物流工程專業(yè)學位碩士政產(chǎn)學研協(xié)同培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

曹亞東，王夢杰

（南京郵電大學 現(xiàn)代郵政學院，江蘇 南京 210003）

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)成為受益最大的行業(yè)，規(guī)模不斷擴大，水平不斷提升。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為促進國民經(jīng)濟增長的支柱性產(chǎn)業(yè)，其具有增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力、平衡和調(diào)劑市場供給與需求、創(chuàng)新流通傳播方式等作用。根據(jù)《中國物流發(fā)展報告（2016～2017）》的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%；社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%；而物流業(yè)總收入為7.9萬億元，同比增長4.6%。2017年，全國社會物流總額為252.8億元，比2016年增長6.7%。但是，伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的不斷迭代與創(chuàng)新，以及生產(chǎn)制造的定制化、柔性化趨勢不斷增加，電子商務迅猛發(fā)展，也迫切要求傳統(tǒng)物流行業(yè)從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型或者高科技型產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級。物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級也對物流人才培養(yǎng)，尤其是高層次專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，截止2017年，中國開設(shè)物流工程碩士專業(yè)的高校共有111所。但是縱觀物流工程碩士研究生的教育現(xiàn)狀，其培養(yǎng)模式中仍然存在很多的問題，例如課程體系設(shè)置更強調(diào)理論而非實踐，培養(yǎng)方式更強調(diào)學校而非產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)內(nèi)容更強調(diào)硬件設(shè)備而非新興信息技術(shù)等。相比物流產(chǎn)業(yè)對人才培養(yǎng)的要求，物流工程實際培養(yǎng)教育效果欠佳，使得學校教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了較大的錯位。

近年來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，現(xiàn)代物流業(yè)以新一代信息技術(shù)為依托，面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。2016年，國務院常務會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》議案，指出，大力推進互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與物流深度融合，對于推動物流行業(yè)深化改革與中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級具有重大的戰(zhàn)略意義。在這樣的背景下，如何制定和完善合理實用的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)方案已經(jīng)成為急需解決的重要問題。物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)機構(gòu)重新審視現(xiàn)有培養(yǎng)體系，更多從產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的角度審視培養(yǎng)內(nèi)容，創(chuàng)新現(xiàn)有的培養(yǎng)模式，借助政產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺，重構(gòu)物流工程碩士課程體系，將理論培養(yǎng)轉(zhuǎn)向與理論實踐協(xié)同培養(yǎng)，打造出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的中高層次物流專業(yè)人才。

1 物流工程專業(yè)學位碩士培養(yǎng)目標與定位

物流工程是將工程技術(shù)與物流管理科學相結(jié)合的綜合性工程技術(shù)領(lǐng)域。物流工程將結(jié)構(gòu)化、定量化的分析方法和管理科學與經(jīng)濟學的理論相結(jié)合，對各種物流與供應鏈系統(tǒng)（包括生產(chǎn)物流、服務物流、商貿(mào)流通物流、物流信息、物流金融、供應鏈網(wǎng)絡、庫存與倉儲、運輸配送以及運營模式等）進行優(yōu)化規(guī)劃與設(shè)計，以提高物流與供應鏈系統(tǒng)的運營效率和客戶價值為目的。而物流工程碩士專業(yè)學位是與本工程領(lǐng)域任職資格相聯(lián)系的專業(yè)性學位，主要培養(yǎng)具備物流工程與供應鏈管理的基本知識，掌握現(xiàn)代管理科學的理論、方法、技術(shù)手段，熟悉物流管理的國際慣例，能從事企業(yè)物流與供應鏈管理、物流企業(yè)管理以及區(qū)域物流管理的應用型物流與供應鏈管理的應用型、復合型的中高級人才。

