開通校園班車的經(jīng)濟(jì)可行性研究

崔素萍

摘要：針對目前大學(xué)生節(jié)假日及寒暑假出行不便、出行安全等問題，本文提出了學(xué)生出行高峰期開通校園班車的方案，并對此方案進(jìn)行了諸如問卷調(diào)查等一系列調(diào)研活動，通過對調(diào)查樣本進(jìn)行有效地設(shè)計保證調(diào)查問卷結(jié)果的真實性及準(zhǔn)確性。在保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可行的前提下，對問卷調(diào)查得出的數(shù)據(jù)用SPSS統(tǒng)計軟件進(jìn)行信度及效度檢驗，利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對此方案進(jìn)行預(yù)測和評價，證實了學(xué)生出行高峰時期開通校園班車方案的可行性，并對該方案的經(jīng)濟(jì)可行性做出了針對性的建議。

關(guān)鍵詞：校園班車；出行高峰；樣本設(shè)計；信度效度檢驗；經(jīng)濟(jì)可行性

一、研究背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平普遍提高，私家車數(shù)量直線增加，外出旅游人數(shù)不斷增多，各大城市交通供給與需求存在著嚴(yán)重的不平衡。同時，由于人民對生活質(zhì)量的追求也是不斷提高，各種新型交通工具也不斷出現(xiàn)，而就此帶來的交通擁堵與交通安全問題也是數(shù)見不鮮，交通出行日益成為人們關(guān)注最廣泛的話題。

目前大學(xué)生作為龐大的外出乘車群體，其乘車情況收到社會各界廣泛關(guān)注。近些年來大學(xué)生出行過程被害案例也是屢屢發(fā)生，家長、學(xué)校對學(xué)生出行情況對此也是給予了高度關(guān)注。交通方式的選擇對出行安全、時間安排、經(jīng)費預(yù)算等都會產(chǎn)生很大的影響，不合理的交通安排無非是出行過程中的一個重大障礙。尤其是寒暑假、五一、國慶等學(xué)生出行高峰期，交通擁堵、人員秩序混亂等出行干擾因素屢屢存在，在此期間，開通校園班車更是各大高校亟待解決的問題。然而，其經(jīng)濟(jì)可行性無疑是方案建設(shè)過程中最重要的問題。

二、樣本設(shè)計

2.1確定抽樣框

本次調(diào)研目標(biāo)總體選定為長安大學(xué)全體本科生。

2.2選擇抽樣方法

我們初步選定分層抽樣與二階抽樣，但馬景元等[2]曾提出二階抽樣的計算復(fù)雜且效率不高，其優(yōu)點不是提高估計的精度而是方便組織管理、省時省力、節(jié)約費用，對總體進(jìn)行分層抽樣才能提高樣本的代表性，從而效率較高。

選取按比例的分層抽樣作為本次調(diào)查的抽樣方法。按比例的分層抽樣即，每層的樣本量與該層在整個總體中的相對量成比例。

2.3確定樣本量

根據(jù)95%的置信水平，我們確定樣本量為100。

2.4抽取樣本單位

我們從校官網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)得知，長安大學(xué)大一本科生為6586人、大二本科生為6389人、大三本科生為6179人、大四本科生為5989人。以年級分層，將總體分成四層，并根據(jù)每一層在總體中所占比例確定每一層的樣本量，最終確定從大一抽取樣本28人、大二26人、大三25人、大四21人。

三、調(diào)查結(jié)果

3.1信度檢驗

在問卷正式投放前，先進(jìn)行了17份的問卷預(yù)投放，并根據(jù)涂平等[1]編著的《市場營銷研究方法與應(yīng)用》中所提到的信度檢驗原理進(jìn)行信度檢驗。從檢驗結(jié)果可知，問卷預(yù)投放信度檢驗的值達(dá)到0.866，信度檢驗通過，可直接進(jìn)行問卷投放。

