簡述近五年G6京藏高速K1423+000—K1557+400段路基水毀維修施工

高霞

摘 要：高等級公路養護管理中心承養的G6京藏高速K1423+000-K1557+400段，路基排水設施復雜，地處黃土地帶，遇水垂直滲透大、抗剪強度低，受季節性降雨等因素的影響，極易坍塌造成水毀，尤其在路堤邊坡及坡腳、路塹頂部等地方沖刷形成大面積水毀坍塌、沖溝陷穴，排水設施堿化斷裂，坡面圬工防護風化剝落、沖刷侵蝕，骨架植物防護水土流失，碎落臺裂縫沉陷等，危及到路基的穩定，存在嚴重安全隱患。為此，水毀修復工程也將成為一年中點多面廣、戰線長、施工難度大的一項重要工作。

關鍵詞：高速公路；路基水毀；修復

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0143-02

1 路基水毀修復

1.1 水毀病害的發現

（1）結合每天不少于一次的日常巡查，對由于水害引起的路基小缺口、邊坡雜物，排水設施局部風化破損、淤堵等情況，一旦發現及時清理保養。（2）結合暴雨、大雪、地震等自然災害發生后24小時內開展特殊巡查，對水毀易發生路段加大巡查力度，清理邊溝、排水溝內的淤沙及垃圾雜物，保證排水設施暢通。尤其是上下高邊坡、半填半挖防護或擋土墻，應重點詳細巡視和檢查，并做好巡查記錄，同時安排專人進行24小時值班，搜集相應路段文字、圖片等影像資料，根據病害發展情況適時安排專業養護隊在規定的時限內修復。（3）為準確掌握全線路況信息，每年年初，單位成立路基防排水設施病害調查小組，在分管領導的帶領下，“分組調查、全程徒步、摸清病害、整編上報”，給全年路基水毀工作計劃提供科學合理的第一手資料。

1.2 水毀病害的修復流程

施工前：以日常巡查、特殊巡查、路況調查資料為依據，本著“預防為主、先重后輕、逐步推進”的原則，整編上報整治方案，統籌安排，簽訂勞務合同，安全合同、廉政合同，組織安全學習、安全交底等前期準備工作。施工中：為了盡量將損失降低到最低限度，水毀一經確認就立即組織施工。（1）在具體施工過程中，改變傳統的“給勞務隊一吩咐、抽空轉轉、完了驗收計量的”工作方式，每安排一處，在施工現場和勞務隊面對面簽定養護生產指令單，明確作業內容（對一些隱蔽工程做到提前計量簽認，如現場勘測回填土方工程量等），提供相關技術參數，盡量按原設計恢復，有時因地制宜，增設排水設施，確保路基穩定。（2）分管領導和相關技術人員每天跟點作業，嚴格要求安全標牌布設及著安全服問題，嚴把原材料質量關及施工工藝關。嚴格按照規范要求，檢查上道工序，做好本工序，服務下道工序。

1.3 路基水毀施工要點

1.3.1 路基缺口、沖溝陷穴回填土方

（1）采用機械輔以人工清理開挖區域內的淤泥、樹根、雜草、垃圾及表土雜物，清除的淤泥及雜物全部外運至指定的棄渣場。（2）土方填筑前先進行修坡、修底，與原有路基接茬處要挖成一米寬的臺階。（3）填筑作業按水平分層填筑，填料厚度控制在20cm之內，填料直徑不大于5cm。土方填筑碾壓機械采用手扶式振動碾，邊角處等不易壓實的部位采用蛙式夯結合人工進行夯實。（4）嚴格按照現場確定的參數和《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的要求施工，壓實度實行跟蹤監測，壓實度不小于95%。

1.3.2 漿砌片石防排水設施修復

（1）石料的強度應符合設計要求，石料均勻、不易風化、無裂紋。片石的厚度不小于15mm；用作鑲面的片石，應選擇表面平整、尺寸較大者，并要加以修整規則。（2）砂漿的技術要求砌筑用的砂漿類別和強度等級應符規范和設計要求，近五年水毀項目采用M7.5漿砌片石，勾縫抹面采用M10砂漿。砂漿中所用水泥、砂、水等材料的質量標準符合混凝土工程相應材料的質量標準。砂漿的配合比符合設計要求。砂漿必須具有良好的和易性，采用機械拌合，拌合時間為3-5min。（3）施工要求：砌筑基礎的第一層時，由于基底為土質，應直接采用座漿砌筑。砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，分段位置應盡量設在沉降縫和伸縮縫處。各砌塊應安防穩固，砌塊間座漿飽滿，粘結牢固，勾縫均勻。在砌筑上層砌塊時，應避免與下層砌塊錯縫，不能留通縫。砌筑工作中斷后，下次砌筑時，應對已砌筑的砌筑表面進行清掃和濕潤。（4）養生要求：漿砌工程在砌筑12-18h之間及時養生，經常保持外露面濕潤，需要麻袋或草袋外加一層塑料膜覆蓋，并經常灑水養生，保持表面潮濕，養生時間一般不小于28d。

