大眾帕薩特單缸獨立點火系統故障診斷方法研究

何偉楓

摘 要：隨著汽車工業的高速發展，一些新技術、新材料得于在汽車上的廣泛應用。汽車故障診斷工作顯的非常困難，發動機的故障診斷和維修在汽車修理中占有極為重要的地位。由此可見，點火系統工作的好壞直接影響到發動機的技術狀況，其故障診斷具有重要意義。

關鍵詞：點火系；電子控制單元；檢修

一、大眾帕薩特單缸獨立點火系統的常見故障

單缸獨立點火系統故障現象一般為發動機不能啟動、運轉不穩、加速不良、熄火、油耗增加及排放超標等。現代汽車發動機點火系統主要零部件的常見故障歸納如下：

1）火花塞故障：火花塞污蝕、積炭、型號及間歇不對等，這些原因都是可以造成火花塞間隙過大或過小，從而影響點火電壓值的大小[1]；

2）點火線圈組件故障：點火線圈初級線圈、次級線圈出現斷路、短路或搭鐵，會造成次級點火電壓峰值下降；點火控制器內部電子元件損壞，導致次級無高壓。

3）曲軸位置傳感器故障：傳感器感應線圈發生斷路、短路或搭鐵；傳感器信號屏蔽線損壞，傳感器信號異常，造成發動機點火提前角不正確，導致發動機工作不良。

4）凸輪軸位置傳感器故障：傳感器輸出信號異常，造成點火提前角不正確，導致發動機工作不良。

5）爆震傳感器故障：爆震傳感器失靈、傳感器線路發生斷路、短路或搭鐵，會導致點火提前角偏離最佳點火時刻。

6）電子控制單元（ECU）故障：ECU電源部分故障；輸入/輸出電路故障；存儲器部分故障；

二、大眾帕薩特單缸獨立點火系統故障診斷

點火系統故障是造成發動機不能工作或工作不良主要原因之一。如果不了解微機控制點火系統的結構和原因，沒能運用相關設備進行輔助診斷和掌握正確的故障診斷方法，盲目的進行或錯誤的操作，不僅不能排除故障，而且可能造成新的故障出現。

（一）大眾帕薩特單缸獨立點火系常見案例分析

1.案例一：點火線圈故障

故障現象：一輛13款帕薩特1.8T.行駛里程為43000km，在踩下制動踏板停車瞬間時，曾多次出現自動熄火現象。

故障原因：自動熄火的原因主要是空燃比不當（混合氣過濃或過稀）、點火性能和密封性變差。

1）稀混合氣，燃油泵油壓低，汽油濾芯器堵塞、噴油器、進氣歧管真空泄漏等[2]。

2）空氣流量計、節氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。

3）節氣門體過臟。

4）點火提前角不正確。

5）次級點火線圈產生的高壓火花偏弱，火花塞故障

6）廢氣再循環系統工作不良。

故障診斷：1）用VAG1552進行故障查詢有3個故障碼16684，16686， 17766.分別為第1， 2， 3缸點火線圈故障。2）檢查火花塞發現.4個汽缸火花塞處都有油跡，灰塵且很臟。清潔后經試車又出現點火過遲排氣管突突聲車輛跑不起來。檢測仍有16686、16684、17755故障碼。3）拆檢汽油濾清器、節氣門體節氣門體較臟.對其進行清洗并用VAG1552對其進行基礎設定試車.故障仍存在，且發動機熄火次數增多。4）檢查火花塞電極正常，但點火花偏弱。5）對1、2 3缸點火線圈進行更換，再次試車一切正常故障完全排除。

由此可知，3個缸的點火線圈同時出現故障，致使發動機工作不良，從而導致發動機工作不穩定出現自動熄火現象。

2.案例二：爆震傳感器故障

故障現象：帕薩特1.8T發動機電控實訓臺，發動機冷卻液溫度在60℃以下時動力正常，發動機運行良好；當冷卻液溫度升到90℃時，發動機突然動力下降，此時發動機故障燈點亮。

