這才是斯柯達該有的味道

張宇

SUV年，是進來不少廠商都在主打的一個概念，如今SUV大行其道，各種各樣的SUV也比比皆是，那么我們到底需要一輛什么樣的SUV？

相比轎車，SUV的優點和缺點都很明顯。既然選擇SUV就代表著在空間和操控性方面我們更加偏向前者，這么看的話評判一輛SUV的標準就很清晰明了了，就是空間利用率高、乘坐舒適、操控感不輸轎車太多。

那我們就從這幾個方面來體驗，看看斯柯達的這臺全新SUV柯珞克到底是怎么樣的一臺SUV。

柯珞克的這個名字看似簡單的音譯，實際上不乏內涵在其中。這個“珞”字出自老子道德經中“碌碌如玉，珞珞如石”，從中國的古代文化中取詞，看得出這是斯柯達對于打開國內市場的信心。

不同于日系的SUV產品，在外觀上柯珞克大量采用了平直的線條，很容易給人一種硬朗的感覺。分體式大燈已經逐漸應用到了斯柯達旗下的大部分車型身上，雖然整體風格和柯迪亞克有點類似，不過霧燈和大燈的造型區別讓它還是有著不低的辨識度。

我們試駕的這款車是TSI 280的頂配車型，它的大燈規格并不低，采用了全LED的光源，包括霧燈也是LED光源，無論視覺效果還是實際體驗都不錯，當然大眾車系的轉彎輔助功能也沒有缺席。

斯柯達箭羽logo下面的格柵是實心的，這也意味著它搭載了ACC自適應巡航系統，不過不出意外的話這應該是頂配車型的專屬功能了。

它的尺寸達到T4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，相比海外版車型它進行了一定幅度的加長，這也是本土化改進的結果，這樣的做法對于空間的提升顯然有著不小的作用。

尾部也是采用了大量的直線條，看起來更顯寬。斯柯達家族式的C型尾燈也沒有缺席，凹凸有致的設計讓它有著極強的立體感，視覺效果非常精致。

內飾和斯柯達以往的產品一樣，中規中矩，說不上有多好看但是勝在耐看，在柯珞克身上還能看到一點設計上的小心思。比如那根貫穿中控臺的銀色金屬質感裝飾條就讓它看起來少了一絲沉穩，這也是設計功底的體現。

三幅方向盤符合它年輕化的定位，握感、手感、按鍵的回饋質感以及轉向燈、雨刮器的開關質感都很棒，相比同級別車型的回饋都要好上那么一點點，也就是這些細節處理讓你在第一次開它時有著非常不錯的第一印象。

儀表是斯柯達去年開始使用的新的樣式，白綠相間的設計有點復古的味道，很精致。

大眾集團的MlB系統不用多說了，顯示效果、流暢性以及易用程度都可以說是目前車機里數一數二的水平，另外它也支持Carplay以及百度的Carlife。

它的座椅采用了皮質和織物混搭的設計，菱形格的造型很有一種“高級感”，整體造型也是偏運動。后排也是，得益于加長的設計它的腿部空間表現很不錯，在這輛頂配車型上并沒有見到可以放下的中央扶手，這點略顯遺憾，不過全景天窗以及后排出風口、后排USB電源在一定程度上彌補了后排乘客的乘坐體驗。

這臺代號為EA211的1.4TSI發動機我們再熟悉不過了，150Ps馬力和250N·m的扭矩閉著眼睛都能被下來，DQ200 7速雙離合變速箱也是它的老搭檔。值得一說的是在經過了不斷的優化后如今的DSG變速箱在舒適性和穩定性方面已經有了很大的提升，低速行駛時1擋和2擋不停切換也已經感受不到有任何的不順暢，換檔速度和傳動效率依舊是它最大的優點。

在這套動力系統的幫助下，柯珞克的百公里加速成績能跑到8s出頭，對于一輛排量只有1.4L的緊湊型SUV來說這樣的動力表現已經很優秀了，同時它的綜合油耗也能控制在一個很低的水平，我們試駕的這段時間里它的表顯油耗僅有7L左右。

在日常行駛中尤其是加速時這臺發動機還是能帶給你不少驚喜的，渦輪并沒有遲滯的感覺，再加上足夠聰明的DSG變速箱，所以動力是它最不用擔心的一點。運動模式下它的轉速會維持在3000rpm/min左右，這個時候深踩油門它的反饋會更快，尤其是三擋和四擋的時候它甚至還有一定的推背感，此時的發動機噪音也不是很大，整體感受很輕松。

懸掛的調教還是斯柯達一貫的味道，或者你也可以理解成大眾的味道。在顛簸路面表現的很扎實，懸架回彈很迅速，至于很多人議論的扭力梁懸架，我倒覺得沒什么計較的，因為家用真的足夠了。

其實對于柯珞克的體驗，可以說是意料之中，不管是駕駛感受還是那個方面它都是我們熟悉的風格，沒有什么讓人驚艷的地方，但你絕對挑不出什么相比同級別對手不足的地方，換句話說均衡仍是它最大的賣點之一。

產品力有了，最終價格或許是更多人關心的地方，斯柯達的工作人員表示頂配車型的售價大概會是在17萬-18萬這么一個水平，當然最終售價還要等它正式上市。不過我倒是覺得如果真的十七八萬還是挺值的，畢竟定位小型SUV的繽智頂配車型都賣到19萬元了，你說呢？