淺談高速公路建設項目集成化管理模式

李明坤

（遵義市交通運輸事業發展中心 貴州遵義 563000）

高速公路建設項目具有一些顯著的特點，包括建設時間長、工藝流程復雜性較強、投資大等，要提升工程的建設效益，就需要加大項目管理力度。傳統管理模式的水平不高，在不同階段的管理工作并不統一，是不同單位進行管理的，包括施工準備、施工過程以及運用階段，這就使得管理中容易出現脫節的問題，存在資源浪費問題，限制了項目管理效率和效果。當前需要引入集成化管理模式，讓項目能夠順利的進行建設，有效的實現各方面的目標，充分發揮出該模式的作用，促進高速公路建設。

1 高速公路建設項目集成化管理模式

對于傳統管理模式中的不足，集成化管理模式能夠進行有效的優化和完善，通過應用系統工程原理以及信息技術，可以綜合考慮項目整個過程中不同階段的要求和銜接關系，還可以關注項目落實相關參與方間的動態影響關系，進而提升項目管理的效率和效果。在集成化管理模式中，是基于信息技術為基礎的，合理的組織模式是確保其能夠得到有效實行的保障，從圖1中能夠看到其基本組成[1]。在項目管理中，項目組織機構控制有關信息，保障項目信息流是準確的，在高效信息系統的支持下，要對組織結構的各方進行協調，進而促進項目管理水平的提升，讓高速公路建設項目可以確保各方面的效益。

圖1 高速公路建設項目集成化管理基本組成示意圖

2 高速公路建設項目集成化管理模式組織結構

2.1 網狀虛擬組織的優勢

這一組織結構在高速公路建設項目中進行應用，在靈活性上具有顯著的優勢，能夠滿足不同階段復雜項目的要求，可以有效滿足業主的要求，且有利于調動各方的熱情。網狀組織過程簡單、清晰、高效，其流程包括決策→設計→計劃→施工→運營→總結評價，這一過程中滲透著每個階段的信息回饋。通過應用網絡以及信息技術，各地參與方的工程相關人員都能夠實現有效的交流合作，讓各方之間相互配合，提升集體協作力，進而提升工作的效率。另外，在集成化管理人員選擇的過程中，對管理人員提出了較高的要求，需要具備自己的專長和核心能力，這讓虛擬組織水平提升，顯示出了其和現實組織之間的差異和優勢，其可以有效的節省人力資源，工作更加高效。最后，該組織結構在動態性上存在優勢，能夠跟隨機遇的出現和消失快速的進行解體和合作，成員間信任度較高，這是因為利益共享的原因。

2.2 對網狀虛擬組織結構的設計與完善

基于集成化管理模式背景下，該組織結構可以有效的破除傳統企業分割性管理模式中的不足，有效、系統的對大量思想及方法進行組織及調配。依據過程管理觀點，在設計組織結構中需要先結合組織當前的實際情況，面臨的市場機遇和危機，有針對性的制定戰略性目標，對工程進行總體設計[2]。另外，通過對項目結構進行分解，可以清楚的規定不同階段中需要的人員和人員在過程中的職責以及角色，最后有效的整合項目。形成動態機構，其是以職能為核心的靜態結構和以虛擬組織為主，動態聯盟中的人員都具備固定根據地，是屬于固定企業中的一個職業部門。虛擬組織中的動態部分成員并非是固定不變的，因為企業的不同也會對應的出現改變，在不同企業間建立跨企業項目團隊，每個團隊負責各自的工作，但是各團隊間在信息交流上存在緊密的聯系，可以看到這樣的網狀虛擬組織結構，能夠高效的應用各地人才，讓他們充分發揮出自己的作用和價值。

2.3 支撐系統

集成化管理就是對高速公路項目建設的整個過程進行管理，在其決策、設計、運行以及施工環節中會出現很多的信息，要對這些信息進行及時的處理，提升管理工作效率，集成化管理信息系統就需要全面考慮不同部門應用軟件的結構和功能，讓各種信息都能夠高效的進行傳遞，及時將有關的信息進行顯示，進而給決策以及管理提供數據依據。除了這個組織結構外，其他支撐系統也很重要[3]。比如，信息系統。過去的數據處理模式已經無法滿足當前集成化管理的需要，當前是向著網絡化的方向發展。管理系統只有在互聯網或者是局域網下運行的，才能夠為項目管理提供支持。高速公路項目建設中包含很多專業，在項目管理中具有很多很復雜的內容，要是開發全生命周期的管理軟件就需要很多的資金投入，還要花費很多的人力和物力。所以，要對這些不足進行改善和解決，就需要重視科學的對已有的軟件進行應用，對輸出格式進行規范，進而保證專業軟件的多樣性以及獨立性，讓軟件之間的信息能夠快速的進行交流和傳遞，最終達成項目管理信息集成的目標。構建項目專用網站，可以讓項目參與各方有效的交流信息，讓各項工作能夠進行有效的協調及合作，促進文檔管理效果的提升。另外，構建項目信息門戶，可以讓業主、設計方、施工方等有效的交流信息，基于項目信息以及知識集中管理，給參與方提供單一入口，讓他們能夠獲取高速公路建設的信息，進而相互間加強信息交流，共同協同合作。

3 高速公路建設項目集成化管理模式的實際應用

貴州盤興高速公路，全長大概是105km，使用的是雙向四車道高速公路標準，設計速度為80km/h，路基寬24.5m，項目建設的總投資費用為117.6億元，該高速公路對建設提出了較高的要求，工程量較大，施工時間有限，這也對項目的管理提出了嚴格的要求。所以，要對這些進行解決，在項目建設中就采取了集成化這一管理模式，設置組織管理機構，對相關的管理規章制度進行不斷的優化，對相關工作人員的職責進行了清楚的規定。通過利用管理信息系統，實現了動態性的管控項目建設，可以動態獲得工程建設的所有資料，這就有利于工程的決策以及管理，可以提供有效的依據和參考，提升決策和管理的科學性以及有效性。

4 集成化管理模式的應用效果

在該高速公路項目建設中，通過采取集成化管理模式，讓管理工程有效的開展，調動了管理人員的工作熱情，這也讓管理工作效果得到了顯著的提升。首先，通過應用信息技術，可以實時的獲得工程建設的資料，這樣可以確保管理資料是正確、真實和可靠的，給項目決策奠定良好的基礎。其次，應用集成化管理模式之后，可以對工程建設的各參與方之間的關系進行協調，包括施工方、監理方、業主方以及設計方等，進而讓各方可以共同配合，有效的節省了人力和物理資源，資金利用率得到了提升，在確保高速公路建設質量的同時，可以保障其建設的社會、經濟效益。可以看到，將集成化管理模式應用到高速公路建設項目中，具有有效的應用效果，這就需要加強對該管理模式的推廣，讓其可以得到更廣泛的應用。

5 結束語

綜上所述，高速公路建設是基礎設施建設中的一個重要組成部分，也是城市建設中的一部分，當前對其建設質量提出了更高的要求，這就需要注重項目管理，過去的管理模式已經無法滿足當前發展的需要，這就需要采取集成化管理模式，有效的對其進行應用，充分將其作用發揮出來，促進高速公路建設項目更好更高效的進行建設。