市政路橋過渡段軟基路基路面施工的探微

黃果

摘要：近年來越來越多的市政路橋過渡段軟基施工項目投入到施工中，當前的市政路橋過渡段軟基施工存在著一定的問題，嚴重的影響到市政道路交通運行。本文筆者根據工作實踐經驗對市政路橋過渡段軟基路基路面施工進行了分析探討。

關鍵詞：市政；路橋過渡段；軟基路基路面；施工

1道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

1.1路面的沉陷問題

通常情況下，施工人員在進行施工的過程中要控制路基和橋臺的高度差，主要由于橋梁建設施工是結合路段和城市發展的要求開展設計的，不同地區的橋梁建設施工高度會表現一定的問題，而橋臺又是控制橋梁的基本構架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設計進行施工的，但是有些情況下設計人員并不能充分考慮到施工過程中的所有問題，導致設計上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會結合施工經驗進行施工的調整，致使路基和橋臺出現一定的高度差，從而導致過渡段路基路面的沉陷。在進行道路橋梁施工的時候，施工人員在對路面進行壓實的過程中常常會出現壓實程度不足的情況，這也會讓過渡段路基路面產生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導致道路橋梁進行超負荷運轉，車輛載重過多會超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現變形。通過調研發現，上述情況日益增多的同時，道路橋梁會徹底出現沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

1.2橋頭跳車現象

大部分行駛的車輛在經過道路橋梁的時候都會出現短暫性的跳躍亦或顛簸，這種現象的產生就是因為公路橋梁附近的差異沉降導致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常出現的問題。在道路橋梁施工過程經常會產生路面的不均勻沉降，而施工人員在進行回填的過程中又不會對整個路段進行鋪平，而是單純將沉陷處進行回填，導致過渡段出現斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產生跳躍會給行車人員造成一定程度的危險，尤其是對于載重較大的貨車和客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會讓車內的人和物品受到慣性的影響而發生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴重的情況下會導致交通事故的產生。

2市政路橋過渡段軟基路基路面施工改進措施

針對市政路橋過渡段軟基路基路面的施工進行改進，需要符合市政工程的實際情況，從多方面進行軟土路基路面的改進。

2.1超載預壓技術應用

在以往的市政路橋過渡段橋臺軟基處理過程中，施工單位主要選擇應用基于水泥粉噴樁的技術，該種技術的應用雖然能夠對橋臺軟基實現良好的加固，并且對于施工工期合理的控制，但是該種橋臺軟基的處理技術應用也存在著一定的弊端。即施工成本投入比較大，并且該種技術下的橋臺項目抗性較低。因此應用超載預壓技術，該種技術能夠應用到市政路橋過渡段橋臺軟基處理上，能夠施工中所出現的荷載進行預壓處理，該種施工技術應用上十分便捷，但施工沉降量存在著問題。在此基礎上，基于施工工期的控制，可以應用塑料排水板對橋臺軟基進行控制，該種技術在工程建設能夠盡可能的延長預壓時間，將橋臺路基的沉降量降到最低。

2.2路堤填料的選擇

路堤填料的選擇決定這路基施工質量，當路堤填料質量不符合施工要求的情況下，將會導致路基出現較大面積的沉降，如在填料石材粒徑比較大的情況下，石塊與石塊之間的縫隙較大，在路橋通車的情況下，路面荷載增加，導致路基塌陷。因此，在路堤填料的選擇上，需要針對填料的主要石材進行檢測，在實際檢測環節中通過聯合測定土壤的液限與塑性限度，嚴格的的開展土壤篩分與擊驗工作。在具體的材料分析過程中，借助壓實設備，檢測關鍵環節的土壤石材松鋪厚度，確定松鋪厚度與路面碾壓次數之間的關系。在具體的分析之后才能夠直接確定最適合的攤鋪材料。在水文環境比較好的情況下，在路基填料的選擇過程中，應該選擇滲水性好，干容重大的材料。在這樣的路基攤鋪材料選擇下，才能夠符合市政路橋過渡段的施工材料要求。

