就地冷再生技術在農村公路施工中的應用

陳坦坦

摘 要：在新時代背景下，交通運輸行業得到了突飛猛進的發展，對路面施工技術的要求也越來越高。在我國公路總里程中，農村公路占據了一大部分，這些公路在建設時投入較少的成本，缺乏嚴格的管理，使用廉價的材料，加之不斷增加的交通量和載荷也對農村公路造成嚴重損壞，從而造成路面使用壽命縮短，需要進行大面積維修。就地冷再生技術因其特有優勢被廣泛應用于舊路的維修、改建、升級等建設中，其具有較低的成本投入、較短的施工周期、較高的廢料利用率以及綠色環保等特點，不僅能夠提升公路整體性能，而且延長公路使用壽命，取得了顯著效果。

關鍵詞：農村公路，就地冷再生技術；施工應用

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0148-01

在公路工程中，針對農村公路舊路面破損、基層強度不足的情況，改造時通常是先將舊灰土和舊油面挖掉，隨后重新做基層和面層，這種施工方式具有較高的成本投入和較長的施工工期，給車輛和行人通行帶來極大不便，而且廢棄材料的處理會嚴重污染自然環境。就地冷再生技術作為一種新技術，在公路施工中能夠循環利用廢舊材料，節約大量資源和資金，在保護環境的基礎上對技術合理利用，有利于我國農村地區的道路改造。本文以某農村公路工程為例，針對就地冷再生技術在施工中的應用進行深入探討。

1 工程概況

本文以某農村公路工程為例，該路段全長15km，為雙向四車道，路寬15米，設計行車速度為20km/h，路面結構設計使用年限為10年。由于路面呈現出不同程度的破損，需要采取多種形式進行路基路面處理，首先對舊路進行15cm的就地冷再生處理，隨后自上而下鋪筑水泥穩定碎石和瀝青混凝土，并進行壓實處理，施工中充分利用舊路資源，減少由于路面改建和大修對環境的污染，降低施工成本。

2 施工準備工作

（1）熟悉設計圖紙。在施工前，管理人員需要全面熟悉設計圖紙，認真分析技術參數，對工藝操作要點進行深入研究和探討。技術人員在充分了解技術要點以后，要向施工人員進行技術交底，認真講解和說明工程中的技術難點、操作規程、質量標準以及安全注意事項，明確各自職責，統一思想目標，為后期的順利施工奠定良好基礎。（2）合理選擇材料。想要提升工程質量，施工材料的合理選擇至關重要。在施工中，要盡量粉碎舊路面材料，將其最大粒徑控制在20mm以內；所使用的水可用水車進行運送；水泥采用32.5級礦渣硅酸鹽水泥，控制其初凝時間大于3h，終凝時間大于6h。所需要材料需要按施工要求定點堆放，并對材料進行抽樣檢查，保證其符合施工要求。（3）機械設備配置。想要確保后期順利完成施工，需要配備齊全的機械設備。配備一臺卡特2500型再生機進行路面的銑刨以及添加瀝青、水等材料后的路面再生；配備一臺PY180型平地機進行地面土方刮平；配備一臺40t輪胎壓路機進行路面碾壓；配備一臺50裝載機進行散裝物料鏟裝；配備一臺YZ22型振動壓路機進行路基壓實；配備2臺水車進行路面灑水。設備進場時，需要檢查其運行狀況，確保良好的狀態。（4）施工路段清理。施工前需對施工路段進行徹底清掃，將表面的各類雜物清除干凈，使下承層的表面保持整潔和平整，避免再生施工期間出現中斷，保證路面的結構連續性。

3 農村公路施工中就地冷再生技術應用

3.1 原路面處理

冷再生過程中，需要刨銑面層基層，這種情況下造成舊路面材料的級配發生改變，施工人員要按照施工要求合理調整路面級配范圍，需要將新骨料加入其中，使舊料能夠滿足規范要求（表1）。

3.2 施工放樣

將中心線及邊線進行恢復，將標樁設置在距離中心線和邊線一側10m的距離，將冷再生底基層的松鋪厚度和設計高劃在標樁上，壓實厚度*松鋪系數得=松鋪厚度。這樣能夠保證基層的厚度、高度以及平整度符合施工要求。