物流工程專業(yè)學位碩士培養(yǎng)定位首先取決于社會對物流專業(yè)人才的需求，同時也取決于對物流專業(yè)內(nèi)涵和外延的正確理解。隨著新興技術(shù)在物流行業(yè)應用與發(fā)展，企業(yè)的物流與供應鏈管理實踐也在發(fā)生變化，對物流人才的要求也不斷演進，所以這對物流工程專業(yè)碩士的人才培養(yǎng)定位也提出了新要求。物流工程碩士培養(yǎng)目標的實質(zhì)是決定物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)定位最為重要的因素。這就要求各大高校在制定物流工程專業(yè)學位碩士培養(yǎng)方案、設(shè)計課程體系之前要正確理解物流工程專業(yè)的核心、人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。物流是一個系統(tǒng)性工程，物流業(yè)的發(fā)展，是依賴于每一個不可或缺的工程建設(shè)來實現(xiàn)的。因此，作為高層次專門人才培養(yǎng)的物流工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)就應該具備解決物流系統(tǒng)中的各個工程問題的能力，并且還要清楚地知道物流工程涉及的要素，準確地理解物流工程的結(jié)構(gòu)，總之，各培養(yǎng)院校可以根據(jù)本校的實際情況，培養(yǎng)出如圖1所示的理論水平和實踐能力兼具的可以解決工程問題的復合型物流工程專業(yè)碩士研究生。

圖1 物流工程專業(yè)學位碩士能力框架

2 物流產(chǎn)業(yè)人才需求現(xiàn)狀分析

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)正值結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，培養(yǎng)一支能夠引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)專業(yè)領(lǐng)軍人才隊伍，對于推動物流行業(yè)深化改革、轉(zhuǎn)型升級具有重大戰(zhàn)略意義。然而，物流產(chǎn)業(yè)一直被視為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)員工素質(zhì)整體偏低，管理人員思維陳舊，競爭、創(chuàng)新與市場營銷意識薄弱，不能與目前激烈的市場競爭環(huán)境相適應。另一方面，與物流密切相關(guān)的科學技術(shù)分屬多個學科和專業(yè)，相互割裂，培養(yǎng)的學生不能與物流企業(yè)無縫對接。行業(yè)高層次專業(yè)技術(shù)與管理人才的嚴重不足已成為制約行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸。

2.1 物流人才需求領(lǐng)域分析

物流人才主要從事于以下四種領(lǐng)域：

（1）物流管理人才。目前，中國的物流企業(yè)已逾上萬家，物流市場也在持續(xù)擴增，但是大多數(shù)物流企業(yè)還處于粗放式被動發(fā)展階段，操作和管理層面上沒有科學的理論指導，使運營成本居高不下。為了解決這一現(xiàn)狀，企業(yè)廣泛的吸納高水平的物流人才，企業(yè)成為最主要的物流人才輸入領(lǐng)域。

（2）物流技術(shù)人才。作為先進制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過去簡單的物料搬運，發(fā)展成集機械設(shè)計、計算機科學、管理學和自動化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡單的模式迅速向自動化管理演變。現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動化、自動化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。物流系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，其運行需要移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類技術(shù)的集成性應用。作為物流技術(shù)人才，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點和應用。

（3）外向型國際物流人才。全球經(jīng)濟一體化下出現(xiàn)的全球采購和全球銷售促進了國際物流系統(tǒng)的形成，對外貿(mào)易、海關(guān)運輸流轉(zhuǎn)、跨境物流合作等領(lǐng)域需要大量先進的國際物流人才。

（4）物流科研人才。我國物流發(fā)展落后的原因很大程度上在于缺乏科學的可行性理論支撐。中國的物流相較于其他國家起步很晚，物流活動的運營一般借鑒國外經(jīng)驗，但是由于各國地域和國情的不同，國外理論并不完全契合中國物流發(fā)展規(guī)律。因此中國要研究出適合本國物流發(fā)展情況的科學性先進性物流理論，這必須依賴于高素質(zhì)物流科研人才和物流教學人才。

2.2 物流人才需求層次分析

企業(yè)物流人才分為高層管理者、中層管理者、基層管理者和操作者，每一管理層次都須具備一定的專業(yè)技能。

（1）物流操作人才。物流操作人員屬于一線員工，他們從事提貨、分揀、裝卸搬運等具體的物流作業(yè)。由于這些工作大多為體力勞動，所以對員工的學歷沒有太高的要求。但是隨著科學技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)引進越來越多的機械設(shè)備進行基礎(chǔ)操作，這對處于金字塔底端的物流操作人員的能力提出了更高的要求。

（2）中級物流人才。中級物流人才介于高級物流人才和物流操作人才之間，處于金字塔中部，起到一個上傳下達、協(xié)調(diào)關(guān)系的作用，中級物流人才一方面要貫徹和執(zhí)行上級的戰(zhàn)略部署，另一方面還要指揮和指導物流操作人員完成基礎(chǔ)工作。因此中級管理人才不僅要具備良好的人際技能還要具備一定的概念技能，并能掌握物流基礎(chǔ)理論、物流法律法規(guī)、應用統(tǒng)計、決策分析等方面的知識，達到大專或本科學歷。

