殲10騰飛：深植中國航空制動技術的創新基因

劉建軍

航空工業制動帶著當年“自主，才能自強”的基因，用責任和擔當在中國機輪剎車技術和剎車材料篇章中，寫下了濃墨重彩的一筆。

在引進核心技術上不能抱任何幻想，核心技術尤其是國防科學技術是花錢買不來的。人家把核心技術當“定海神針”、“不二法器”，怎么可能提供給你，只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權。

——習近平

殲10飛機作為中國首次自主創新的“一號工程”，是國產戰鷹從測繪仿制到自主研制的“頭號作品”，更是國家集中近千家參研單位、數十萬人投入的國家級產品。這也是繼“兩彈一星”后，中國以國家名義集體發力的又一國防工業杰作。它的背后，隱藏著太多艱辛故事，折射的是中國軍工“吃透”技術、實現跨越的萬里長征。

讓我們把時光拉回到上世紀90年代，走近讓國人自豪的中國航空工業自主創新的“第一號作品”——殲10飛機，咀嚼那一段令人難以忘懷的研制歲月，感受軍工人在自主創新、自立自強征程上，勇于擔當的精神和實現非對稱超越的創新毅力。

險情，在緊要關口上告急刨新，在錚錚鐵肩上彰顯

1998年1月11日，冬日暖陽，和熙如春光。

中國秘密研制18年的殲10飛機揭開神秘面紗，第一次在某機場做首飛前的機輪剎車試滑試驗，重點檢查飛機的“腳”，是否安全有勁。當飛行員以每小時50公里的低速度滑行時，飛機出現了劇烈顫抖：不好！飛機的機輪剎車系統出現了重大故障。

緊接著，攻關工作全面、緊張、有序地展開。特別是當攻關工作一而再、再而三地陷入困境、舉步維艱時，考驗人們的時刻到了：對工程技術人員說，近一個多月晝夜奮戰，挑戰已經接近極限。知情人更清楚，嚴酷的考驗不僅僅是對技術人員，更多的是考驗決策層面。

因為此時此刻，原定的飛機首飛時間日益逼近。

一時間，大大小小的會議室里，心急如焚的人們臉上愁云密布，思慮重重。

要知道，在中國最新研制的戰機上應用當時世界上最先進的數字式兩余度電傳剎車系統，難度超乎想象。

殲10飛機瞄準的是世界第三代戰斗機水平，其采用的數字式兩余度電傳剎車系統，可以說是整機水平與性能的一個重要標志。因為在當時，數字式電傳剎車技術在歐美發達國家被看作是第四代戰斗機的標準技術，只在少數最新機型上投入應用。而當時國內的剎車控制技術尚處于蘇制技術的仿制測繪階段，還停留在第二代水平。

由此可以看出，殲10飛機采用數字電傳剎車技術是從“仿制測繪”一步跳至與發達國家“并駕齊驅”，是跨越式的“跳級”。

是等待，還是放棄？

為什么剎車系統出廠前檢測樣樣合格，裝在飛機上卻屢屢出現劇烈顫振？近三個月的日日夜夜，八十多天的連續奮戰，最后得出的結論是：機輪剎車系統相互之間匹配性不一致，導致問題出現。

險情一次又一次地出現，吹響的不僅僅是工程技術人員向尖端技術進軍的“沖鋒號”，更是對領導者胸懷和責任擔當的重大考驗：剎車系統是迎難而上，還是退而求其次？

首飛現場，來自原國防科工委、空軍司令部、航空工業等部門的領導齊聚一堂，商討對策。

特別是第一次攻關失敗后。“不行就換”的呼聲不絕于耳。當第二次攻關成功，裝機驗證飛行再次失敗后，“不必等了”的無奈，已成為前進中最大的“攔路虎”。

一位主要領導甚至主動提出寫檢討反思研制之過，飛機行政總指揮劉高倬語重心長地說：“寫檢討能解決問題嗎？現在需要的是靜下心來解決問題，確保飛機首飛，這才是最好的檢討。”

