三峽升船機(jī)上閘首剩余接縫灌區(qū)外漏處理

陳 磊，鄧潤(rùn)興，吳啟民

（1.長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，湖北武漢，430010；2.中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，浙江杭州，310014）

0 前言

三峽升船機(jī)是三峽樞紐工程的永久通航設(shè)施之一，其主要作用是為客貨輪及特種船舶提供快速過(guò)壩通道，并與雙線(xiàn)五級(jí)船閘聯(lián)合運(yùn)行，加大樞紐的航運(yùn)保障能力。升船機(jī)工程由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道組成，布置在樞紐左岸7號(hào)、8號(hào)非溢流壩段之間。從上游口門(mén)至下游口門(mén)全線(xiàn)總長(zhǎng)約7 000 m，過(guò)船規(guī)模為3 000 t級(jí)，承船廂及其設(shè)備（含水）總重量約15 500 t，最大提升高度113 m，船廂有效水域120 m×18 m×3.5 m（長(zhǎng)×寬×水深），上游通航水位變幅30 m，下游通航水位變幅11.8 m，下游水位變化率±0.50 m/h，具有提升重量大、提升高度大以及適應(yīng)上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點(diǎn)，是目前世界上規(guī)模和技術(shù)難度最大的升船機(jī)。

升船機(jī)工程的基礎(chǔ)開(kāi)挖和邊坡支護(hù)工程在三峽一期工程（1993～1997年）中完成，上閘首高程185 m以下的擋水結(jié)構(gòu)和上游引航道相關(guān)建筑物在三峽二期工程（1997～2003年）中完成，其他工程項(xiàng)目為升船機(jī)續(xù)建工程，于2007年10月恢復(fù)施工，是三峽樞紐最后完工的單項(xiàng)工程。

1 上閘首接縫灌漿概況

升船機(jī)上閘首為整體U型結(jié)構(gòu)，兼有擋水壩段和通航閘首雙重功能，施工期采用兩條順河向結(jié)構(gòu)縫（C1、C2）和三條橫河向結(jié)構(gòu)縫（C3、C4、C5）將閘首結(jié)構(gòu)分為4段共12個(gè)澆筑塊，其中縱縫以高程125～130 m為界，下部為灌漿縫、上部為寬槽，澆筑完成后需進(jìn)行接縫灌漿和寬槽回填，形成整體結(jié)構(gòu)。……