合金鋼組合轍叉的磨耗測量

謝偉華，方 津，周芝芬

（浙江貝爾通信集團有限責任公司，浙江 衢州 324400）

轍叉是使列車車輪由一股鋼軌通過另一股鋼軌的軌線平面交叉設備，是軌道交通道岔的重要組成部分。浙江貝爾集團從1997年起，與中國鐵道科學研究院共同研制開發的合金鋼組合轍叉，屬國內首創，以其高強度、高韌性、高硬度、耐磨和可焊性特征成為鐵路轍叉近年來快速發展的一種新的結構形式，具有使用壽命長、能與線路鋼軌互焊、實現超長無縫線路的特點，2001年通過了鐵道部部級科技成果鑒定，技術達國際先進水平，成為鐵路道岔產品中知名度極高的品牌產品，已在各鐵路局全面推廣使用，產品被稱為“貝爾轍叉”。

1 轍叉測量存在的問題

合金鋼組合轍叉使用一段時間后，在列車車輪的碾壓及沖擊作用下，翼軌及心軌均會產生不同程度的磨耗。根據《鐵路線路修理規則》的規定，轍叉重傷判定標準為“轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60 kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm”。由于合金鋼組合轍叉為新型轍叉，沒有專用的測量工具，難以在線測量，給線路維護人員帶來很大的困擾。

2 轍叉測量方法研究

為準確測量轍叉的磨耗值，為轍叉的使用狀態提供科學數據，浙江貝爾集團組織技術人員成立課題組，研發了“貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀”，并編寫了一套可行的測量方法，解決轍叉在線測量的問題。

2.1 貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀

貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀，具有帶長度計量刻度的直尺；在直尺的一端設置固定支座，另一側設有能夠滑動的游動支座，游動支座可在直尺長度方向移動，以適應轍叉不同部位兩翼軌之間的寬度變化，固定支座與游動支座相對的2個內側均具有與鋼軌軌頭輪廓相匹配的形狀，便于固定在轍叉翼軌上。

在兩支座之間的直尺上，設有一個高度游動標尺，標尺與直尺長度方向垂直且可上下移動，便于測量翼軌或心軌的磨耗量。貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀如圖1所示。

圖1 貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀

2.2 貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量方法

具體測量方法如下。

2.2.1 測量點確定

根據合金鋼組合轍叉的使用磨耗特點及原鐵道部運輸局基礎部（763號）文件，將合金鋼組合轍叉的測量點定為：①心軌垂磨測量點，測量位置在心軌斷面20 mm、30 mm、40 mm處；②翼軌垂磨測量點，測量位置在心軌20～30 mm斷面寬度對應的翼軌頂面。

2.2.2 測量工具

使用的測量工具為浙江貝爾集團研制的“貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀”。

2.2.3 測量方法

2.2.3 .1 校準

在測量時，固定支座2和游動支座3支撐在轍叉兩側翼軌上，固定支座的內邊剛好位于鋼軌軌頭中點。將游動標尺4移到固定支座2一側，高度標尺5與固定支座2的內側、鋼軌軌頂同時接觸，如圖2所示。

圖2 固定支座示意圖

此時，游動標尺和高度標尺的刻度均為零。

2.2.3 .2 測量

將測量儀架在需要測量位置的翼軌上，使兩個支座與翼軌軌頂面和側面貼合，移動游動標尺至磨耗的翼軌或心軌上方，向下推動高度標尺，使其尖端與翼軌或心軌相接，讀取高度值，減去附表1、表2中翼軌或心軌不同部位理論降低值，即為實際垂磨數值，如圖3所示。

圖3 測量示意圖

為便于鐵路工務部門使用，課題組人員還根據轍叉的結構編制了相應的表格指導測量。

表1 轍叉心軌測量表

表2 翼軌測量表

3 結束語

經鐵路相關部門試用，普遍反映“貝爾轍叉心軌翼軌磨耗測量儀”設計合理、結構簡單、測量方便、可適應各種組合轍叉翼軌及心軌的磨耗測量，能準確測量轍叉的使用狀態，更好地保證行車安全。