決策者經過大量的實地調查、理論研究之后，作出果斷決定：

上！中國最好的戰機一定要上世界上最先進的電傳剎車技術。只有這樣，才能保證飛機檔次不往下拉。決心已下，上到主管領導部門和軍方用戶，下到主機廠所以及承擔機輪剎車試制的單位，都投入到了緊張的技術排故戰斗中。

一次排故方案評審通過，又一次裝機驗證飛行失敗。

大家在科學的海洋里翻騰，尋找技術攻關成功的答案。然而，排故工作卻戲劇性地折磨著人們，甚至陷入了“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的被動局面。一次又一次的技術排故方案評審通過，但一次又一次裝機驗證試飛失敗。

大家認識到，問題遠非人們想象中那么簡單。

小小的剎車系統，成了攔阻在飛機首飛上天前“天大的事兒”。

電傳剎車技術，考驗著人們的耐心和信心。

血性，從精神上站立起來攻關，在凜冽寒風中并肩

出現問題并不可怕，可怕的是出現問題后表現的不作為。可敬的是，那一代人在困難面前，選擇了勇者無懼、智者善行的擔當精神。從某種意義上說，理性與血性的較量不僅僅在產品上，更是從精神層面，真正意義上的站立起來了。

項目“總管”單位原國防科工委明確表示：只要科研需要，可協調全國一流專家團隊給予支持，確保打贏攻堅戰，保證飛機“戰技指標不打一絲折扣”的戰略目標。

空軍司令部有關裝備部門更是齊心協力，眾志成城。他們冒著嚴冬的凜冽，日夜兼程，奔赴在研制單位和首飛現場之間，急科研人員之所急，想攻關人員之所想，義無反顧投入到艱難的攻關中。他們充分表現出了中國軍人金子一般的品質，踐行了不惜一切代價，采取一切手段，堅決保證攻關任務的完成，確保飛機順利首飛，努力實現“研制一代飛機，構建一批先材料，培養一批人才”的戰略目標。

“向前沖，絕不退縮半步。”一位分管裝備的空軍首長甚至立下誓言，“完不成任務，提頭來見！”

從技術攻關的第一天開始，承制單位就不是孤軍奮戰，一個強大的政、軍、企“聯合體”，系統地演繹了大集團軍作戰攻關模式。這一聯合作戰模式，為后來在眾多重點型號產品攻關提供了“樣板”，堪稱工程榜樣。

負責此項任務的空軍裝備有關部門，更是全員發動，集體會戰。無論是集體還是個人，都以大無畏的擔當精神，直面困難，舍我其誰。面對的壓力可謂“泰山壓頂”，但是他們幾乎天天扎在現場，與科研人員同吃同住，談技術、論方案、定指標，他們勇擔重任、熱情忘我的工作態度，深深鼓舞著基層科研人員。

一個冬日深夜，一位“型號辦”領導只身深入到攻關現場。一襲便裝，像剛剛換班進來科研人員那樣，匆忙擠進工作人員之間，參與到熱烈的技術方案的討論中。燈火通明如白晝的攻關現場，一個長夜的加班，竟然沒有一人關注到他是軍方人士。

無痕的“融入”，彰顯的是潤物無聲的強大動力和示范效應。

難忘的是，春節第三天，飛機總設計師宋文驄帶領楊偉（現殲20總設計師）等總師系統的人員，風塵仆仆，趕到剎車系統的承制單位。他們沒有埋怨，沒有責怪，更多的是關心，是問候。攻關中的設計人員動力倍增：“我們沒有做不好的理由！”

