在空中駕駛

/Catherine Bischofberger

中國電器工業(yè)協(xié)會標準化與技術評價中心 甄晗妤（譯） 張亮（校）/

在2018年日內瓦國際汽車展上，飛行汽車風靡一時。

不久，新技術將徹底改變我們對交通方式的認知。飛行汽車可能會是其中的一個選項，相應地，IEC標準也會對飛行汽車所涉及的各個行業(yè)提供幫助。

如果雙引擎發(fā)生故障，PAL_V Liberty飛行汽車將利用轉子作為降落傘（PAL_V版權）

交通堵塞是每個汽車司機最煩惱的事情，尤其在大城市，通勤經常會出現(xiàn)汽車移動慢如蝸牛、保險杠緊挨保險杠的情況。新技術將在不遠的將來幫助我們改變出行方式。各大公司也正在針對不同場景投入開發(fā)。

對一些人來講，我們將繼續(xù)擁有自己的汽車，但這些汽車將變得越來越自主，在我們需要的時候來接我們，利用人工智能來猜測我們的心情、了解我們的偏好、適應我們的需求，有點像友好的機器人。對另一些人來講，尤其在大城市停車位價格高昂的地方，我們將不再擁有自己的汽車，取而代之，大量自動駕駛汽車要么被出租，要么像出租車一樣被預定。第三種猜想，未來的交通工具將會涉及某種形式的飛行。那如何避免交通堵塞，可以使得在必要的時候選擇飛行而不是開車去一段旅程呢？

雖然還有龐大的立法、保險和安全認證問題必須解決，但大量的公司已經推動了汽車和飛行器合并技術。其中的一些進展已經在2018年日內瓦國際汽車展（GIMS）上展出。

畫餅充饑？

Pop Up是去年最新推出的一個項目（見e-tech文章Brave new car world ，2017年第3期發(fā)行），成果由三家不同的公司共同產出——德國汽車巨頭公司、意大利設計和工程裝備公司和歐洲主要飛機制造商。

盡管這個項目仍然是概念性的，但其背后的技術已經從一年前快速的發(fā)展起來了。對空氣模塊和轉子管道的氣動設計進行了改進，以提高性能并降低巡航飛行中的燃料消耗。為耦合帶空氣模塊的地面艙室設計了鎖定和閉鎖功能系統(tǒng)。“這是非常復雜的，因為空中和地面車輛應對完全不同的操作和安全動態(tài)。”一位參與該項目的工程師解釋到。

為了使設備更輕，已投入大量工作，如使用次輕量級網狀材料。在日內瓦國際汽車展上，工程師還演示了一個巧妙的艙室里的人機界面，基于人臉識別和人眼跟蹤。“這是故事的第二章節(jié)。我們與第三方合作開發(fā)了一個在艙室里與你互動的私人助理，你可以用視覺來選擇各種旅行或娛樂。” Emanuele Rivella解釋說，地面艙室與其他自動駕駛車輛操作大致相同，使用感應器、攝像頭、雷達和激光雷達（LIDAR，光探測和測距）技術。它也將是全自動的。數據保護問題也正在考慮中。

“我們正在研究量子技術和密碼學的潛力。” Rivella補充道。他同意，如IEC所制定的國際標準，應有助于推動該項目向前發(fā)展。

多個IEC技術委員會（TC）和分技術委員會（SC）為相關技術領域起草了標準。最相關的IEC/TC47（半導體設備），提出IEC62969，設計汽車傳感器電源接口的一般要求。IEC/TC100（音頻影像多媒體系統(tǒng)設備）發(fā)布了數字相機相關標準。

ISO/IEC JTC1（ISO/IEC 信息技術聯(lián)合技術委員會）下設多個分技術委員會分別負責所涉及的各種技術。

ISO/IEC JTC1/SC37涉及生物統(tǒng)計學，發(fā)布了ISO/IEC19794系列標準，例如生物統(tǒng)計交換格式。

ISO/IEC JTC1/SC38涉及云計算，而ISO/IEC JTC1/SC27則關注數據保護和網絡安全的棘手問題。

ISO/IEC JTC1/SC42成立于2017年，致力于人工智能。IEC/TC69（電動道路車輛與工業(yè)卡車）涉及電動汽車充電的有關標準問題。

飛翔的荷蘭人

一家荷蘭公司在日內瓦展上展示了PAL-V Liberty飛行汽車，聲稱這是飛行汽車的第一個生產模型。“我們花了十年時間發(fā)展這個技術到這個階段。”Carlo Maasbommel（公司國際商務研究和發(fā)展部副總裁）說。其中一個主要的技術障礙是制造一輛輕到可以飛的汽車，并且足夠堅固到可以在道路上駕駛。“大約45位工程師投入到這個項目中。其中一半來自汽車行業(yè)，另一半來自航空行業(yè)，”他補充道。

雙引擎推進傳動基于兩個完全認證的飛機發(fā)動機，由航空發(fā)動機的主要制造商之一生產。根據Maasbommel所述，即使兩個引擎均失靈，該裝置還可以利用轉子像降落傘一樣著陸。與彈出式概念不同，飛行汽車既不是自主的也不是電動的。它有一個駕駛員和一個乘客座位。“最初我們的目標是在政府服務部門使用，如警察和消防隊員。我們已經有60個訂單了。”他說。一旦獲得所有的認證，PAL_V Liberty飛行汽車希望可以在2019年投入服務。根據Maasbommel的說法，該裝置已被設計為滿足大多數國家的立法要求。

IEC中設有幾個與航天行業(yè)有關的TC。其中一個是IEC/TC107，制定了航空電子系統(tǒng)領域的系統(tǒng)和設備的過程管理標準。這些標準涉及用于商業(yè)、民用和軍用航空航天的電子產品。IEC/TC97：機場照明和指示電氣裝置，制定電力分配系統(tǒng)為適應航空地面照明（AGL）的操作和安全需要的國際標準。

IEC/TC21：蓄電池，包括維護組（MT）60952，其中涉及對飛機電池IEC60952系列標準的維護。IEC/TC29：電聲學，發(fā)布了測量噪音水平的標準。其中一個是IEC61265，飛機噪聲的測量儀器，規(guī)定了飛機噪音認證的聲音測量裝置的要求。

自主無人機

一種完全不同的方法是讓自主無人機成為飛行出租車，該項目已經被測試過，尤其是在迪拜。去年，一家中國公司開發(fā)的技術已經進行了試飛。

所有這三個項目基于非常不同的策略和假設。雖然許多問題仍有待解決，但他們明確表明，逃離擁堵的飛行不再僅僅是滯留在車流中乘客的癡心妄想了。