淺究路橋施工過渡段中施工技術問題

陳啟山 厲國林

摘要：路橋施工安全質量的獲得對于保障人民群眾生產生活安全起著重要的奠基作用，在面對當前路橋施工安全管理工作進行的過程中，最為重要的是做好技術的安全管理與使用。基本上而言，路橋技術作為整個管理體系中管理困難且落實管理較為復雜的一項工作，在實際推進的過程中，路橋施工技術的專業化、專門化應用與管理，必須不斷強化與實際管理體制、管理人員以及管理制度的協調配合，以此整體上路橋施工技術的安全管理創造良好的管理環境。那么，在管理的過程中，整個管理施工技術必須能夠做到有輕有重，強化對關鍵施工技術的管理，路橋施工過渡段的技術應用由于其面對的施工環境與其他地方的施工環境相比較為復雜和特殊，所以強化這一階段的施工技術應用的科學性，從施工技術的安全管理基礎上保證整個路橋施工質量的高水平獲得起著非常重要的作用。

關鍵詞：路橋施工；過渡段；施工技術；技術處理

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A

1路橋過渡段施工概述

路橋過渡段是剛性橋臺和柔性路堤之間的結合部位，過渡段施工是路橋工程施工的重要組成部分，在結構上屬于塑性變形與剛度的主要突變體。做好路橋連接處過渡段施工已成為公路建設的關鍵性問題，施工企業必須對施工過程中的注意事項加以重視，避免路橋過渡段出現不均勻的下沉，做好橫向結構和橋臺物基坑的回填工作，確保路橋工程的穩定性與安全性。過渡段區域范圍的原地面處理應做到符合地基處理的相關規定，必須重視路橋過渡段的施工工作。過渡段的填料及其填料層應該做到與相鄰的路堤和錐坡進行同時施工，為了杜絕橋頭跳車等現象的發生，過渡段及連接路堤的碾壓面，填筑時要做到均勻壓實，一旦出現疏忽就會對交通安全產生巨大危害。在填筑壓實過程中，要保證建設材料的質量，要確保橫向結構物、橋臺的穩定無損傷。優化設計的結構，為路橋工程規模的擴大提供可靠地依據。路橋過渡段內要做好縱向和橫向排水，對已有的積水應挖溝或用水泵進行排水，還要對基底做必要的處理，應在原地基土拱上設置泄水孔在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，在臺背全寬范圍內滿鋪一層隔水材料，分層填筑過渡段透水材料，確保路橋過渡段施工質量。

2路橋過渡段施工技術

2.1 設搭板橋頭路面設計要合理

設計橋頭搭板，在路橋施工中最常見的使用的方法便是橋頭搭板法。橋頭搭板對于過渡比較小的沉降效果顯著，應該根據實際施工需要的搭板長度和范圍來設置搭板，以消除沉降差，可以實現優化過渡段路面質量。在搭板中應考慮到車輛的載荷量和過渡段路面的沉降程度，減小地基沉陷對過渡段路面造成的影響。使用這種施工方法可以解決過渡段的跳車現象的發生，搭板的設計一是過渡段設置長距離搭板，可以利用搭板提供的附加支撐力，并向兩側延伸一段距離，緩解由于不同區域沉陷度差異過大產生臺階。另外可根據路基沉陷量的計算在路面一邊預留斜坡，確保搭板和橋臺的連接部位高度相同，將搭板與路面連接端設置為高于標高，使路面與橋臺高度趨向一致，可以減少臺階產生。也可以將搭板設置為與面層頂面平行，與正常路段基層頂面標高一致，解決橋臺與路基剛度差異的問題，將行車中產生的不舒適有效避免。

2.2 軟土地基施工技術

為預防橋頭跳車和地面凹陷等公路病害的發生，如果遇到軟土路基時，地基的處理是十分重要的。控制橋頭跳車的主要措施就是做好橋背的軟基處理，一定要將軟土地基路段的施工時間提前，爭取有足夠的時間來進行預壓工作，尤其要提前橋臺的施工時間，將軟基路堤日后沉降的可能降到最低。軟基處理的主要方法有排水固結法、換土法、振動碎石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法及超載預壓法等。這些方法有各自的特點和優勢，為了消除軟層路基路堤沉降情況，在施工中可根據實際情況選擇合適的方法進行軟基處理。在橋臺施工中可選用樁基的方式處理，提高路橋承載力，縮小沉降的范圍，應盡量用輕質回填材料，縮小橋臺和路面的沉降差距，提高地基土強度與穩定性。

2.3 過渡段碎石施工技術

主要攪拌運輸、攤鋪碾壓，需要以過渡段實際情況來分別進行測量放樣，要嚴格按照規范要求來做好集料、水等原材料的選擇，然后按照配合比進行混合。需要對采購的集料進行試驗，選擇的拌合水必須要潔凈，拌合時要將含水量控制在最佳范圍，拌合生產時應按照規定檢測集料級配與含水量。要采用攤鋪機與人工攤鋪混合的方式，基于過渡段位置的特殊性，攤鋪完成后進行碾壓處理，直到壓實密度達到設計要求后停止碾壓。上層攤鋪前需要對下層進行全面清理，將拉毛處理產生的碎屑清除干凈后灑水潤濕，將灑落的泥土全部清 除，施工時過渡段與連接路堤碾壓面應按相同水平分層高度進行填筑。

2.4 采用輕質填料進行填充

為了減小橋頭路堤的沉降量，選擇正確的填筑材料以有效規避沉降的發生。可以采用填充輕質填料的方法來解決橋路過渡段沉降差的問題，確保橋頭路基有足夠的承載力。輕質填料粉煤灰和泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，具有較好的透水性能，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降，滿足上部路面結構層與行車荷載作用。輕質填料還具有足夠大的承載力，采用粉煤灰有強度高、自身重量小、透水性能好和壓縮性比較小，還能滿足路面的結構層要求，符合施工的剛度要求，可以使橋頭路堤的總沉降有效的減少。

2.5 加強路橋過渡段的壓實力度

為了避免路橋過渡段出現嚴重的沉降，臺背路堤填土工作需和錐坡填土同時進行，填土的寬度應該按照設計寬度進行，并需按照設計的寬度實施一次填土，分層填充，每層壓實的厚度需<15cm，合理掌握每層的壓實厚度。嚴格遵守規定的施工順序，在壓路機碾壓的過程中，對壓實度進行檢測，一定要確保其壓實度，在不損傷路橋臺身的前提下保證壓實度的合理性。施工人員應該對填土松鋪的厚度進行檢查，還要檢查填土松鋪的含水量和平整度，對材料的含水量和路面平整度做到細致的檢查，待符合要求后才可碾壓。壓實工作要具備科學性，對臺背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機振壓，使用振動的壓路機進行碾壓以增強其碾壓的效果，對橋臺的四周使用靜壓的方法進行碾壓，減少對橋臺的損傷。碾壓必須符合路面沒有什么震脈隱患才可以進行碾壓，壓實可以根據實驗提供的松鋪厚度的數據及在控制內的壓實變數來操作。

綜上所述，路橋施工過渡段施工技術的安全、高質量的使用對于保證整個路橋施工質量起著非常重要的問題，在實際進行施工的過程中，能夠針對存在的施工技術應用不合理帶來的問題的分析基礎上，針對性的提出相關的技術改進措施，從壓實工作的強化，橋頭搭板的合理使用、過渡段軟基的合理使用以及做好過渡段排水設計工作，以此整體上強化技術的搭配協調使用，提高路橋過渡段的施工質量。

參考文獻：

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