廣州地鐵十四號線嘉禾望崗站快慢車運營模式下客運組織及難點分析

羅曉燕

摘要：十四號線將于12月28日開通，首次采用快慢線運營模式進行運營。十四號線嘉禾望崗站開通后，將是廣州地鐵第一個三線換乘車站，也是快車站之一。通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的難點，提出了突發大客流情況下的客流控制建議及應對措施。

關鍵詞：十四號線；快慢車；客運組織應對措施

1.研究背景及研究目的和意義

1.1研究背景

十四號線嘉禾望崗站于年底開通試運營，屆時將成為廣州地鐵第一個三線換乘的車站，將與二號線和三號線進行換乘。十四號線嘉禾望崗站是廣州市重要的交通要塞，北通機場，南連火車站、高鐵站，是通往各種交通樞紐的關鍵點，為嘉禾望崗站吸引了大量客流。

十四號線首次采用快慢線運營模式進行運營，其中嘉禾望崗站是快車站之一，也為嘉禾望崗站的客運組織帶來了新的難點。

1.1研究目的和意義

通過對十四號線嘉禾望崗站開通后的快慢車運營模式下的客運組織進行分析，提出各控制點控制措施的建議，并對客運組中可能存在的難點進行研究，提出應對措施，為制定十四號線嘉禾望崗站客流組織預案和大客流演練方案做充足準備。

2.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式及能力分析

2.1.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式分析

十四號線嘉禾望崗站開通后，十四號線與二、三號線將通過站廳換乘方式進行換乘。二、三號線換乘十四號線客流經由扶梯、樓梯到達二、三號線站廳付費區，并進入十四號線站廳，再通過扶梯、樓梯進入十四號線站臺進行換乘。反之十四號線客流換乘二、三號線經扶梯、樓梯到達十四號線站廳付費區，并進入二、三號線站廳，再通過扶梯、樓梯進入二、三號線站臺進行換乘。

2.1.2嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘能力分析

嘉禾望崗站早高峰期間，十四號線換乘二、三號線客流多以公交地鐵無縫接駁、上學及上班客流為主，預測換乘客流為29392人次。嘉禾望崗站為十四號線下行的終點站，通過十四號線換乘二、三號線的客流通過十四號線嘉禾望崗站換乘，同時通過十四號線換乘二、三號線的客流會受進站和二、三號號線換乘十四號線換乘客流的沖擊，造成二、三號線站臺擁擠，鑒于二、三號線的運輸能力遠高于十四號線的運輸能力，所以預計十四號線換乘二、三號線客流不大。

晚高峰期間，二、三號線換乘十四號線客流多以公交地鐵無縫接駁、放學及下班客流為主。預測換乘客流為40296人次/天，客流較大。嘉禾望崗站為十四號線上行的始發站，通過二、三號線換乘十四號線的客流通過二、三號線嘉禾望崗站換乘，而二、三號線運輸能力遠高于十四號線的運輸能力，因此十四號線的客流會受換乘客流的嚴重沖擊，故晚高峰需要二、三號線在換乘站廳進行聯控。

2.1.3嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘難點分析

十四號線與二、三號線通過站廳換乘方式進行換乘，這種換乘方式雖減少了乘客走行距離，縮短了換乘時間，但因站廳付費區面積有限，將存在大量交叉客流。經分析十四號線換入二、三號線的三股客流與二、三號線換入十四號線的三股客流將在十四號線站廳付費區進行交叉，同時十四號線的進閘客流也將匯入其中。因此十四號線站廳付費區換乘客流交叉嚴重。

2.2嘉禾望崗站二、三號線換乘十四號線出現大客流換乘客流措施

2.1.1 換乘客流措施

啟動條件：在實施二級客流控制后，站臺及站廳客流仍然無法得到緩解，且乘客持續增加，由中心站長決定實施，并通報控制中心，請求本站保安、輔警、公安協助，同時通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯控。

主要措施：在一級客流控制的基礎上，用伸縮欄桿或鐵馬將十四號線站廳2#、4#扶梯與液壓梯之間攔死，左邊通道為二、三號線換乘十四號線的通道，右邊通道為十四號線換二、三號線的通道。