全球飛機霸主的美國將此技術運用到飛機上，用了長達半年的驗證飛行。而今天，中國人要把此高精尖技術運用到國內最尖端的飛機上，難度之大，遠遠超出人們的想象。

正如一個孩子學走路，剛剛學步時難免會摔倒，甚至摔得“鼻青臉腫”。但這種“摔倒”，正是孩子身體“成長的痛”，是必需付出的“成本”代價。

“中國人既然能研制出世界上最先進的飛機，也就一定能做出最好的剎車系統。”承制單位發出了錚錚誓言。

什么叫奇跡？就是將“不可能”變成“可能”。

1998年2月26日，歷史將記住這一天。

剎車系統地面滑行調整試驗再次開始，當飛行員加速到每小時220公里時，機輪剎車系統滑行表現了極佳的效果，修改后的剎車系統剎車性能穩定正常。

飛行員稱贊：“沒有想到會改得這樣好”。

后來，國內航空專家評審，殲10飛機兩余度數字電傳防滑剎車系統，綜合性能達到了國際先進水平。

追求，源于不忘初心的堅守成功，贏在自主創新的基因

如果說，殲10飛機是中國飛機從測繪到自主創新真正意義上“站起”的成功，那么一大批跟著飛機成長的機載企業“活”起來，實現“質”的驚喜一躍，那叫什么？叫成熟！

從“跟跑者、追趕者”變身為“并行者”，從雷達系統到飛控系統，從氣動系統到剎車，中國機載企業開始獨步青云，走向世界。

當飛機機輪剎車材料再次遭遇重大“瓶頸”的時候，航空工業西安航空制動科技有限公司（以下簡稱“航空工業制動”）又一次被歷史推到前臺，他們又一次站在了風口浪尖上。他們帶著當年“自主，才能自強”的基因，發揚鐵肩擔起國家安全道義的精神，用責任和擔當在中國機輪剎車材料篇章中，寫下了濃墨重彩的一筆。

在沿海某航空基地，一架戰機出早操“歸來”時，飛機出現了剎不住的現象，國外稱之為“早晨病”。緊接著，各飛行基地相繼報告這種情況時有發生，飛機多次發生了沖出跑道的事故。

一位空軍首長批示：“剎車問題，已經到了必須要解決的時候了。”

問題出現在哪里？剎車用的碳材料，因吸收水合物過多，導致剎車性能衰減，會出現剎不住的現象。

這是全世界飛機剎車面臨的共同難題，俗稱“世界難題”。面對此項世界頑疾，作為我國航空機輪剎車專業開創者的航空工業制動沒有退縮，而是逆難而上，主動出擊。2005年，他們與國家科學技術發明一等獎獲得者、中國工程院張立同院士聯手，開展“產學研”聯合攻關。僅用三年時間，就成功地將碳陶剎車材料應用到飛機上，有效地解決了這一“世界難題”，使中國成為世界上第一個在飛機上成功應用碳陶剎車技術的國家，此項技術被評為2016年度國家技術發明二等獎。

至此，在飛機機輪剎車材料上，中國已經變身為“領跑者”。華麗的轉身，靠的是殲10當年播下的“自主創新”的種子。種子長成了參天大樹，就會形成一片遮天蔽日的軍工產業“大森林”。

彎道取直，科技超車自主創新，永無止盡

從“跟跑者”向“并行者”、“領跑者”轉變，在專業化發展的征程上，航空工業制動開始了大步的跨越。

過去，飛機首飛前的剎車系統地面滑行調試試驗，通常要經過上百次滑行試驗調整，才能得到比較滿意的結果。如有反復，就會嚴重影響飛機的首飛周期。短則兩三個月，長則半年之久。

而今，航空工業制動投資建成了世界第一臺飛機起降系統綜合試驗設備。此設備能真實地模擬飛機多支柱起落架裝置、多輪系剎車機輪、剎車系統起飛滑行及著陸剎車的全過程。能全面驗證起降系統的綜合性能，及起落架裝置與剎車機輪剎車系統之間的協調性、匹配性和安全性，從根本上改變了以往只能在飛機上進行驗證的模式，達到了事半功倍的效果。

