淺談波音飛機導線束的分隔

摘 要：為防止電子電氣故障波及到其它的電源系統，為防止冗余系統里因一個部件故障影響其它的相關系統，為避免電路之間的電磁干擾，在飛機上需要將導線束合理的分隔開。本文總結歸納了波音飛機導線束的分隔種類與方法。

關鍵詞：導線束分隔；波音飛機；飛機維修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.057

隨著民用飛機數字控制系統的發展應用，飛機電子電氣線路遍布飛機的各個角落，EWIS變得越來越復雜。合理的分線會減少線路之間的干擾，使飛機的可靠性與維護性大大的加強。

1 飛機線束分隔的種類

1.1 功能分離

此分離主要用于電源分離和不同系統的電路分離。分離方法是把不同功能的線路隔開一段距離。在設計初期，把需要分離的線路放在不同的線束里，但是一些工程需求與實際的情況要求本應該分離的電路在同一導線束內，這就必須用絕緣材料將電路分隔，在飛機維修中，多數采用特制的絕緣套管來隔開線路，也可采用熔絲斷路器分隔。

1.2 電磁分離

EMC（Electromagnetic Compatibility）技術的研究始于20世紀40年代。飛機上的很多系統及線路存在復雜的電磁干擾現象，常常會影響飛機飛行的可靠性。波音飛機的EMC分離包含三個基本的分隔碼。

（1）電磁分離碼1：主要用于包含噪聲、干擾的干擾源，攜帶強電流的導線。例如：交流或直流發電機及饋線；其它的不超過12000V-ft或400A-ft耦合的電源線；有5A或更大電流的自動轉換開關；感性負載通斷轉換的時候。

（2）電磁分離碼2：主要包含無源電路，不降低電磁環境的系統導線。例如：比100mV小的信號的共模干擾的交流信號導線；電源線在其2類系統的導線束內。

（3）電磁分隔碼3：主要用于敏感電路的導線以及達不到2類敏感度的系統導線。

有的情況下，在功能分離碼下面，還有子功能碼，子功能與機型系統有關。

2 線束分隔碼

在波音公司制造的飛機里，對于B737/747/757/767飛機，除了下列類型之外，所有導線束都有分離碼：

（1）沒有捆扎的單根同軸電纜；

（2）導線束的所有導線都在套管里；

（3）只有一根屏蔽導線的導線束；

（4）導線束網；

（5）已經能識別的導線束。

對于B777/787飛機，除了上述（1）（4）（5）外，所有導線都有分離碼。

對于B737/747/757/767飛機，如果子功能不需要分離，最多需要2位數的分離碼；對于B777/787飛機，如果子功能不需要分離，最多需要3位數的分離碼。下面以B787的一個分隔碼BK1為例列出線束分隔的最小距離（見表1）。

導線束除了分隔碼以外，還有一套顏色碼系統用于識別導線束的分隔及便于安裝和檢查導線束。例如，自動駕駛系統的線束是由顏色碼識別，這能夠在飛機改裝、改編后對各個通道正確的識別，識別方法是看安裝在線束上相應顏色的捆扎帶、塑料扎帶等。下表為B747自動駕駛系統的顏色碼對應表。

3 飛機布線的改動

當飛機的線束布線改動時，要保持正確的線束分隔。

（1）導線束走向的改變：要依據各機型的具體條件和說明；如果不能保證用距離分隔，可在兩導線上套上套管來分隔，在整個線束或是線束的某一點上都可以使用套管。

（2）線束增加導線：在WDM第91章相應的圖表中找出線束分隔組；依據功能和EMC條件，查出新線所屬的分隔組；如果需要可選擇屏蔽導線或套上套管，如果導線是在相同的分隔組里，不需要對每個單獨的導線套套管。使余度電路的導線穿到不同的插頭里；用與材料色碼相同的捆扎帶捆扎導線。

（3）安裝新導線束：根據線束功能和EMC情況找出分隔組，每根線束只有一個功能分隔碼；根據情況使用距離、絕緣材料或屏蔽線等方式分隔；把余度電路里的線連接到不同的接頭里；檢查新舊線束的分布情況，使用正確顏色的固定材料以便標識線束分離組；改裝后，在WDM第91章相應的圖表里增加：新線束號、分隔組、走向。

4 結束語

飛機導線束的分隔是一項系統工程，在解決好功能防護及電磁防護的同時，還要兼顧飛機設計制造其它方面的要求。合理的編排走線規律，確定電纜的長度及走線的方式并設置分隔碼，使飛機線路在安裝和維護時具有高效率和高的可靠性。

參考文獻：

[1]STAND WIRING PRACTICES MANUAL.BOEING，2015.

[2]王慶廷.飛機儀表實訓指導書[S].廣州民航職業技術學院.

作者簡介：王超（1984-），男，黑龍江哈爾濱人，碩士，講師，研究方向：航空電子，高職教育。