（3）高級物流人才。高級物流人才對于物流系統(tǒng)的運營戰(zhàn)略的制定、物流資源的調(diào)配具有決策權(quán)，并對整個物流系統(tǒng)的績效負責，處于金字塔最高端。高級管理人才的缺失是導致我國的物流業(yè)發(fā)展停滯不前的重要原因之一，市場上高級物流人才供不應求。

3 物流工程專業(yè)學位碩士當前主要培養(yǎng)模式及其問題分析

物流工程專業(yè)學位碩士當前的主要培養(yǎng)內(nèi)容分為課堂教學、實踐教學以及學位論文等三大模塊，這三大模塊的培養(yǎng)方式雖然具備一定的科學性，但其中也有或多或少的缺陷。

3.1 課程體系

目前很多高校設(shè)立了物流工程專業(yè)，為國家輸出高質(zhì)量的物流人才。物流是一門很深的學問，涉及諸多領(lǐng)域。物流工程偏向于工科，注重理論與實踐結(jié)合。大部分高校設(shè)置的物流工程專業(yè)課程包括系統(tǒng)建模與分析、物流信息系統(tǒng)與信息技術(shù)、物流系統(tǒng)自動化、工程數(shù)據(jù)庫原理與應用、智能CAD與專家系統(tǒng)、物流網(wǎng)技術(shù)與應用、面向?qū)ο缶幊痰腃++/ES等。在本科階段，物流工程專業(yè)的學生重在學習理論知識，在研究生階段則重心轉(zhuǎn)移到科研方面。但是由于對物流工程研究生的培養(yǎng)定位不夠清晰明確，導致課程體系存在很多不足之處，如課程與課程之間缺乏系統(tǒng)性，沒有從整體的角度出發(fā)協(xié)調(diào)課程內(nèi)容，課程之間的知識點重復率很高，知識點的高度重復率等。

3.2 實踐體系

物流工程具有很強的應用性和實踐性。目前，物流工程研究生培養(yǎng)實踐體系包含校內(nèi)物流實驗和校外實訓兩大方面。校內(nèi)實驗大多為驗證性實驗，進行一些簡單的建模或仿真操作，實踐難度低；校外實訓主要指與物流企業(yè)達成協(xié)議將其作為學生的實踐基地，鍛煉學生的動手能力和操作能力。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各大高校基本都建設(shè)了自己的實驗基地，但是由于教師并未設(shè)置出科學的實驗項目以及缺乏管理，導致實驗不具備較強的操作性，并與實際脫節(jié)，目前，大多數(shù)高校的物流實驗設(shè)備只在某些課程或者畢業(yè)設(shè)計時才發(fā)揮作用，造成設(shè)備一直處于一種閑置的狀態(tài)，使用率極低。一些高校采用校企合作為研究生提供實習機會，但是由于實習生尚未真正就業(yè)，缺乏工作經(jīng)驗，因此企業(yè)對實習生的能力抱有懷疑的態(tài)度，不會把重要的工作交給實習生。另外，企業(yè)的運營活動涉及很多商業(yè)機密，為了防止信息泄露，制造企業(yè)或者物流企業(yè)不會讓實習生接觸到真正的流程運作，再加上在實踐中，實習生也缺乏專業(yè)的指導，不能將書本上的理論與實踐結(jié)合在一起，或者照搬照抄書本里的理論來處理實際中千差萬別的事情，一旦出錯就會無所適從，都無利于提高學生的實踐能力。

物流工程專業(yè)課程體系如圖2所示：

圖2

3.3 學位論文

研究生培養(yǎng)過程中最重要的環(huán)節(jié)就是專業(yè)學位論文的撰寫，這也是能否取得碩士學位最為重要的考核標準。當前，高校研究生導師對于學生的培養(yǎng)還處于重視理論階段。但是專業(yè)學位人才的定位是應用型復合人才，不能依照學術(shù)型碩士的培養(yǎng)方法來培養(yǎng)。在中國的各大研究生院校中，學生的研究方向基本上都是與導師是一致的，而導師的培養(yǎng)方式?jīng)Q定了學生的發(fā)展方向，學生撰寫出的論文也是重理論而輕實踐的。但是如果過分注重實踐，又會使論文缺乏科學的理論支撐，從而使實踐多走彎路。因此如何構(gòu)建合理的論文評價體系以及如何平衡理論創(chuàng)新與實踐創(chuàng)新的比例成為專業(yè)學位碩士論文評審標準的關(guān)鍵。

