涉水車輛發(fā)動機二次損傷鑒別及預防

李德芳

摘 要：隨著夏季雨季來臨和自然災害（如臺風）頻發(fā)，城市內(nèi)澇、低洼路段積水經(jīng)常出現(xiàn)，車輛作為日常代步工具，涉水行駛在所難免。如果車輛涉水后駕駛員未掌握正確的處理方法或修理廠維修方式不當會導致發(fā)動機二次損傷，從而引發(fā)保險合同、維修質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失和無盡煩惱。本文通過兩起車輛涉水后，修理廠維修不當，導致發(fā)動機或車輛報廢案例，分析涉水車輛發(fā)動機二次損傷的原因、特征，并探討如何預防涉水車輛發(fā)動機二次損傷。

關鍵詞：涉水車輛 發(fā)動機 搗缸 二次損傷

1 問題提出

2018年8月17日第18號臺風溫比亞南部沿海登陸，安徽、上海、浙江、江蘇、河南、湖北多地帶來大范圍內(nèi)強降雨，多地出現(xiàn)洪澇災害，帶來嚴重的經(jīng)濟損失，涉水車輛也難逃一劫。本文將介紹本次臺風期間兩起導致車輛損毀的鑒定案例。

案例1：一輛寶馬BMW X4越野車于2018年8月18日10時左右在市區(qū)涉水行駛時積水中熄火，現(xiàn)場可見水淹高度達二級水淹標準（如圖1所示）。據(jù)車主講述，車輛涉水后在修理廠進行清洗，更換火花塞、機油、機濾、空濾等，并未對發(fā)動機內(nèi)部進行檢測。2019年1月8日正常行駛時聽到“嘭”的一聲，機油泄漏。經(jīng)拆解檢驗，車輛發(fā)動機出現(xiàn)“搗缸”現(xiàn)象，發(fā)動機整體報廢（如圖2所示）。

案例2：一輛奔馳 威霆MPV于2018年8月22日11時50分左右在高速上正常行駛時，突然聽到“嘭”的一聲，底部起火，導致車輛整體過火燃燒，車輛報廢（如圖3）。經(jīng)了解，車輛于2018年8月18日22點30分曾涉水行駛，涉水后在維修廠進行清洗，更換火花塞、機油、機濾、空濾等，并未對發(fā)動機內(nèi)部進行檢測。經(jīng)拆解檢驗，車輛發(fā)動機出現(xiàn)“搗缸”現(xiàn)象（如圖4），導致發(fā)動機機油泄漏，噴濺至高溫排氣管，引燃車輛。

上述2個案例的共同特點：車輛損壞均發(fā)生在正常行駛的過程中，未曾與其他物體發(fā)生碰撞;損壞前均曾涉水行駛，更換“火花塞、機油、機濾、空濾”，未對車輛發(fā)動機內(nèi)部進行檢測。那么車輛發(fā)動機損壞的原因是什么？是產(chǎn)品質(zhì)量問題？還是涉水后維修維修處理不當，導致發(fā)動機二次損傷呢？

2 發(fā)動機二次損傷原因分析

以四沖程汽油機工作原理為例，發(fā)動機正常工作時，新鮮空氣會通過進氣口，經(jīng)空氣濾清器過濾和空氣流量計的測定后，進入發(fā)動機進氣室，經(jīng)每缸的進氣歧管與噴入的燃油按一定混合后，進入燃燒室，經(jīng)歷進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程四個工作循環(huán)往復運動（如圖5所示）。

發(fā)動機處于壓縮行程時，活塞連桿組上行，同時進、排氣門關閉，缸內(nèi)行程密閉空間。隨著活塞連桿組上行，缸內(nèi)間隙越來越小，缸內(nèi)壓力越來越大，當活塞到達上止點時，壓力達到最大值，缸內(nèi)只有燃燒室很小的空間。

當汽車在雨天通過積水路面時，在沒有查明積水深度或?qū)囕v進氣系統(tǒng)不熟悉的情況下，積水深度可能高于進氣口，或者車速較快，激起的水花可能高于進氣口，均可能導致積水在壓強的作用下通過進氣系統(tǒng)進入發(fā)動機燃燒室（如圖6）。而水具有不可壓縮性，積存于活塞頂部空間，在壓縮沖程中，燃燒室工作容積減少，燃燒室的工作壓力高于正常工作壓力，壓縮阻力傳導至連桿，超過連桿的彎曲極限強度，致使連桿彎曲變形或斷裂，發(fā)動機受損。

