行速度慢，應(yīng)盡量鐵路網(wǎng)中的交通繁忙的線路，盡可能的性選擇較少使用或使用不頻繁的線路構(gòu)建為運(yùn)輸通道[7]。

5.4 具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前

一方面，要充分整合全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，考慮網(wǎng)絡(luò)使用的客觀要求，給予普通客貨運(yùn)輸充分的發(fā)展空間，充分考慮超限超重運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件要求，以及超限超重商品運(yùn)輸通道未來的發(fā)展和升級(jí)要求，給超限超重貨物運(yùn)輸通道系統(tǒng)發(fā)展提供充足的空間。通常需要將超限超重貨物的運(yùn)輸通道系統(tǒng)與貨物集散地、工業(yè)強(qiáng)度和人口密度相匹配。因此，應(yīng)超前考慮到大型超限超重貨物集散地規(guī)劃建設(shè)的潛在需要。近期發(fā)展，只需要考慮滿足運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的需要。從中長(zhǎng)期來看，應(yīng)根據(jù)貨物生產(chǎn)潛力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ皟?yōu)化渠道網(wǎng)絡(luò)體系。

6 結(jié)語

鐵路超限超重貨物運(yùn)輸通道的合理性，與我國(guó)工農(nóng)業(yè)與軍事重大工程設(shè)備運(yùn)輸直接相關(guān)，更直接影響到鐵路客貨運(yùn)輸現(xiàn)狀。由于我國(guó)區(qū)域廣闊，工業(yè)發(fā)展不平衡、流動(dòng)性過剩、超限超重貨物集散點(diǎn)分布不協(xié)調(diào)，這對(duì)超限超重貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃有著重要影響，其中超限超重貨物的集散地聚類是一個(gè)值得進(jìn)一步探討的問題。此外，超限超重貨物運(yùn)輸通道的建設(shè)對(duì)客貨運(yùn)輸影響的影響，也有必要深入研究。

參考文獻(xiàn)

[1]曠絢，王宏杰，王鐵軍.關(guān)于鐵路超限貨物運(yùn)輸尺寸測(cè)量的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2018，（2）：46-50+56.

[2]尹紫紅，朱波，邵國(guó)霞，等.鐵路超重貨物作用下的軌道路基響應(yīng)[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2017，（5）：1446-1452.

[3]韓勇.鐵路超限貨物運(yùn)輸安全影響因素評(píng)價(jià)[J].鐵道貨運(yùn)，2017，（5）：10-15.

[4]陳皓，彭其淵，王文憲.鐵路超限裝載方案的運(yùn)輸路徑選擇研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，（12）：74-79.

[5]韓文俊.提高鐵路超限貨物運(yùn)輸通行能力的對(duì)策[J].鐵道貨運(yùn)，2016，（4）：37-42.

[6]張娜.鐵路特種貨物大件運(yùn)輸調(diào)研與思考[J].鐵路采購(gòu)與物流，2016，（11）：54-56.

[7]陳皓，王文憲，李雪芹.鐵路網(wǎng)多流向超限貨物運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型及算法[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，（1）：145-151.