1.3.3 C20混凝土碎落臺修復施工

（1）碎落臺應分段施工，分段放樣，根據路基中線及路肩外邊溝放出內側邊線，根據路肩高程控制頂面高程。（2）澆筑混凝土前要支好模板，G6京藏高速K1423+000-K1557+400段碎落臺大部分斷面寬度在200cm，模板采用10*5*200（cm）的木模板，三段用樁固定，下端采用重石塊推頂，保護好模板，保證在混凝土振搗后不變形不走樣。（3）C20混凝土澆筑，將塌落度控制在3-5cm，且和易性良好，先用振搗梁振搗后，再用人工插釺振搗或平振、整平、人工收面三次。（4）根據現澆混凝土的厚度，每5m設置伸縮縫，縫寬2cm，清縫深度兩倍縫寬，并用瀝青麻絮填充處理，表面用M10砂漿抹面。（5）每施工完成一段待初凝后，灑水1-2次，并用養護膜覆蓋密封養護，隨時檢查表面是否濕潤，保證混凝土24小時表面濕潤。

1.3.4 菱形骨架網格護坡修復施工

（1）網格護坡施工前先進行砼預制塊預制，砼預制塊采用拌和站現場預制，按設計配合比拌和，控制好混凝土塌落度，預制塊應清光抹面，強度滿足要求后才允許搬運和安裝。（2）骨架施工前應先修整邊坡缺口，使安裝地帶的標高和邊坡坡度與圖紙要求相一致。（3）護腳完成后進行網格劃分，然后掛線開始安裝泄水槽和檢修踏步砼擋塊，擋塊安裝應線條順直，擋塊與擋塊之間間距一般控制在1.5cm左右，砌筑時注意砌縫的互拉交錯、交搭，砂漿采用鋼釬搗密實。完成后即可安裝護肩拱眉擋水塊，然后進行護肩漿砌。（4）網格砌體表面應平順，線條清晰。整體砌筑完成后進行場地清理，并用瀝青麻筋塞伸縮縫，砌體外露部分用M10砂漿抹面和擋塊勾縫，勾縫用M10砂漿勾凹縫，縫深度控制在1cm左右，力求縫美觀質感。（5）以上工作完成后即進行覆蓋并灑水養護，養護時間一般為7天，經必要的養生后，將砌筑材料的殘留物清除干凈，同時不得損壞已成的網格，如有松動或脫落之處必須及時修整。

2 路基水毀維修建議

（1）除了從設計、施工、養護等方面把關外，要依靠全社會力量，對公路所經之處進行綜合整治，對沿線村民進行宣傳引導，杜絕生活垃圾堵塞排水設施及影響邊坡坡腳的穩定性。（2）反對違章超載增強廣大人民的愛路護路意識，保證公路通行質量。（3）加強路基水損害預防，在日常養護中，強化“封水、引水、排水”的養護理念，重點加強對構造物勾縫脫落、路塹頂部黃土陷穴、路堤邊坡缺口的處治，把潛在的病害消除在萌芽狀態。（4）進一步提升預防性養護的科技含量，與“四新”技術引領養護方式轉變結合起來，在新材料方面，施工中積極采用新材料新工藝，針對黃土地區的填方易坍塌特性，施工中積極采用雙壁波紋管等，繼續采用8號鉛絲編制鉛絲網布設于急流槽底加固措施的應用，在施工中提高施工質量，對新采用的施工工藝等要在實踐中不斷總結、完善和提高。

3 結語

G6京藏高速K1423+000-K1557+400段近五年在路基水毀修復施工管理經驗，全文客觀的從病害的發現、修復流程、施工控制要點、建議做了簡單論述，充分證明，受公路設計使用年限、季節性降雨、人為因素，養護管理理念等因素的影響，公路路基水毀維修達到標本兼治的長效機制將是長期而艱巨的任務。

參考文獻

[1]浙江省公路管理局.公路養護技術規范[M].人民交通出版社，2009.

[2]上海市公路管理處.公路養護安全作業規程[M].人民交通出版社，2004.