如燃燒室進入水量較多，且發(fā)動機處于高速、高負荷運轉(zhuǎn)的情況下，連桿可能會發(fā)生彎曲或折斷，導致發(fā)動機不可避免的一次損失。如燃燒室進入少量水，可能導致不易判斷的連桿輕微變形，這種情況在維修時，維修技師通常根據(jù)自己的經(jīng)驗，更換機油、機濾、空濾等常規(guī)項目后，試車如果發(fā)動機無異常，基本上維修結(jié)束。這種情況下，會導致發(fā)動機二次損傷的發(fā)生。維修后，在連續(xù)往復運動中，連桿承受交變載荷作用，引起連桿彎曲變形加劇直到疲勞斷裂，最終搗破發(fā)動機氣缸體形成二次損傷。

3 發(fā)動機二次損傷特點

如何判斷發(fā)動機損傷是車輛涉水后形成的二次損傷呢？鑒定人員、售后人員、保險公司查勘員可通過以下幾個方面判斷：

（1）詢問本次發(fā)動機損壞前，車輛是否出現(xiàn)過涉水行駛;如出現(xiàn)過涉水行駛，是否維修及更換的配件項目。

（2）檢查發(fā)動機艙及進氣系統(tǒng)是否有涉水痕跡。如果發(fā)動機損傷是車輛涉水后形成的二次損傷，通常在進氣管內(nèi)壁上留下水流過的痕跡和塵土的痕跡。

（3）對比發(fā)動機各缸活塞頂部。如果發(fā)動機損傷是車輛涉水后形成的二次損傷，通常由于水的沖蝕，相對于沒有斷裂的連桿的活塞頂部，斷裂連桿的活塞頂部會非常光亮或者明顯被水浸泡痕跡。（如圖7、圖8為案例1發(fā)動機活塞）

（4）觀察連桿狀態(tài)及連桿斷口檢驗。如果發(fā)動機損傷是車輛涉水后形成的二次損傷，通常斷裂的連桿呈彎曲狀態(tài);連桿斷口進行微觀檢驗，能夠觀察到斷口依次呈現(xiàn)疲勞源區(qū)、擴展區(qū)和瞬斷區(qū);對斷口處的硬度、化學成分分析均符合相關要求。

（4）觀察發(fā)動機缸壁的積碳痕跡。因發(fā)動機燃燒室進水后，活塞連桿組不能達到上止點，上止點下移，故如果發(fā)動機損傷是車輛涉水后形成的二次損傷，通常斷裂連桿的缸壁上形成的積碳痕跡寬度寬于未斷裂連桿的缸壁的積碳痕跡。（如圖11，二、三缸連桿存在斷裂和彎曲，缸壁的積碳痕跡明顯寬于一、四缸缸壁的積碳痕跡。）

4 發(fā)動機二次損傷預防

為預防發(fā)動機不必要的損失，涉水行駛的車輛應注意以下幾個方面：

（1）駕駛員行車注意事項：車輛涉水行駛時，觀察積水深度，如積水深度高于車輛進氣口的深度，切勿行駛;過積水路段時，要控制好車速，保持抵擋勻速，防止激起的水花吸入發(fā)動機;車輛在積水路段熄火，切勿盲目啟動車輛可以選擇施救。

（2）車輛維修時注意事項：積水路段熄火車輛，維修時不要盲目啟動車輛，可用發(fā)動機內(nèi)窺鏡觀察燃燒室內(nèi)是否進入積水。如發(fā)動機燃燒室未見積水或進水痕跡，可對涉水車輛進行清理和更換必要的配件;如發(fā)動機燃燒室內(nèi)見積水，用專用連桿檢測儀檢查連桿是否彎曲變形或輕微裂紋。如確定連桿未存在彎曲變形或輕微裂紋，可對發(fā)動機進行清理，更換機油、機濾、空濾、火花塞等，如連桿存在彎曲變形或輕微裂紋，需更換連桿活塞組件。

（3）維修后注意事項：維修后在行駛的過程中，如果車輛加速無力或抖動等異常，應及時到維修站檢查，防止進一步擴大損失。

參考文獻：

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