汽柴油質量檢驗中若干問題分析

方錚坤 魏艷艷

摘 要：現階段，隨著社會的進步和發展，汽柴油的應用范圍越來越廣，汽柴油使用質量不僅和生產環境密切相關，同時，也與其生產工藝相關。如果人們生活中所用的汽柴油質量較差，不僅會危害人體健康，還會對環境造成污染，因此，為了杜絕不合格的汽柴油在市場中流通，要做好質量檢驗工作。文章將汽柴油質量檢驗中應該注意的問題進行分析，希望可以給質量檢測員的順利開展工作帶來相應的幫助。

關鍵詞：汽柴油；質量檢驗；意義；檢驗標準；注意問題

引言

我國煉油工業在油料制取工藝上取得了較大的進步和發展，使我國汽柴油質量得到了提升，不僅滿足了人們日益增長的物質生活需求，也增加了以汽柴油為依托的產品研究。雖然這些進步給人們生活提供了很多便利，但是，我國汽柴油的質量與發達國家相比較還存在很大的差距，很多不法商販為了獲取經濟效益，在汽柴油的制作過程中摻雜其他的油性物質，這種做法不僅給汽柴油使用用戶帶了較大安全隱患，還給生存環境帶來了壓力，因此，做好汽柴油質量檢驗工作具有重要意義。

1汽柴油質量檢驗的意義分析

在進行汽柴油質量檢驗中，要有合理的技術規范，為質量檢驗工作提供參考，同時，要明確相應的技術規范，并根據生產要求進行調整。當前，社會生活中汽柴油應用較為廣泛，例如建筑工程、農業以及交通工具中，其中交通工具汽柴油用量占比較大，占據了汽柴油用量的1/3。人們的出行離不開交通工具，其對環境和人體健康的影響較大，因此，提高汽柴油的質量非常必要，在質量檢驗過程中，要根據應用途徑合理選擇產品檢驗標準。

2汽柴油質量檢測標準

汽柴油應用過程中，不僅要滿足基本使用要求，還要滿足環保要求，而柴油中硫含量、多環芳烴、潤滑性、脂肪酸甲酯含量過多，柴油密度過大，會影響汽柴油質量，使機動車尾氣排放系統出現故障，加快有害氣體轉化效率，造成嚴重的環境污染。當汽柴油中硫含量超標時，會增加柴油機中的顆粒物，例如多環芳烴，其是分子中含有兩個或兩個以上苯環的碳氫化合物，這種化合物燃燒時容易形成固體顆粒物，造成環境污染，人體吸入或接觸多環芳烴形成的顆粒后，會導致呼吸道疾病或皮膚類疾病。另外，在實際運行過程中，會使用燃油嘴來計量燃油，運行時噴嘴會接觸燃燒過程，燃燒過程中產生的固體物質容易粘接在噴嘴上，從而影響噴嘴正常工作。針對柴油中與質量問題，我國制定了柴油標準，近年來又結合世界燃油規范標準，根據硫濃度、多環芳烴和清凈性進等環保指標，制定了GWKB1.2-2011《車用柴油有害物質控制標準（第四、五階段）》，其明確規定柴油中的有害物質環保檢驗指標。

3汽柴油質量檢驗中應注意的問題

3.1采樣過程中的注意事項

汽柴油質量檢驗應該從采樣過程開始規范，為后續工作奠定基礎，在采樣過程中，需要注意以下問題。

3.1.1注意采樣儀器的選擇

作為質量檢驗的重要工具，采樣儀器的選擇是質檢中不容忽視的細節，采樣儀器的選擇應當區分汽油和柴油，并使用不同的儀器進行采樣，不能為了一時方便，采用同種檢驗儀器。汽油和柴油雖然都是運輸燃料，但是，但兩者在質地和成分上是不同的，因而要使用適合汽柴油的儀器進行采樣，這樣才能保證樣品的純度。

3.1.2注意采樣數量的選擇

選擇好采樣儀器后，要確定采樣數量，通常來說，車用汽油和柴油的樣本數量約為2L，而乙醇汽油則為4L，這是由各自的品質所決定的，不可混淆。另外，要準備兩份，一份用于檢驗，一份留作備用，以便后期復驗。另外，在這一方面還要注意按照一定的標準來取樣，不要按照自己的想法過多或過少采樣，因為采樣數量會影響儀器的工作效率和工作結果，并且對檢驗結果造成影響。

