公交領(lǐng)域刷臉支付離我們還有多遠(yuǎn)？

我們可以這樣設(shè)想一下，當(dāng)人臉識(shí)別技術(shù)在公交領(lǐng)域應(yīng)用后，只要預(yù)先在一卡通中心錄入人臉信息，便可以在上車后通過人臉識(shí)別顯示一卡通賬戶余額，下車刷臉費(fèi)用自動(dòng)扣除。不用刷卡也不需要掏出手機(jī)，沒有任何主動(dòng)操作，便完成了整個(gè)認(rèn)證和支付的過程，這樣的便利體驗(yàn)離我們還有多久呢？

其實(shí)，早在2015，在一項(xiàng)公交行業(yè)的創(chuàng)客大賽上就出現(xiàn)了“刷臉乘車”技術(shù)。“刷臉乘車”是運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)，只需要建立乘客出行人像信息庫，利用攝像頭動(dòng)態(tài)獲取客流信息，便可利用識(shí)別技術(shù)進(jìn)行人臉精確對(duì)比。還能實(shí)現(xiàn)客流流向大數(shù)據(jù)分析、班車及駕駛員管理、乘車實(shí)名制、公共安全管理等技術(shù)。

2017年9月初的一場蘋果發(fā)布會(huì)，再次火了“人臉識(shí)別”。全面屏的iPhoneX采用FaceID技術(shù)，讓國人陷入一場“刷臉狂歡”。

各行各業(yè)進(jìn)入刷臉時(shí)代

目前在廣州南站、蘭州火車站、北京西站、鄭州東站、武漢站等地，都已經(jīng)啟用了刷臉進(jìn)站模式。旅客只需按提示將二代身份證和藍(lán)色磁卡車票放置好，保持面部正對(duì)攝像頭稍作停留進(jìn)行識(shí)別，票證人相符，即可通過。

騰訊也重視人臉識(shí)別技術(shù)，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，騰訊有非常強(qiáng)的人臉識(shí)別技術(shù)能力。人臉識(shí)別技術(shù)可以推算出你丟失5年、10年后孩子的樣貌，2017年6月QQ全城助力成功尋回走失兒童。

近日，阿里巴巴、螞蟻金服聯(lián)手上海申通地鐵集團(tuán)宣布，三方達(dá)成戰(zhàn)略合作。阿里巴巴將最新技術(shù)語音購票、刷臉進(jìn)站、智能客流監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)將引入上海地鐵的“METRO大都會(huì)”App，計(jì)劃在上海地鐵實(shí)現(xiàn)App掃碼過閘、刷臉進(jìn)站、語音購票等便捷式出行方式。

人臉識(shí)別，如何實(shí)現(xiàn)？

什么是人臉識(shí)別？如果要給人臉識(shí)別下個(gè)定義，它是利用人的生物特征實(shí)現(xiàn)個(gè)體區(qū)分的一種技術(shù)，一般包括圖像采集、特征定位、身份的確認(rèn)和查找三個(gè)環(huán)節(jié)。簡單來說，人臉識(shí)別就是從圖像中提取面部特征關(guān)鍵點(diǎn)，比如骨骼特征、眉毛高度等，通過比對(duì)輸出結(jié)果。

在具體的應(yīng)用場景中，人臉識(shí)別大致可以分為1∶1和1∶N兩種。

1∶1等級(jí)的人臉識(shí)別，實(shí)現(xiàn)的是最初級(jí)的“證明你是你”。從字面上就可以看出，1∶1是用戶提前上傳個(gè)人照片儲(chǔ)存于系統(tǒng)中，每次驗(yàn)證時(shí)，線下拍照與系統(tǒng)中存儲(chǔ)的照片信息進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而確定“你是不是你”。

手機(jī)解鎖、刷臉支付、網(wǎng)上買票、醫(yī)院掛號(hào)、政府惠民工程項(xiàng)目，以及各種證券開戶、電信開戶、互聯(lián)網(wǎng)金融開戶……這都是1∶1人臉識(shí)別的應(yīng)用場景。同其他方式相比，1∶1識(shí)別準(zhǔn)確率高，對(duì)算力的要求也相對(duì)較低。

而1∶N的人臉識(shí)別算法則主要用于人臉檢索，“證明你是誰”。與1∶1的一一對(duì)照不同，1∶N需要一張照片同系統(tǒng)中的海量照片進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)相似度排列出多個(gè)對(duì)比結(jié)果。而排在第一順位的結(jié)果，未必準(zhǔn)確。

同1∶1識(shí)別相比，使用地點(diǎn)、環(huán)境、光線、采集角度甚至是玻璃反射都會(huì)影響1∶N識(shí)別的準(zhǔn)確度，所以1∶N相對(duì)更具有挑戰(zhàn)性。顯然，如果公交領(lǐng)域推行刷臉支付，只能是1∶N這種實(shí)現(xiàn)難度更大的類型。

刷臉支付在公交領(lǐng)域應(yīng)用的難點(diǎn)

首先是公交場景下的環(huán)境是移動(dòng)多變的，乘客上下車環(huán)境復(fù)雜多變，天氣、表情、裝束、周圍環(huán)境、擁擠程度等客觀條件動(dòng)態(tài)變化，登乘方式（順序依次登乘、多人同時(shí)登乘等）不同，都將對(duì)刷臉支付乘車造成影響。

其次公交應(yīng)用下的時(shí)間要求短，為了保證人流能夠迅速通過，300毫秒是一卡通的刷卡時(shí)間要求，微信、支付寶掃碼乘公交僅需0.3秒，那么對(duì)于刷臉支付仍然需要考慮實(shí)際公交場景下的人臉識(shí)別、車費(fèi)支付的時(shí)間問題。

最后，刷臉支付在公交運(yùn)用下還得準(zhǔn)確率高，從目前的人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用看來，現(xiàn)在1∶1的成熟度很高，1∶N的情況下，特別是N的量級(jí)在數(shù)十萬、數(shù)百萬甚至更多的情況下如何保障準(zhǔn)確度，是下一步人臉識(shí)別技術(shù)需要突破的方向。

刷臉支付作為一項(xiàng)創(chuàng)新性應(yīng)用，值得我們不斷試點(diǎn)去完善技術(shù)。相信隨著相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，人臉識(shí)別技術(shù)的相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善后，刷臉支付也能同當(dāng)下的手機(jī)支付一樣在公交領(lǐng)域如火如荼地鋪開應(yīng)用。