通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯控，在二、三號線站廳設置虛擬付費區，在近A口處選取部分進、出閘機改為常開，并將3#、4#扶梯處用鐵馬攔截到液壓梯處，安排人員引導換乘乘客走虛擬付費區到達十四號線站廳，有序換乘。

3.快慢車運營模式下客運組織難點

3.1站臺乘客疏散不暢通將引發客運危機

嘉禾望崗站二、三號線乘客將通過站廳付費區換入十四號線站臺。因十四號線為廣州地鐵首個快慢車線路，其他線路乘客對快慢車運營模式的認知不足，將會導致乘客在站臺資訊處逗留，如站臺線網圖前、運營時刻表立柱前或在樓、扶梯口的屏蔽門蓋板貼前，這將延緩乘客疏散，造成站臺擁堵。

3.2乘客投訴現場應對壓力大

嘉禾望崗站三線換乘，客流組成復雜，乘客行走路徑復雜，因此存在乘客投訴的風險點較多，現場應對壓力大。主要需要應對的投訴有如下幾點：

4.4.1站廳付費區因換乘行走路徑復雜，容易擁堵，造成乘客投訴；

4.4.2乘客對搭乘快慢車票價存在異議，引發投訴；

4.4.3因搭錯快慢車，耽誤了乘客較多時間，引發投訴；

4.快慢車運營模式下客運組織應對舉措

4.1建立宣傳指引服務體系，建立、加強乘客認知

4.1.1對外宣傳推廣

4.1.1.1通過主流媒體及地鐵官方微博、微信、APP等媒介宣傳快慢車乘坐信息，建立市民對快慢車基本認知；

4.1.1.2開通初期，通過車站與周邊的街道、學校、汽車站等單位開展共建活動，對快慢車信息進行推廣。

4.1.1.3通過地鐵下午茶、文明乘車日、站長接待日等營銷活動，對快慢車信息進行宣講，建立、加強乘客的基本認知。

4.1.2 提供有針對性的引導服務

4.1.2.1可在車站出入口LED門匾及LCD一體機中增加快慢車宣傳信息，在乘客入站前就告知乘客快慢車信息。

4.1.2.2可在站廳通過廣播宣傳、TVM購票顯示、在站廳設置咨詢臺問詢等方式對乘客進行快慢車購票指引。

4.2持續研究投訴風險點，制定有效應對措施

4.2.1在十四號線開通前，成立專項小組，針對快慢車運營模式下的客運組織存在的風險點進行專題研究，并制定統一解釋口徑供現場應對。

4.2.2在十四號線開通后，對乘客的投訴進行研究分析，并制定行之有效的解決方案，避免類似投訴再次發生。

5.結論及建議

本文對十四號線嘉禾望崗站嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的難點，得出了如下結論：

（1）通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析得出嘉禾望崗十四號線應重點關注在晚高峰時間段二、三號線換乘十四號線的客流及站廳付費區換乘交叉客流情況，并采取客流控制措施。

（2）嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的客流難點，主要是乘客對快慢車模式認識不足導致，因此主要通過對外宣傳推廣和提供有針對性的引導服務措施進行應對。

嘉禾望崗站為三線換乘車站，客流組成復雜，換乘客流大，且鄰近機場，因此應在人性化服務方向也要予以重視，如車站在實施客流控制時應重點關注老、幼、病、殘、孕等特殊乘客和去往機場趕飛機的乘客，開辟綠色通道引導其快速入站。

參考文獻：

[1]于海霞.北京地鐵西直門站換乘客流組織研究.北京：北京交通大學.2008

[2]鄭馳宇、羅冬梅、肖瓊、黃肇紅、王寧蓉、王紀芳.運營事業總部客運組織實施細則.廣州：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部線網管控中心.2015

[3]吳燕、楊燕燕、黃肇紅、王寧蓉、王紀芳.運營事業總部乘客服務事務處理管理辦法.廣州：廣州地鐵集團有限公司運營事業總部線網管控中心.2016