3.2問卷結(jié)果分析

本次共投放問卷100份，回收問卷100份，問卷有效率達(dá)到100%，以下是對問卷結(jié)果的具體分析：

（1）長安大學(xué)學(xué)生年度出行次數(shù)4-6次人數(shù)最多，平均年度出行次數(shù)大約為5次。

（2）學(xué)生出行方式為火車的約占52%，而火車站距長安大學(xué)渭水校區(qū)的里程遠(yuǎn)達(dá)17km，乘坐公交車至少需花費40分鐘，乘坐出租車至少需要40元。而機(jī)場距離長安大學(xué)更遠(yuǎn)，打車花費約100元，即使乘坐機(jī)場大巴也需要15-20元。接駁方式中，滴滴私家車也達(dá)到了5%的比例，其中存在安全隱患，因而高峰出行時期校園公交車的開通對學(xué)生至關(guān)重要。

（3）關(guān)于高峰時期校運班車最早出行時間安排，大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該在6：00-7：00，校運班車的結(jié)束運營時間，安排在21：00-22：00比較適宜。關(guān)于校運班車發(fā)車時間間隔，34%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該在0.5小時以內(nèi)，46%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該在0.5小時-1小時，發(fā)車時間間隔調(diào)查結(jié)果的平均值大約為45分鐘。

（4）學(xué)生出行公交車費用在1-2元之間，公交車費用為校園班車的定價做出了重要的參考

（5）幾乎所有學(xué)生在國慶節(jié)等出行高峰期都會出行。

四、結(jié)論與建議

4.1研究結(jié)論

根據(jù)調(diào)查問卷中第13題的答案分布顯示，約92%學(xué)生贊同開通校園班車與高峰出行時期用于渭水校區(qū)及各車站機(jī)場短距離接駁，以及考慮學(xué)生自主出行人身財產(chǎn)的安全問題，本文認(rèn)為我校應(yīng)于高峰出行時期（如國慶五一等節(jié)假日）開通一定數(shù)量的校園班車供學(xué)生使用。

4.2針對性建議

前文證實了學(xué)生高峰時期開通校園班車方案的可行性，然而方案的具體實施過程中可能也會存在一些細(xì)節(jié)問題，綜合考慮學(xué)生高峰期出行的實際情況，結(jié)合圖表綜合分析前文的問卷調(diào)查結(jié)果，對于校園班車開通后的實際運營策略，給出了如下五點建議：

（1）校園班車最早運營時間最好保持在6：00-7：00之間，此段時間是學(xué)生出發(fā)去車站或者機(jī)場的高峰時段。

（2）校園班車運營結(jié)束時間在21：30-22：30較為適宜，結(jié)束時間過早可能會漏接某些學(xué)生，過晚接送人數(shù)過少會造成資源浪費。

（3）校園班車發(fā)車時間間隔應(yīng)設(shè)定為45分鐘左右。

（4）根據(jù)市內(nèi)公交車與出租車的運行價格，校園班車使用費用最好保持在1-2元之間。

（5）根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果可知，長安大學(xué)國慶節(jié)出行人數(shù)約占82%，由樣本比例推算出出行總?cè)藬?shù)大約為20000人，而校園班車一般座位數(shù)為45，由此可知國慶節(jié)校園班車總發(fā)車數(shù)量至少應(yīng)有500次，日發(fā)行次數(shù)約為70次。

參考文獻(xiàn)：

[1]涂平.《市場應(yīng)研究方法與應(yīng)用》（第三版）.北京大學(xué)出版社

[2]馬景元.關(guān)于二階抽樣與分層抽樣效率的比較.企業(yè)科技與發(fā)展2005[1]

[3]周銘.復(fù)合分組可應(yīng)用于抽樣調(diào)查.統(tǒng)計研究1992[06]

[4]江俊彥等.基于分層抽樣的重疊深網(wǎng)數(shù)據(jù)源選擇.軟件學(xué)報2007[05]