淺析溫拌瀝青混凝土路面施工技術

王團結 張娟娟

摘 要： 伴隨科學技術水平的不斷發展，在公路施工中大量新材料、新技術得到廣泛應用，溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料，能夠有效降低施工溫度、節約能耗，減少有害氣體及粉塵排放，在公路工程建設中研究溫拌瀝青混凝土路面具有重要的現實意義。為此，本文主要對公路工程溫拌瀝青混凝土路面的概況、施工準備及施工工藝進行了分析與探討。

關鍵詞： 公路工程；溫拌瀝青；路面施工

一、溫拌瀝青的概況

熱拌瀝青、冷拌瀝青是傳統瀝青混合料的兩種形式，熱拌瀝青混合料路面具有較高的結構強度及較好的穩定性。目前這種技術在我國等級較高的路面結構中大量應用。但熱拌瀝青混合料施工中將產生極大的有害氣體，對環境與人將造成極大的危害。在環境日益惡化的今天，溫拌瀝青技術誕生，這種技術具有熱拌、冷拌兩種技術的優勢，在公路工程路面施工中得到了廣泛的應用。溫拌瀝青或瀝青混合料（Warm Mix Asphalt，簡稱WMA），是利用相應技術方式，在溫度較低的情況下確保瀝青能夠進行拌和施工作業，并確保溫拌瀝青技術水平高于HMA的使用性能。溫拌瀝青技術的重點在于HMA路用性能不受到損害的情況下，就能在較低溫度下降低瀝青的拌和粘度。現階段，實現溫拌技術主要利用外加料材料對瀝青混合料的高溫粘度進行有效降低。

二、溫拌瀝青混凝土路面施工準備

1、原材料的選擇

從正規廠家直接采購瀝青、并遵循當地施工具體情況，如氣溫、地質、水文等，進行瀝青材料的選用。要求瀝青材料質量要在國產AH-70道路石油瀝青以上，要求其施工技術必須符合相應施工規范。并嚴格遵循相關試驗規定進行瀝青各項指標的檢測，確保其針入度、延性等符合施工要求。選用專用存儲罐進行瀝青的存放，確保其安全性、防水性及保溫性，在儲存過程中確保瀝青溫度在130到165攝氏度范圍內。

添加劑應根據工程需要進行選擇。如EWMA-1濃縮液，這種添加劑是一種特殊的化學表面活性劑，將添加劑和其他材料進行均勻拌和，因其化學表面活性劑的作用，在瀝青液體內將出現顆粒分散的情況。水膜在整個過程中的作用為潤滑劑，這樣可以對瀝青動力粘度進行短時間的改善，進而增加瀝青材料在低溫下的拌和機率。當出現碾壓情況時，將破壞水膜結構，并排出一定水分，添加劑則會不斷轉向石料和瀝青之間，從而達到防止脫落的作用，并確保瀝青特性不出現改變。

2、配合比設計

遵循《瀝青路面施工規范》及原材料篩選結果進行溫拌瀝青路面施工材料之間配合比的確定，首先對熱料倉與礦粉等材料之間的配合比進行確定，并對礦粉混合料的密度進行準確計算。其次分三個階段確定油石比。也就是目標配合比、生產配合比與試拌試鋪，在確定級配和瀝青最佳用量時，應根據設計規定進行一定量溫拌劑的添加，確保其級配等和熱拌瀝青技術一致。通過馬歇爾試驗，準確計算與分析溫拌瀝青的每項性能參數，確定其流值符合施工要求，提高其穩定性。

三、溫拌瀝青混凝土路面施工工藝

1、拌和

選取LB3000型拌和機進行溫拌瀝青混合料拌制，溫拌瀝青混合料拌和過程中，需將溫拌添加劑的添加裝置安設到普通瀝青混合料拌和設備上。保證添加裝置計量無誤，全自動控制整個添加過程，精度與溫拌添加劑添加量允許范圍相符。按照目標配合比，利用熱料配比設計進行加料程序設置，選取后加法用于礦粉，在瀝青噴灑后溫拌濃縮液延遲3到6s后逐步噴入，8到10s之間為噴入時間，并保證完成瀝青噴灑作業后，噴灑濃縮液作業也能夠同時完成。

