“美囤打車”“滴滴外賣”，攪活市場一池春水

蔡輝 徐建輝

開城宣言發布兩個多月后，千呼萬喚始出來的“美團打車”終于登陸上海，但在政府與用戶的態度層面，卻遭遇“冰火兩重天”。一邊，因為“打車最低一分錢”等違規宣傳被上海交委約談；另一邊，消費者卻貢獻首日15萬訂單，與滴滴官方數據2000萬日均訂單與400個城市的覆蓋度相比，美團的這個數據已超過后者每個城市的平均水平。

不過，記者在采訪中發現，無論是乘客還是司機，都明顯愿意為了“便宜”去試試美團打車，這一現象似乎讓今年的出行商戰更加撲朔迷離：滴滴向單車、外賣滲透；美團向網約車滲透；摩拜則向共享汽車滲透。盡管同屬騰訊投資陣營，同是去年底烏鎮“東興局”的座上賓，但吃完飯大家“掐起架”來，也還是一點都不含糊。

美團這次進軍網約車的套路，與去年底嘀嗒廣州上線出租車業務如出一轍，給用戶的宣傳口號都強調了“多一個選擇”。從目前看，這個套路除了簡單粗暴，就是便宜。

記者了解獲悉，3月21日～27日，美團快車新客可享3張14元優惠券，使用后最低支付1分錢。考慮到一個新用戶首日打三次車的可能性較小，照此推算，這一天合計15萬的訂單補貼就達210萬。

更沒有“忠誠度”的還有供應端的司機。記者從美團打車客服端看到，幾年前打車紅包大戰的常規套路依然屢試不爽：10小時在線+取消訂單不多于10單，跑滿600元額外獎勵200元；成功邀請乘客獲得10～20元獎勵。即使過了三個月零抽成期，美團每單抽成僅有8%，也遠低于滴滴。

按照美團的例子，“如果滿足條件，若一周工作6天，當周即可獲得至少3600元保底收入；如果每天流水達到600元，一周收入可達到近5000元，月入兩萬不是夢”。這種“月入××不是夢”的套路也似曾相識。不久前，滴滴進入外賣時貼出的海報同樣是：“忠誠騎手每周在線大于48小時，月入1萬不是夢”；而嘀嗒去年底在廣州上線出租車時也強調沖單獎加推薦獎，“每月多賺6000元”。

記者了解到，這種市場推廣的效果十分明顯，美團首日訂單15萬，而嘀嗒也快速獲得全國近15萬的出租車司機下載量。“規模也是一種優勢，”一位業內人士表示，供求兩端都趨利，也導致供求兩端都不能停止補貼。從這個角度來說，錢從哪里來，能燒多久，就變成了焦點。“這使得后進入者需要更大的決心與投入量。”

“雙向補貼永遠不是一個健康的商業模式。”前易到CEO周航曾告訴記者，但當市場膨脹后資本也失去理性。當初，易到沒有跟進快的、滴滴的補貼大戰，從而在極短時間內讓出了曾經的老大位置。但反過來，新一輪補貼大戰，也許會讓資本重新審視這種“營銷”的持續性。錢從哪里來，將是美團、嘀嗒，以及進軍外賣的滴滴們需要考慮的問題。

互聯網最大的優勢是打破地域限制，用透明化技術手段與標準化流程快速復制到全國，而在中國出行市場，每個地區則面臨不同的區域環境。

“美團打車”也好，“滴滴外賣”也罷，這二者究竟是不務正業、盲目擴張的“亂入”，還是深思熟慮、志在必得的“爭雄”，我們不妨拭目以待。有競爭力的最終自然會勝出，誤打誤撞、根本沒有競爭優勢的，恐怕也會很快在激烈的市場競爭當中現出原形。消費者只會從“更優”中得到實惠，而所有企業在其中讀到的則是居安思危、求新謀變的市場制勝法則。