零下35℃的可靠伙伴冰雪體驗雪佛蘭全功能車系

張宇

試駕活動分為很多種，自由試駕、場地試駕等等，不過個人覺得冰雪試駕才是最值得去體驗的，因為它不僅對駕駛技巧有一定的要求，還能讓你更直觀體驗濕滑道路的駕駛體驗。

東北是各大廠商舉辦冰雪試駕的熱門地區，我們這次來到的五大連池市位于黑龍江省黑河市，小興安嶺和松嫩平原的過渡地帶。冬季最低溫度能達到零下40攝氏度以下。在我看來，這大概就是那種滴水成冰的極寒之地，類似《權利與游戲》里的北境。

不過幸運的是我們去的這幾天還算比較“暖和”，白天氣溫在零下25攝氏度左右，即便如此這樣的溫度也已經是極寒了。這里的五池湖畔被凍成了一整塊巨大的天然試車場，在這樣的冰雪路上，你還會開車么？雪佛蘭的全功能車系就是在這樣的環境下給出了答案。

說起越野車不少人都會首先想到Jeep，實際上如果真的論起來的話，雪佛蘭才應該是當代SUV車型的鼻祖。早在八十多年前雪佛蘭就推出了第一輛SUV車型Suburba，如果你是個美劇愛好者的話，那你一定能在各種年代背景的劇中發現雪佛蘭SUV的身影。

雖然探界者是雪佛蘭車系里比較年輕的SUV，不過它已經在北美市場創造了200多萬輛的銷量神話。所以在這片林海雪原上，我試駕的第一款車型就選擇了探界者。

接近零下30攝氏度的氣溫，冰雪混合.的路面，得益于四驅系統和雪地胎的幫助，探界者的起步動作并沒有任何困難，松開剎車輕輕松松就跑了起來，一副從容不迫的樣子。

由于這一路已經被跑了幾遍了，所以路上的積雪并不算厚，有的地方雪下面的冰都漏了出來，這個時候探界者的智能四驅系統就發揮出了它的本事。一路上有不少溝坎，在這樣的情況下四個車輪很難保證有著足夠的抓地力，當遇到車輪打滑時系統能在0.2s內作出響應，給有附著力的車輪傳遞出最大的扭矩，應對這種惡劣路況。

如果說探界者的表現是中規中矩的話，那接下來的庫羅德就是踏實肯干的代表了。皮卡由于政策原因在中國市場并不是很吃得開，不過也正是這樣才導致了皮卡車型有不少忠實的擁躉著。

我開著庫羅德走的這段路應該就是此次試駕中最艱難的一段了，倒不是因為什么，主要是前夜剛好下了雪，雖然有車轍但是你沒法判斷下面到底有多深。不過庫羅德的硬件水平已經決定了它就是為這樣的環境而生的，更高的離地間隙，更大的接近角和離去角，還有更強勁的動力都能確保它通行無阻。

在一個深坑形成的交叉軸處，我特意嘗試了一下讓兩個輪子懸空，能感覺到車身有了一定幅度的側傾。我把穩方向稍微加深了點油門，車子很輕松就爬了出來，完全沒有拖泥帶水的感覺，前雙叉臂后整體橋鋼板彈簧的底盤結構再加上分時四驅系統讓他在冰天雪地的復雜路面上得心應手。

而創酷雖然是雪佛蘭家族里最小的SUV，不過說實話在雪地里它是最好玩的一個。在雪佛蘭logo形狀的金領結賽道里，關閉了所有電子穩定系統的創酷明顯要比探界者難開，沒有了電子系統的幫助就需要駕駛者不斷調整來讓車輛保持穩定狀態，這個過程就很好玩了。

在賽道內可以通過方向和油門的控制讓車輛實現側滑，在車輛滑動起來后只要保持方向并配合油門就能完成持續長距離的滑動，畢竟在摩擦力如此低的路面上完成這樣的動作難度會大大降低。相反，在駕駛探界者做同樣的動作時，由于電子穩定系統的不斷介入就很難實現，所以創酷的駕駛樂趣反而要高不少。

如果創酷那樣的開法叫做甩尾的話，那接下來的體驗項目就是真正的漂移了。漂移，就是利用車輛后輪失去抓地力滑動而做出的動作，實際上這是車輛失控的一種體現，不過憑借著恰當的操作可以迅速修正車輛方向并恢復抓地力。

在冰雪面上，即使是我們的車換上了雪地胎抓地力也小得可憐。這種情況下，一點點的方向變化甚至是油門變化都會讓輪胎瞬間打滑。在這樣的環境里駕駛科邁羅這樣一輛車，簡直沒有比這還好玩的試駕了。

后驅車天生就適合用來漂移，不過在這樣的環境下對技術的要求也會更高。事實上，讓車輛進入側滑狀態很容易，只需要一腳剎車或者一把方向，難的是你很難判斷出車頭下一秒會朝著哪個方向前進，你需要做的就是準確判斷并迅速反打方向，等待它指向你想要的方向時候踩下油門，就能劃出一道不甚完美的弧線了。

實際上，在零下三十多度的極寒情況下駕車，對于雪佛蘭全功能車系而言并不是什么難事，不管是創酷，還是探界者，又或者是美國味十足的庫羅德，盡管它們各有特色，不過在這樣的環境下它們表現的都一樣硬朗，一樣讓人感到安心。

畢竟雪佛蘭也是現代SUV的鼻祖，骨子里的強悍不是容易改變的。