基于O2O的物流配送綜合成本評價研究

周亞蓉 （重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院，重慶 402160）

0 引言

據(jù)艾瑞咨詢《2017中國本地生活O2O行業(yè)研究報告》顯示，2016年O2O行業(yè)整體交易規(guī)模接近7 000億元。據(jù)初步估計，2017年本地生活服務(wù)O2O市場規(guī)模為9 780億元，接近1萬億大關(guān)。伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮，其中，O2O模式（線上線下互動）成為最具活力的經(jīng)濟形態(tài)之一。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展及智能手機的普及，消費者可以通過O2O購物網(wǎng)站隨時隨地獲取更全面的商家和商品信息。同時，傳統(tǒng)企業(yè)也可以通過O2O平臺拓展企業(yè)業(yè)務(wù)，拓寬營銷渠道，并可以通過大數(shù)據(jù)分析了解消費者偏好，提供精準(zhǔn)營銷策略。線上支付的實現(xiàn)能為消費者提供更方便更快捷的消費體驗，也為企業(yè)個性化營銷服務(wù)體系的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支撐。

O2O模式的出現(xiàn)向物流配送提出了更高的要求，如時效性要求更快、配送需求條件更多、互動性要求更高、逆向物流需求更明確等，進一步促進了物流配送的發(fā)展。同時，在O2O模式中，物流配送面向終端用戶，是客戶體驗的關(guān)鍵，也是有形商品實現(xiàn)O2O交易的保證。

1 物流配送所產(chǎn)生的社會綜合成本構(gòu)成

經(jīng)文獻整理及企業(yè)走訪可知，目前O2O環(huán)境下常見的物流配送模式，主要有企業(yè)自營物流配送、第三方物流配送及共同配送三種。三種物流配送模式各有其優(yōu)勢及劣勢，每一種配送模式下的配送成本也不盡相同。經(jīng)過企業(yè)走訪及文獻查閱，筆者總結(jié)出不同配送模式下所產(chǎn)生的社會綜合成本構(gòu)成主要有以下三個部分：

1.1 企業(yè)成本

本文中的企業(yè)成本指的是O2O模式下，企業(yè)為完成商品的正向配送和逆向配送所耗費的成本之和。其主要構(gòu)成有訂單處理成本、流通加工成本、正向配送成本、退換貨成本及廢舊商品回收成本。

訂單處理成本是指訂單管理部門對客戶的需求信息處理過程中所產(chǎn)生的成本。O2O模式下，訂單數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，訂單處理難度進一步加大，訂單處理成本也水漲船高。

流通加工成本是指在商品從生產(chǎn)者到消費者的流動過程中，為了促進銷售、維護商品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率所采用的使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)的變化而產(chǎn)生的成本。在實現(xiàn)O2O的過程中，消費者需求的多樣性及個性化受到了極大尊重，在這樣的背景下，流通加工成本也成為構(gòu)成企業(yè)成本的一個重要方面。

本文中的正向配送是指商品從商家到消費者手中一連串的過程，在這個過程中由于配送行為所產(chǎn)生的成本即為正向配送成本。線上與線下相結(jié)合的過程中，消費者對配送的時效性及安全性提出了更高的要求，因而配送成本也越來越高。

本文中的逆向配送和正向配送程序正好相反，即商品從消費者到商家的過程。該過程所產(chǎn)生的企業(yè)成本主要包括退換貨成本和廢舊商品回收成本兩個方面。退換貨成本大多數(shù)是由于商品本身沒有滿足消費者需求所造成的，企業(yè)應(yīng)盡量降低此部分成本。另外，本文中的廢舊商品回收主要是指生產(chǎn)企業(yè)依托配送中心完成廢舊商品本身的回收過程，為降低固體廢棄物對環(huán)境的影響生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動承擔(dān)自產(chǎn)貨品的回收工作。在回收過程中所產(chǎn)生的成本即為回收成本。

1.2 消費者成本

本文中的消費者成本指的是在O2O管理模式下消費者從下單到真正收到商品過程中所產(chǎn)生的間接配送成本。其主要構(gòu)成部分有時間成本、精神成本、商品風(fēng)險成本及退換貨風(fēng)險成本。

根據(jù)本文消費者成本含義可知，時間成本是最顯性的消費者成本。物流配送效率越高，消費者等待時間越短，那么消費者的時間成本就越低。

本文中的精神成本主要是指由物流配送速度、配送服務(wù)質(zhì)量等對消費者精神方面產(chǎn)生的負(fù)面影響。特別是在購物金額較大的情況下，商品沒有按照商家承諾的期限到達時，消費者會受到擔(dān)憂、焦慮、心理負(fù)擔(dān)的加重進一步增加了其精神成本。

此處的商品風(fēng)險成本主要指商品在配送過程中損壞、丟失的風(fēng)險給消費者帶來的成本。第三方支付降低了消費者的商品風(fēng)險成本，但是過長的配送時間也會使貨品自動確認(rèn)收貨，導(dǎo)致消費者自行承擔(dān)此部分成本。

由于O2O模式還不是很成熟，因而消費者的退換貨風(fēng)險也是極大的。例如有些商家通過各種美化方式對商品進行夸張的誤導(dǎo)性描述，導(dǎo)致很多消費者在收到貨品后對貨品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，并以“與描述不相符合”的理由進行退換貨，從而產(chǎn)生退換貨成本。