4 政產(chǎn)學研協(xié)同培養(yǎng)模式創(chuàng)新

為提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高層次人才教學質(zhì)量，從事、關(guān)心物流業(yè)的教育研究者積極探索各種科學的教育模式。這其中，政產(chǎn)學研協(xié)同是重要的現(xiàn)代物流新型人才培養(yǎng)模式之一。政產(chǎn)學研協(xié)同強調(diào)國家各級政府機構(gòu)、物流企業(yè)、承擔高級現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的普通高等學校、進行物流前沿技術(shù)探索的科研機構(gòu)在教育中相互合作，共同培養(yǎng)高素質(zhì)現(xiàn)代物流人才。政產(chǎn)學研協(xié)同的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)模式能夠加強科研機構(gòu)、物流業(yè)相關(guān)企業(yè)以及高校之間的聯(lián)系，使高校充分了解社會和物流業(yè)相關(guān)企業(yè)對專業(yè)人才的要求，并根據(jù)物流行業(yè)的社會要求進行人才培養(yǎng)，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)的質(zhì)量，使現(xiàn)代物流人才在高校和科研機構(gòu)培養(yǎng)下能夠直接進入相關(guān)企業(yè)，實現(xiàn)自己的社會價值和人生價值。

4.1 政：發(fā)揮政府的主導作用

在物流工程碩士的政產(chǎn)學研協(xié)同培養(yǎng)模式中，相關(guān)政府機構(gòu)、物流企業(yè)和高等學校是骨干力量，政府主管部門和相關(guān)政府機構(gòu)在其中發(fā)揮著主導性作用，對政產(chǎn)學研各個主體之間協(xié)同合作現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)活動的開展、計劃的制定與實施等都產(chǎn)生著直接的影響。政府可以有目的地引導高校的現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，使高校的人才培養(yǎng)符合物流業(yè)發(fā)展的要求。

在具體的物流工程碩士人才培養(yǎng)模式制定與實踐中，政府主管部門和相關(guān)政府部門需要充分發(fā)揮出主導作用，在法律規(guī)定方面，對政產(chǎn)學研教育模式、教育方法、教育規(guī)則等細節(jié)方面的指導和規(guī)定。因此，政府主管部門積極重視自身在政產(chǎn)學研協(xié)同的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)中的帶頭作用，加強對政產(chǎn)學研的政策導向，制定政產(chǎn)學研協(xié)同人才培養(yǎng)模式的相關(guān)政策規(guī)定，為政產(chǎn)學研協(xié)同的物流工程碩士培養(yǎng)模式的發(fā)展提供政策保障。

4.2 產(chǎn)：物流企業(yè)參與人才培養(yǎng)過程

在高校發(fā)展政產(chǎn)學研協(xié)同的物流工程碩士培養(yǎng)模式過程中，高校和企業(yè)的溝通和合作還相對較少，并沒有在真正意義上實現(xiàn)高校和企業(yè)之間的相互學習和深度合作。政府應積極引導高校、企業(yè)、學研機構(gòu)和用戶建立人才互動機制，加強政府、高校、企業(yè)、學研機構(gòu)的合作。高校應加強與物流企業(yè)的聯(lián)系與合作，實現(xiàn)校企合作辦學，根據(jù)現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和人才需求現(xiàn)狀共同制定物流工程碩士人才培養(yǎng)方案，并對高校的專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)置進行調(diào)整。另外，物流企業(yè)應加強與高校機構(gòu)的互動，充分利用學研機構(gòu)的物流相關(guān)科研成果，促進科研成果的轉(zhuǎn)化，進而使科研工作為物流企業(yè)發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展服務。

4.3 學：打造交互式實踐教學平臺

由于物流工程專業(yè)碩士的定位是應用型復合人才，所以在教學中應當更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力。但是目前大多數(shù)高校對于物流工程碩士研究生的培養(yǎng)還處于重理論輕實踐階段，對專業(yè)碩士實踐教學平臺并不重視，建立適用于物流工程碩士動手能力和操作能力培養(yǎng)的實踐教學平臺尤為重要。