3.1.3注意采樣方式的選擇

在采樣過程中，工作人員要身著防靜電服裝，在通風處進行采樣，防止吸入油蒸汽中毒。在采樣之前，應反復清洗容器，保證儀器干凈。采樣時，保證容器干燥，根據需要抽取適合容量的汽油或柴油，進行分層取樣。

3.2注意柴油硫濃度問題

汽柴油的硫濃度作為影響汽柴油質量的重要因素，其對環境影響也較大，如果汽柴油中硫濃度的含量過高，將會加快發動機腐蝕力度，還容易導致發動機磨損和破壞。在發動機運行過程中，汽柴油所產生的二氧化硫和三氧化硫在高溫環境下，會和發動機的金屬物質發生化學反映，導致發動機腐蝕；如果遇到低溫環境，汽柴油的燃燒則會產生水蒸氣，再通過化學反應生成亞硝酸、硫酸等酸性物質，這樣就加大了對發動機的腐蝕力度。此外，硫元素的氧化物還會使潤滑油品質降低，使得氣缸類的碳成分增加，從而加速發動機的磨損，降低了氣缸的散熱能力。所以，汽柴油硫濃度在一定程度上還會對汽車的駕駛安全造成影響，對于得不到充分燃燒的汽柴油，所產生的氧化物排放到空氣中，會造成空氣污染。在汽柴油質量檢驗過程中，檢驗人員要按照國家相關標準進行檢驗，并采用合理的檢驗方法和精確的檢驗器材進行檢驗，控制汽柴油質量，避免因硫濃度過高對空氣環境造成環境污染。

3.3注意汽柴油黏度

汽柴油燃燒過程和供油量會影響汽柴油濃度，當前，相關標準中柴油粘結度的標準為3～8厘斯，但是，在汽柴油質量檢驗中，其粘結度最低為2.0厘斯，最高達到了9.5厘斯。一旦柴油粘度超過標準，過濾器和油管的阻力也會隨之提升，而油泵中的油量也會隨之降低，進而造成中斷供油現象。因此，需要控制柴油的溫度、黏度以及流動速度，保證其符合柴油的檢驗標準。

3.4注意閃點問題

閃點指的是易燃液體表面揮發出來的蒸汽，容易引起閃燃的最低溫度，其作為衡量可燃液體危險性的重要參數，對于易燃液體來說，一旦溫度高于其閃點，那么就很有可能觸及火源，從而產生被點燃的風險。因此，可燃液體閃點的高低決定了火災風險系數。目前市場中常用的汽柴油閃點指標規定為大于65℃，我國在檢驗過程中執行的標準為40℃，最小閃點為28℃。雖然汽柴油在儲存和運輸過程中很難發生火災，但是，夏季溫度較高，如果在高溫環境下運輸汽柴油，很容易導致火災發生，為此，需要注意閃點隱患問題。

3.5注意餾程問題

汽柴油在餾分使用過程中，主要功能是判斷柴油的揮發性，絕大多數情況下不合格的餾分發生率高達90%～95%。與此同時餾出溫度也比普通的標準溫度要高很多，如果想要減少柴油的揮發性，保證柴油質量可以達到要求，可以采用將柴油噴入汽缸的方法。柴油與氣缸中的空氣和水蒸氣進行融合，增加柴油的燃燒效率，這種柴油餾分方法雖然在蒸發性能上可以取得較好的成果，同時，也較容易形成混合氣體，加快燃燒速度，但是，十六烷值會比較低，并且滯燃期也較低，燃燒后容易產生粗暴工作的現象。餾分過重時也會出現燃燒不完全或潤滑油被稀釋等問題，加快發動機磨損。

結束語

綜上所述，為了給人們生活提供質量較高的汽柴油，要按照相關標準，做好汽柴油質量檢驗工作。在質量檢驗過程中，無論是采樣過程中，還是后期檢驗過程中，都要保證檢驗工作有序進行。另外，需要特別注意柴油硫濃度、汽柴油黏度、閃點、餾程等問題，保障我國石油市場健康發展。

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