1.3 社會成本

本文中的社會成本指的是由不同物流配送模式下物流配送服務(wù)所帶來的社會平均成本，主要包括擁堵成本、碳排放成本、包裝廢棄物的回收及處理成本等。

擁堵成本，是指居民因擁堵造成的經(jīng)濟成本。基本上，經(jīng)濟越發(fā)達、基本工資越高的城市，因擁堵造成的損失越大。當(dāng)然，通行車輛越多，對于居民來講擁堵成本越高。

本文中的碳排放主要指為實現(xiàn)物流配送活動的正常進行，而帶來的溫室氣體的排放，由此所造成的節(jié)能減排的支出即為碳排放成本。事實上，物流配送活動實現(xiàn)過程中消耗石化燃料（汽油、煤炭等）越多，所產(chǎn)生的碳排放量越大，社會的碳排放成本越高。

本文中的包裝廢棄物回收成本指的是由對商品可回收包裝物的回收活動所產(chǎn)生的成本，相應(yīng)地，包裝廢棄物處理成本主要指無法回收的商品本身的商業(yè)包裝及物流包裝廢棄物的處理成本。據(jù)國家郵政局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收。客觀的講，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度越快，包裝廢棄物越多，由此帶來的回收成本和處理成本也是越高的。

2 基于AHP的社會綜合成本評價

2.1 層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)科學(xué)性、全面性、系統(tǒng)性、可比性及可操作性原則，結(jié)合行業(yè)企業(yè)專家意見，本課題構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)體系如下（層次結(jié)構(gòu)圖見圖1）：

（1）實現(xiàn)社會綜合成本評價A作為目標(biāo)層。

（2）社會綜合成本的構(gòu)成B作為準(zhǔn)則層，其中包括企業(yè)成本B1、消費者成本B2、社會成本B3。

（3）標(biāo)準(zhǔn)層是準(zhǔn)則層的細分因素C，分別有：訂單處理成本C1、正向配送成本C2、退換貨成本C3、產(chǎn)品回收成本C4、時間成本C5、精神成本C6、商品風(fēng)險成本C7、退換貨風(fēng)險成本C8、擁堵成本C9、碳排放成本C10、包裝廢棄物回收成本C11、包裝廢棄物處理成本C12。

（4）方案層P，分別有：自營物流配送P1、第三方物流配送P2、共同配送P3。

圖1 社會綜合成本評價層次結(jié)構(gòu)圖

2.2 建立判斷矩陣

為了更科學(xué)地探索各個指標(biāo)的權(quán)重優(yōu)先程度，以社會綜合成本評價模型為前提依據(jù)，設(shè)計了專家問卷，以得出更為客觀的數(shù)據(jù)信息。根據(jù)專家問卷數(shù)據(jù)，構(gòu)造各層判斷矩陣。

（1）構(gòu)造B關(guān)于A的判斷矩陣，如表1所示。

（2）構(gòu)造C關(guān)于B的判斷矩陣，如表2所示。

（3）構(gòu)建P關(guān)于C的判斷矩陣，如表3所示。

2.3 計算各層對于上一層的權(quán)系數(shù)并進行一致性檢驗

將已構(gòu)建的判斷矩陣輸入層次分析法軟件yaahp進行計算，得到如下數(shù)據(jù)（如表4至表6所示）：

通過表4數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)則層（B層）的CR=0.0370＜0.1，可以判定準(zhǔn)則層B對于目標(biāo)層A判斷矩陣的一致性是可以接受的。

表1 B關(guān)于A的判斷矩陣

表2 C關(guān)于B的判斷矩陣

表3 P關(guān)于C的判斷矩陣

根據(jù)表5的數(shù)據(jù)可知，標(biāo)準(zhǔn)層（C層）各要素隨機一致性比率均小于0.1，因此標(biāo)準(zhǔn)層C應(yīng)對于標(biāo)準(zhǔn)層B，其判斷矩陣具有相對一致性。

根據(jù)表6的數(shù)據(jù)獲知，各備選方案隨機一致性比率均小于0.1，意味著方案層P應(yīng)對于標(biāo)準(zhǔn)層C，其判斷矩陣具有相對一致性。

2.4 各要素對決策目標(biāo)的排序權(quán)重計算

通過層次分析法軟件yaahp計算各要素對決策目標(biāo)的排序權(quán)重，結(jié)果如表7至表9所示：

從表7得到方案層P三個方案的排序權(quán)重向量ωP=（P3,P1,P2）=（0.419,0.3552,0.2258 ），共同配送模式P3在社會綜合成本評價分析中權(quán)重系數(shù)最大，值的順序依次為自營物流配送模式P1、第三方物流配送模式P2。因而，O2O模式下共同配送模式所產(chǎn)生的社會綜合成本是最低的。

從表8中得出B層準(zhǔn)則層的權(quán)重排序企業(yè)成本名列第一，其次是社會成本，最后是消費者成本。此結(jié)果可看出，物流配送產(chǎn)生的社會綜合成本中企業(yè)成本仍占有較大比例，社會成本也不能忽視。

從表9中得出C層各標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中最重要的依然是正向配送成本和訂單處理成本。相比之下，逆向配送成本占比不容小覷。同時，物流配送給社會帶來的擁堵成本和碳排放成本需要引起重視。

表4 B層關(guān)于A層的權(quán)重和一致性檢驗

表5 C關(guān)于B的權(quán)重和一致性檢驗

表6 P關(guān)于C的權(quán)重和一致性檢驗

表7 P層三個方案的排序權(quán)重

表8 B層三個準(zhǔn)則的排序權(quán)重

表9 C層十二個準(zhǔn)則的排序權(quán)重