3.3 再生拌和

首先需要進行局部銑刨，局部銑刨由車轍、擁包等造成的路面縱橫向較大變形，確保能夠均勻攤鋪再生層；其次攤鋪新集料，需要按照生產配合比將水泥添加量計算出來，并加入20mm左右的碎石。為了能夠均勻攤鋪新添集料，確保在施工段網格化攤鋪大于10mm且小于30mm的碎石，并用平地機將其攤平，施工人員要按照路段前進方向施工段打灰線，每延米為一格；再次進行水泥攤鋪，使用平耙和掃帚通過人工方式掃平，使水泥與集料能夠均勻結合，確保強度與設計要求相符合；最后進行拌和，按照預定厚度使用冷再生機進行破碎，在篩分完拌和后的混合料以后，將其前進速度控制在每分鐘12m左右，轉速控制在2200rad，搭接寬度控制在20cm，通過對水泥初凝時間和各道工序銜接時間的綜合考慮，施工長度控制在50m左右。拌和時需要電控加水，水車向冷再生機加水，灑水車彌補施工中水分損失，同時嚴格控制攪拌時間。

3.4 整平作業

如果冷再生作業達到50m的施工長度時，可以對剛拌和后的混合料使用50t振動壓路機進行2遍穩壓，碾壓速度控制在每小時3km。碾壓時堅持“從低向高，由外向內”的原則，本次碾壓與上次碾壓輪跡要保持1/3的重疊。隨后視同平地機進行整平，為了使標高得到嚴格控制，整平時需要使用掛線法對拌合后的頂面高程進行測量，測量段落控制在10m，高程檢測在距離中樁1.5m、7.5m和10m處進行，將設計高程與實際高程的差距測出來，將需要刮平或填補的數值用白灰標出，施工人員按照標出的數值進行整平，直至表面無松散。對于局部出現的低洼，需要將其表層用齒耙耙松5cm，然后使用新拌混合料進行整平、找補。

3.5 碾壓施工

對現場壓實度和平整度進行檢測，得出初壓、復壓和終壓三道碾壓工序。初壓時，需要使用50t振動壓路機進行2遍的強振，碾壓速度控制在每小時1.5km至1.9km左右，兩次碾壓輪跡保持1/3的重疊；復壓時，需要使用三輪壓路機進行2遍碾壓，碾壓速度控制在每小時2km至2.5km之間，兩次碾壓輪跡保持1/3的重疊，碾壓后是對其壓實度采用灌砂法進行檢測，如果壓實度在97%以下，需要繼續進行碾壓，直至符合標準；終壓時，需要使用振動壓路機進行2遍的快速收光，每次碾壓輪跡保持1/2重疊，確保路面平整定型，施工人員需要均勻行駛壓路機，避免緊急停車。在碾壓過程中，需要根據基層表面的干燥情況進行適當灑水濕潤，使其保持在潮濕的狀態下進行碾壓。如果有起皮、松散、彈簧等現象出現在碾壓過程中，需要將基層重新翻開拌和，使其質量符合施工要求。

3.6 路面養生

完成碾壓作業后，需要對路面進行檢查，符合設計標準后將潮濕的麻袋在路面覆蓋一層，兩個小時后使用灑水車進行路面灑水養護，養護時間要超過7天，期間禁止任何行人和車輛通行，并設置醒目的提示牌。

4 結語

綜上所述，我國不斷提升的科學技術水平進一步推動了農村公路發展，但越來越多的農村公路達到了設計年限，同時不斷增加的交通量和載荷也嚴重的破壞了農村公路，使其穩定性和安全性大幅降低。在農村公路施工中，就地冷再生技術作為重要技術之一，施工人員需要將準備工作認真做好，對施工流程嚴格控制，減少不良因素的影響，保證其合理性，實現節能、節支、環保，從而使農村公路建設的整體質量得到提升。

參考文獻

[1]張召.瀝青路面就地冷再生技術在農村公路施工中的應用[J].交通世界（建養.機械），2012，（06）：100-101.