一次，我國某型號飛機在某機場全速馬力準備起飛，就在離開地面的一瞬間，發動機出現異常，飛行員意識到必須中止起飛。此時飛機正處于最大功率階段，滿負荷工作，情況十分危急！

飛機跑道已用了2/3，要在1/3跑道上緊急安全著陸，考驗飛行員和飛機剎車系統的時刻到了。

放減速傘，傘并沒有打開。飛行員意識，只有依靠剎車系統了。在這千鈞一發之際，飛行員果斷踩下剎車，奇跡出現了：飛機竟然穩穩地停了下來，飛機毫發無損。

事后，飛行員驚嘆，萬萬沒有想到國產機輪剎車技術這么好！

如果發生重大安全事故，不僅會讓國家承受數億元的經濟損失，更大損失是成千上萬科技精英十多年的成果，功虧一簣。

剎車，是飛機的最后一根安全繩。中國剎車技術水平的高低，捍衛的不僅飛機的安全，也是一個行業的尊嚴。

一驚一嘆的剎車，考驗的不僅僅是飛行員的操作技能，更是中國機輪剎車從與國外“望其項背”到“同臺競技”的驚彩一躍。

要知道，昔日世界航空“巨頭”們中止起飛時，曾經造成機毀人亡的重大慘劇。美國波音公司一飛機中止起飛時，由于剎車時熱量過大，導致12個機輪全部燃燒，幾乎毀掉一架飛機。

一次性的裝機成功，不再是一句空頭的口號，而是實實在在的技術革命。航空工業制動實現了集中國航空制動技術研發、試驗、制造能力為一體的升級跨越，保持著國內航空制動產業開創者、引領者的行業地位。航空工業制動帶領中國航空制動技術進入了世界先進行列，實現了從“望其項背”到“同臺競技”和“部分領先”的歷史性跨越：

1998年，碳/碳剎車盤在殲10飛機上首飛成功；

2003年，碳/碳剎車盤成功應用在新舟60飛機上，獲得中國第一個TSOA技術標準批準書，并隨著新舟60飛機飛出國門；

2008年，研制生產的碳/陶剎車盤首飛成功；

2009年，獲得中國民用航空局頒發的空客318/319/320PMA（零部件制造人批準）證書；

2014年，自主研制生產的航空剎車電子防滑控制系統打破美、法壟斷局面，達到世界先進水平；

2016年，自主設計的世界上第一臺多輪系、多支柱機輪剎車系統試驗臺裝試成功。

2017年，與北京航空航天大學聯合申報的飛機電液自饋能剎車裝置和防滑控制新技術榮獲國家技術發明二等獎。

尾聲

殲10，中國飛機成長過程中最好的成人禮。

殲10飛機自主創新的艱難歷程，實質是中國國防工業“吃透”技術、接入“地氣”的萬里長征。正是這一偉大的自主創新的“爬行”壯舉，才有今天眾多參與其中的工業部門科研者、行業部門的管理者和裝備的監造者，由此實現了真正意義上的“站立”起來。一大批技術精英得以熔煉，一大批專業企業得以成就，一大批德才兼備的國防棟梁之才得到長成。

有學者分析，中國航空人在“吃透”殲10的基礎上，走過了一條獨立研制一代飛機的全過程，這是用金錢買不來的，是只能用時間來檢驗的無價之寶。

殲10成功首飛二十年間，中國相繼推出殲10系列、殲15、殲20、運20等更多世界級戰鷹和C919、AG600等大型民機。我們可以理直氣壯地說：“沒有殲10的成功，就不可能有今天中國戰機和民機的快速成長。”

不忘初心，這是中國軍工企業創建或出發時絕不能忘記的承諾：鑄造最精銳的武器裝備部隊，讓祖國的陸域海天不再寂寞。

不忘初心，就是要時刻銘記“軍”字號的責任與擔當。