公路路面大修施工中冷再生技術的研究

羅春鵬

摘 要： 冷再生技術是在原有公路路面上施工操作，該技術的應用可有效減少資源消耗，降低工程造價，在公路工程施工中應用已較為成熟。基于此，本文主要對公路路面大修施工中冷再生施工準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞： 冷再生技術；路面大修；施工準備

伴隨我國國民經濟的快速發展，公路工程建設力度逐步加大。為確保行車安全及舒適度，必須重視公路施工質量。冷再生技術作為路面大修施工主要技術之一，如何提高施工技術水平極為關鍵。要求嚴格按照施工具體情況及施工標準，合理選擇施工方案，做好施工設計，規范施工工藝，只有這樣才能延長工程使用壽命，降低工程成本，實現公路工程事業可持續發展。

一、公路路面大修施工中冷再生施工準備

1、材料準備

道路基層冷再生施工中所選用的材料主要包括水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。首先，水泥主要選用一般的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等，在施工中嚴禁應用變質水泥。所選用的水泥其強度等級必須大于32.5Mpa，水泥各齡期的穩定性與強度必須與相關施工規范相符合，水泥初凝時間要控制在3小時之上，終凝時間必須在6個小時以上。其次，選用飲用水及沒有有害物質的水作為道路基層冷再生施工用水。再次，銑刨料選用中必須確保其料粒徑規格相同，嚴格按照現行公路工程施工規范要求進行銑刨料的選擇。最后，作為基層混合料的主要構成材料，碎石的強度、壓碎值等必須與現行相關規范相符合。

2、機械準備

施工前，必須配備齊全施工機械設備，并做好養護及試機作業，只有這樣才能確保施工過程中不會出現突發事故，才能確保道路施工的質量。主要施工機械包含冷再生機、平地機、振動壓路機、自卸汽車等。

3、其他準備

路面施工前，必須調查舊路結構狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進行準確確定，可以通過現場冷再生技術對舊路結構材料進行破碎取樣，以此對結構強度進行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進行確定，必須詳細分析舊路結構材料的土質。

二、公路路面大修中冷再生施工工藝

1、銑刨舊路面及運輸

冷再生施工要求在設計厚度范圍內，先將現有瀝青路面進行刨除處理，通常每分鐘銑刨速度控制在4到6m之間，且保證銑刨勻速進行。隨后向拌和廠運送RAP材料，堆放集中化。在堆放銑刨料時運輸及裝載車輛不得碾壓該材料，避免結塊成團現象出現于銑刨料內。一般可根據尺寸大小破碎RAP材料，要求充分破碎。

2、基層處理

為實現再生結構層和舊路面下承層之間粘結能力的有效提升，再生混合料攤鋪前，必須處理好下承層表面。如對下承層表面修整，雜物清理等。施工前還需詳細檢查下承層表面實際情況，如坑洞、脫皮問題存于局部位置，需做好修補施工。除此之外，還應進行乳化瀝青透層油灑布施工，確保能夠充分灑布。

3、測量施工

水準點高程復核、下承層標高檢查是施工測量工作要點。導向線還需選取粉筆準確畫出，且順著邊線在攤鋪段外側將邊樁定出，間隔10m對橫坡度進行測定，并將鋼絲懸掛高度計算出來。

4、拌和施工

篩分板無需設置到廠拌冷再生拌和機內，通過冷料倉進料速度對RAP、新集料用量加以嚴控。再生混合料選取連續式廠拌設備拌制施工，取樣位置以送料皮帶為主，隨后對再生混合料合成級配進行分析，確保集料粒徑、級配等都與設計要求相符。除此之外，還應設置乳化瀝青、水計量裝置，確保加入的液體材料準確無誤。再生混合料拌制施工前，應對選用的廠拌設備進行調試，保證再生混合料顆粒構成、含水量與設計要求相符。

相比熱拌瀝青混合料，乳化瀝青冷再生混合料拌和時間可適當減短。如拌和過度，粗集料表面乳化瀝青將出現剝落問題，進而出現乳化瀝青破乳時間減短等現象，進而影響再生混合料施工和易性。如拌和時間不足，乳化瀝青無法充分覆蓋集料，進而影響混合料質量。每天生產施工前，必須對所有集料含水量進行測量，并對再生混合料生產配合比進行準確計算。

5、運輸施工

選用噸位較大的自卸汽車作為再生混合料運輸車輛，施工前，對車輛運輸情況進行檢查，保證車廂清潔，車廂底部不得存有積水問題。裝料過程中，可分五次對運輸車位置進行移動，盡可能降低粗細集料離析問題產生。

運輸環節，需在車廂上覆蓋篷布，避免污染及防止水分蒸發過快，影響材料質量。相比拌和及攤鋪施工能力，車輛運輸能力應高一點。攤鋪過程中，卸料等候的運輸車可控制在5輛以上，以此保證能夠連續攤鋪施工。

6、攤鋪再生混合料

乳化瀝青、水等是再生混合料的易揮發物，其散失速度和多種因素如集料級配、含水量等息息相關。因此，可利用強制通風措施降低再生混合料易揮發物含量，提高其強度，保證能夠更好承受壓路機碾壓力度。

攤鋪施工前，要求在10到30cm之間合理控制螺旋布料器端部、物料擋板間的距離，如間距在30cm以上，需進行葉片的適當添加。根據所需厚度進行攤鋪機熨平板固定，不得任意調節。與此同時，無需預熱熨平板施工，避免再生混合料水分散失速度加快，對材料和易性造成嚴重影響，進而產生脫空問題。

攤鋪作業中，需將2臺以上攤鋪機配備到各個作業面，以此進行梯隊聯合施工。要求前后兩臺攤鋪機之間的距離控制在10到20m之間。嚴禁攤鋪過程中任意轉變方向、速度等，要求連續攤鋪施工。同時在100mm以內控制再生混合料各層攤鋪厚度。如攤鋪層數較多時，在上面結構層攤鋪前，需對該層進行2到5d養護施工。按照具體再生混合料形式、施工工序等確定再生結構層松鋪系數。

7、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數必須符合再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現壓路機掉頭等現象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

三、結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，人們對公路工程的質量有著越來越高的要求。在路面大修施工過程中，為了實現施工節能環保，冷再生技術起到了至關重要的作用。冷再生技術具有廣闊的發展前景，但仍然需要施工單位對其進行不斷完善，加強技術研究，控制施工質量，使公路工程的整體質量得到進一步提升。

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