2、運輸

選取噸位較大的自卸汽車進行溫拌瀝青混合料運輸，相比攤鋪能力，運輸車運力應多出一些。為避免混合料粘黏車廂板，需將一層油水混合液涂刷到車廂側板、底板文職，避免車廂底部存有余液。裝料時，需指派專人對車輛進行指揮，一般裝料順序為由前—后—中間，避免離析問題出現在混合料內。按照既定路線行駛，車輛運送過程中盡可能不出現急轉彎、急剎車等問題，防止混合料離析問題出現，車輛需勻速行駛，及早向施工現場運送材料，只有這樣才能保證不間斷攤鋪施工，運輸過程中為防止材料水分蒸發過快，需覆蓋苫布。

3、攤鋪

溫拌瀝青混合料攤鋪前，需對下承層質量、高程與幾何尺寸等進行詳細檢查，保證其質量符合施工規定。攤鋪機施工前，要先預熱熨平板，80到100℃為預熱溫度。攤鋪機到達指定位置后，需將墊木設置到熨平板下，要求必須保證墊木實測高程沒有誤差，多次校準，直到與施工規定相符。選取無觸點雙平衡量控制其厚度、平整度。起步后需對其高程、橫坡、厚度等進行及時檢測。特別是厚度方面，要求進行多個位置測量并做好記錄工作，攤鋪前在攤鋪段上確定幾個斷面，一般為3到5個，各個斷面橫向選定3點，即左、中、右，基層頂面高程需選取水準儀進行測量，并做好記錄，攤鋪后需對所有斷面的點位進行重新測量，并將瀝青混合料虛鋪厚度計算出來，隨后碾壓攤鋪段。如高程、橫坡出現問題，需及時做好校對、調整工作。要求連續攤鋪瀝青混合料，不得隨意變換攤鋪速度。兩側基準梁高程由水準儀放出，與攤鋪結構層設計高程+虛鋪厚度總和相比，基準梁高程應多出一些，一般為15到20cm，進而對攤鋪高程基準進行嚴格控制。

4、碾壓

（1）初壓。攤鋪瀝青混合料后，要求在100℃以上控制初壓溫度，如材料推移、發裂等問題不出現，要求在高溫下進行碾壓施工，初壓選取的壓路機為雙鋼輪振動壓路機，噸位控制在11到18t之間，其碾壓遍數為2遍，速度需控制在每小時2到3km之間。碾壓時需按照從低到高的順序進行，30到40cm為相近兩段碾壓重疊寬度。施工過程中，驅動輪與攤鋪機相對，不得隨意更改碾壓路線、碾壓方向，避免推移混合料問題出現。

（2）復壓。初壓施工完成后，需及時進行復壓施工，按照每小時2到4km的速度通過重型膠輪壓路機（噸位為25到35t）進行2到4遍碾壓。選取膠輪壓路機施工時，需進行一定量隔離劑的涂刷，為提高輪胎問題，需先碾壓高溫區。并將圍裙保溫設置到輪胎壓路機輪胎外圍，混合料表面壓實后不得出現顯著輪跡，壓實度可選取核子密度儀進行測量。

（3）終壓。復壓后即可進行終壓作業，該階段選取的機械為雙鋼輪壓路機，噸位為10到16t之間，速度控制在每小時3到5km，碾壓遍數為2遍，并在70℃以上控制碾壓溫度。完成終壓作業后，必須進行壓實度復測，選取的儀器為核子密度儀；平整度檢測選取的儀器為平整度儀，取芯后進行密實度試驗等，并做好記錄作業。

四、結束語

綜上所述，近年來，隨著社會的不斷進步，我國快速提升的科學技術水平使公路建設得到了突飛猛進的發展。在公路工程中，溫拌瀝青混凝土路面施工作為重要的一項內容，其施工水平的高低直接影響到整個公路工程的質量好壞，因此施工單位需要在溫拌瀝青路面的各個階段對施工規范嚴格執行，對施工原則認真遵守，從而進一步提升公路路面施工質量。■

參考文獻

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