2.3搭板長度和搭板強度確定

在市政路橋過渡段軟土路基路面的施工中，搭板的長度和搭板的強度確定比較關鍵，合理的搭板長度能夠順應路面縱橫面坡度變化，并且符合路面沉降傾角。一般情況下，按照一定的原則進行搭板長度的確定：（1）在路面設計使用年限的基礎上，要求軟土路基路面搭板的設定伴隨著傾角的變化范圍可以保持在1/200～1/300；（2）搭板的長度控制需要根據路基下部的土體來確定，一般可以對其進行跨越計劃施工，還需要考慮到土方缺口長度問題；（3）根據搭板的實際受力情況，應用彈性地基計算搭板的實際長度。

2.4預沉降法

預沉降法在市政路橋過渡段軟基路基路面施工中的應用，能夠對路面荷載緩沖起到較好效果，該種方法在實際應用中首先是采用降水的方式，或者增加路面荷載的方式，在壓縮層內部路面結構施工中實現沉降的處理。此外相關的方法還包含了堆載預壓法、砂樁壓閥等方法。

2.5水泥噴粉樁技術

在軟土路基路面的處理上，水泥噴粉樁技術的應用較為常見，該種技術應用下所取得的效果更加的直觀。水泥土攪拌樁施工環節中所包含的內容比較多，如，鉆孔、注漿技術。其中，在鉆孔中包含了注漿孔、排水孔、鉆孔沖洗、壓水實驗、注漿前孔口加塞處理保護等。在注漿技術中包含了注漿回填技術、固結注漿等技術。基于水泥粉噴樁技術應用中，能夠有效的對工程整體工程把握，并且該種技術在軟基加固中效果明顯。

2.6噴射注漿施工

在市政路橋軟基路基路面的施工中，實現噴射注漿的施工需要遵循一定的原則：（1）基于周邊灌注孔的注漿。確定序孔之后進行灌注，其中序孔布置方式與其他孔不同，該種灌注方式需要從下游向著上游進行注漿處理。當遇到環向的孔灌注時，秉持著由低到高得灌注方式。（2）基于高處孔的灌漿。在進行高處孔的灌注過程中，需要在注漿之前對施工縫、混凝土缺陷進行檢查，在存在著較為明顯的漏漿位置進行封堵。采用孔口阻塞純壓實注漿的方法，在注漿過程中嚴密監視混凝土抬動變形情況。一般情況下的水泥漿液水灰比能夠控制在0.5∶1。

3道路與橋梁過渡段施工質量控制措施

3.1地基處理

若處理不好地基或者橋梁結構不夠穩定，就會導致道路與橋梁之間存在高度差，當道路與橋梁投入使用一段時間以后，這個高度差會影響并改變整個結構，進而出現橋頭跳車的現象。這也恰恰證明了臺背填土的重要性。對臺背進行加固處理時，一般用碎石、砂礫或者其他半剛性料作為填充材料，經過臺背填充，可以最大程度地減小臺背的變形，同時還能減小地基受到的壓力與橋臺受到的水平方向作用力，節省造價，縮小地基處理范圍，最終縮短施工工期。

3.2防水施工

首先，在道路與橋梁過渡段的混凝土澆筑工作完成后，待混凝土初凝后進行拉毛，增加混凝土表面的粗糙度，增加其與瀝青路面鋪裝層之間的黏結性，也為防水工程奠定好基礎。其次，銑刨機開挖后對混凝土路面刻紋，清除混凝土路基路面的浮漿，有效提升路基路面的強度。最后，處理暴露在路基、路面表面的混凝土，使其可以有效地防水。一般過渡段的混凝土路基會出現裂縫，并且裂縫并不只存在于表面，所以應該采取有效手段使微小的裂縫可以暴露在表面，便于處理。一般采用打毛的方式使細小的裂縫暴露出來。

4結論

綜上所述，在本文中針對路橋過渡段軟基路面施工存在的問題，提出以下技術優化措施：橋臺軟基處理優化、路堤填料的選擇、搭板長度和搭板強度的確定、預沉降法改進、水泥噴注樁技術應用、噴射注漿施工技術應用。

參考文獻：

[1]藍莉娜.對市政路橋過渡段軟基路基路面施工的研究[J].建材與裝飾，2016（20）：268-269.

[2]黃文生，李紅丹.市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究[J].黑龍江科技信息，2016（05）：200.