高校應積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教育理念和人才培養(yǎng)的理念，摒棄傳統(tǒng)理論型人才培養(yǎng)的模式，重視適應于物流企業(yè)發(fā)展的科技型人才和應用型人才的培養(yǎng)。并且在素質(zhì)教育要求下，高校應重視學生的綜合素質(zhì)發(fā)展，不能在人才培養(yǎng)中只重視學生專業(yè)素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，而是要求學生平衡發(fā)展，培養(yǎng)學生各個方面的能力和素質(zhì)。另外，高校應積極重視政產(chǎn)學研協(xié)同人才培養(yǎng)模式的靈活應用，加強對政產(chǎn)學研協(xié)同人才培養(yǎng)模式的學習和研究，并根據(jù)本校的教育狀況將政產(chǎn)學研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式進行本土化改造，使政產(chǎn)學研協(xié)同的物流工程碩士人才培養(yǎng)模式符合本校的發(fā)展狀況。

在校企合作的過程中，校方和企業(yè)要實現(xiàn)資源互換，學校在企業(yè)設(shè)置學生實習場所，按照企業(yè)工作環(huán)境為學生配置電腦及其他設(shè)備，企業(yè)入駐學校，在校內(nèi)設(shè)立辦公場所。在研究生培養(yǎng)過程中可以采取頂崗實習的方式為學生提高校外實踐機會，學生進入物流企業(yè)進行頂崗實習，協(xié)助物流企業(yè)員工完成工作，參與到企業(yè)的實際運營過程，當然這必須在學校指導教師的陪同下進行，指導教師要根據(jù)學生的實習情況進行周結(jié)和月結(jié)，如果在實習期間學生表現(xiàn)優(yōu)異受到企業(yè)重視，再加上學生有意愿進入實習企業(yè)就業(yè)，學生就可由實習員工變?yōu)樵撈髽I(yè)正式員工。這樣可以有效地提高物流工程專業(yè)教學質(zhì)量，實現(xiàn)學校與企業(yè)的互利互惠。

4.4 研：制定面向行業(yè)的科學研究計劃

隨著現(xiàn)代物流業(yè)務的快速發(fā)展，特別是伴隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)務呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)生出一大批富有競爭力的物流行業(yè)高新技術(shù)企業(yè)和科研機構(gòu)。這些企事業(yè)單位和科研機構(gòu)又培養(yǎng)出大量優(yōu)秀的行業(yè)專家、高級管理人才和科研人員，他們不僅具有扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，而且大都心系教育，十分希望能加入高校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的隊伍中來。

在物流工程碩士政產(chǎn)學研協(xié)同培養(yǎng)模式中，制定科研項目協(xié)同研究的平臺機制。高校面向物流領(lǐng)域最新前沿動態(tài)相結(jié)合，物流領(lǐng)域的熱點問題，聯(lián)合物流企業(yè)、物流行業(yè)研究機構(gòu)，共同組成研究團隊，面向關(guān)鍵技術(shù)難題以及影響物流業(yè)發(fā)展的迫切需求進行科學研究攻關(guān)。同時，物流企業(yè)也可以加強與高校機構(gòu)的互動，充分利用學研機構(gòu)的快遞、物流相關(guān)科研成果，促進科研成果的轉(zhuǎn)化，進而使科研工作為物流企業(yè)發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展服務。

5 結(jié)束語

在新一代信息技術(shù)的推動下，我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，不同業(yè)務模式兼并重組迭代加快，如何通過政產(chǎn)學研協(xié)同合作，使得物流工程碩士的培養(yǎng)能夠適應物流行業(yè)及各企事業(yè)單位的實際需要。培養(yǎng)復合應用型的物流人才需要政府、校方、企業(yè)和研究機構(gòu)四大主體的共同努力，需要貫徹以人為本的教學理念，在理論授課的同時注重結(jié)合實踐，培養(yǎng)面向物流行業(yè)的物流工程碩士研究生，培養(yǎng)能夠引領(lǐng)未來物流行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)專業(yè)領(lǐng)軍人才隊伍，這對于推動我國物流行業(yè)深化改革、轉(zhuǎn)型升級具有著非常重大的戰(zhàn)略意義。