故障診斷與排除：

1）用V.A.G1551讀取發動機故障碼，顯示為16716-爆震傳感器2G66，引發此故障的原因可能是傳感器松動或插接器有銹蝕，傳感器線路有斷路或對地短路，爆震傳感器已經損壞[3]。

2）清除故障碼后，檢查爆震傳感器插接器接觸牢固且無銹蝕，檢查爆震傳感器安裝扭力為20N.m，正常；再啟動發動機讀取發動機故障碼，依舊顯示為為16716-爆震傳感器2G66，說明此故障碼為真故障。

3）拆下爆震傳感器插接器，測傳感器端1與2、1與3、2與3間的電阻，發現阻值為無窮大，說明傳感器內部無短路。

4）輕輕敲擊爆震傳感器，用萬用表電壓檔測信號端子1與2，無脈沖信號輸出，由此可以判定傳感器已經損壞。

5）為了進一步的確定爆震傳感器是否損壞，輕輕敲擊爆震傳感器時用解碼儀讀取爆震傳感器的波形圖，爆震傳感器波形圖顯示無脈沖信號，可以進一步確定爆震傳感器已經損壞。

6）更換爆震傳感器，故障徹底排除。

三、大眾帕薩特獨立點火系統故障診斷注意事項及對策

（一）獨立點火系統故障診斷注意事項

由于汽車電子化的水平越來越高，在維修過程中往往會因為維修人員的操作不當引發新故障現象，給故障診斷帶來了新的困難。為了快速、準確的找出故障部位，故障診斷及排除過程中應注意以下幾點：1）只能在關閉點火開關時，才能拔下和連接蓄電池接線，否則可能損壞發動機控制單元（ECU）。2）為了使電器件正常工作，蓄電池電壓不得低于12V。3）進行某些檢測時，控制單元有可能識別并存儲故障，因此，檢測及維修后，應查詢并清除故障存儲器內部故障碼。

4）故障查尋、修理或檢查后，如短時啟動發動機后又熄火，可能是防盜器鎖住了發動機控制單元，因而需查詢故障存儲器并進行控制單元自適應。5）在故障診斷過程中不能采取“試火”的方法，以免導致電子控制單元（ECU）的損壞。

（二）獨立點火系統故障診斷對策

1.借助診斷設備提高故障診斷效率

伴隨著智能計算機的發展，車外診斷系統的不斷發展和完善[4]。車外診斷系統可以顯示汽車運行狀態下的參數，維修人員在專家故障診斷系統上進行分析、推理和判斷，進而得出故障結論，排除故障。

2.提高維修人員的理論知識

當汽車點火系統的零部件出現故障時，其故障特征與點火波形存在一定的相關性。維修人員單獨的憑借經驗已經不能滿足現代汽車的維修工作，其需要根據波形描述，與正常工作狀態下的波形進行比較分析，得出故障結論。要求維修人員具備豐富的維修經驗和扎實的理論基礎，才能做出正確的判斷，才能提高維修效率。

3.優化診斷程序和方法

了解微機控制點火系統的結構和原因，沒能運用相關設備進行輔助診斷和掌握正確的故障診斷方法，盲目的進行或錯誤的操作，不僅不能排除故障，而且可能造成新的故障出現。優化故障診斷程序和方法，可以快捷、準確地找到和排除故障。避免了故障診斷工作的重復和繁瑣，從而提高了工作效率。

結束語：

綜上所述，在維修現代汽車時，電子設備的檢修工作量變大，維修難度較大。特別是在使用示波器時，需要對故障波形進行比較分析，對汽車維修人員要求具備較高的專業理論知識。在分析帕薩特單缸獨立點火系統的常見故障的基礎上，提出故障診斷程序的優化，幫助維修人員快捷、準確地找到和排除故障，避免了故障診斷工作的重復和繁瑣，從而提高了工作效率。

參考文獻：

[1]《汽車點火系統原理與故障檢修實例》 麻友良機械工業出版社2010年版

[2]《電控發動機原理與維修》 李鯤 山東科學技術出版社 2012年

[3]《汽車構造（上冊）》 陳家瑞 機械工業出版社 2013年版

[4]《汽車傳感器及其應用》 姜立標 電子工業出版社 2010版