道路景觀的綠化設(shè)計(jì)策略
——以商丘市高鐵新城片區(qū)十一條道路為例

馬 旭 李 崢

（河南易林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，河南鄭州 450000）

2017年2月3日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》將河南省商丘市定位為全國(guó)性綜合交通樞紐，提出“十三五”內(nèi)，建成商丘至合肥至杭州高鐵，開(kāi)工建設(shè)北京至商丘高鐵。

緊跟“十三五”交通體系發(fā)展規(guī)劃，依托高鐵線路的發(fā)展，商丘市“以站促城”為特色，于高鐵站以北，建設(shè)高鐵新城新型田園社區(qū)。在高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、前瞻性的要求下，高鐵新城道路系統(tǒng)作為新城建設(shè)中的脈絡(luò)與骨架，在景觀綠化設(shè)計(jì)中形成了獨(dú)特的方式方法。

1 城市道路綠化設(shè)計(jì)發(fā)展歷程

1.1 我國(guó)道路綠化理論與發(fā)展 我國(guó)的道路綠化和設(shè)計(jì)有著悠久的歷史，最早進(jìn)行道路植物造景的是商朝。之后，隨著城市發(fā)展在各個(gè)方面都有發(fā)展和突破。遠(yuǎn)在秦朝，道路就按照等級(jí)制度被分為多個(gè)功能區(qū)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)芈访嬷参镌炀?。到了北宋年間，都城開(kāi)封在后周基礎(chǔ)上建立，街道和宮城格局皆按照洛陽(yáng)舊制，并豐富道邊樹(shù)種和綠化。從北宋畫家張擇端的《清明上河圖》中就能夠明顯看出，不僅市集經(jīng)濟(jì)達(dá)到了空前的繁榮，道路綠化也漸漸被人們重視[1-2]。

近年來(lái)，我國(guó)研究道路綠化也頗有成就，在文獻(xiàn)和相關(guān)文章著作中，包括最早研究關(guān)注道路美學(xué)的熊廣忠的《城市道路美學(xué)的研究與應(yīng)用—試論城市道路美學(xué)》《城市道路美學(xué)—城市道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)》《論道路美學(xué)》，1999年南京林業(yè)大學(xué)王浩的《城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)》，近年俞孔堅(jiān)的《城市景觀之路—與市長(zhǎng)們交流》，等等，城市道路綠化被逐漸重視，并形成城市道路景觀的一套體系[3-4]。

我國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中，《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 75-1997）提出城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，城市道路綠化已成為改善城市生態(tài)環(huán)境的重要措施。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)，是突出地方特色，構(gòu)建帶狀景觀的載體。提升城市道路綠化利于行車安全，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要[5]。

1.2 河南省商丘市道路綠化設(shè)計(jì) 商丘市道路當(dāng)前綠化設(shè)計(jì)取得了較為有良好的成果，根據(jù)城市交通規(guī)劃中道路的分級(jí)和板式的不同，基本確定了以喬木為主、灌木與地被植物搭配的綠化模式，形成了常綠加落葉的整體效果，作為國(guó)家歷史文化名城及旅游城市，創(chuàng)造了具有一定地域特色的道路綠地景觀。商丘市在道路景觀設(shè)計(jì)除了要考慮行車道觀賞效果外，還充分考慮城市主、干、支路和居住小區(qū)道路等各方面的景觀設(shè)計(jì)需求，在部分城區(qū)道路中嘗試了生態(tài)廊道的設(shè)計(jì)手法，形成了“一路一景、一路一花、一路一特色”，形成了如宋城路、平原路、神火大道和凱旋路等一批具有特色的城市景觀道[6]。

2 設(shè)計(jì)背景與概況

本次道路景觀綠化設(shè)計(jì)為高鐵新城內(nèi)全部11條市政道路，涵蓋新城主干道、次干道與支路多種市區(qū)內(nèi)道路類型。高鐵新城道路綠化設(shè)計(jì)以規(guī)劃為前導(dǎo)，配合周邊用地性質(zhì)，新城老城風(fēng)貌銜接等因素，對(duì)11條道路綠化的整體性的綠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)如表1。

表1 設(shè)計(jì)任務(wù)一覽表

3 場(chǎng)地研究

3.1 區(qū)位解讀 商丘市高鐵新城位于商丘市北部梁園區(qū)行政范圍內(nèi)，位于梁園區(qū)道北發(fā)展片區(qū)以東，東南距離商丘市高鐵站3.5 km，高鐵新城位于平原路以東，黃河路以北，凱旋路以西，包河以南。總占地面積4.16 km2。

3.2 場(chǎng)地特點(diǎn) 高鐵新城范圍內(nèi)，以生態(tài)大道和新建路為區(qū)域內(nèi)主干道，形成新城內(nèi)十字形交通骨架，田園路和長(zhǎng)征路為次干道，分別在東西和南北方向上對(duì)主干道形成補(bǔ)充，其中長(zhǎng)征路為在南北方向上直接與老城區(qū)相聯(lián)通，新城內(nèi)其他道路則皆為城市次干道，輔助聯(lián)通新城內(nèi)各個(gè)居住區(qū)域，新城外圍則以平原路、凱旋路、黃河路等市政道路相分割。

4 設(shè)計(jì)定位與理念

依據(jù)本次位于新建城區(qū)定位高、道路數(shù)量多、互相連通性強(qiáng)和涵蓋道路級(jí)別廣等特點(diǎn)；本次高鐵新城11條道路總體定位——基于城市規(guī)劃及發(fā)展格局、融入主題化種植、統(tǒng)籌四季景觀效果、彰顯高鐵新城特色的“風(fēng)生水起地·綠色生態(tài)網(wǎng)”。設(shè)計(jì)突出生態(tài)海綿理念與新城市政景觀展示理念兩大核心理念。

5 設(shè)計(jì)策略研究

結(jié)合場(chǎng)地特征與設(shè)計(jì)定位，梳理高鐵新城道路綠化景觀設(shè)計(jì)的三大關(guān)注重點(diǎn)：道路綠化景觀如何展示新區(qū)特色，新區(qū)景觀展示需求與道路綠化生態(tài)需求之間如何尋求平衡，如何實(shí)現(xiàn)市政道路綠化景觀的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

5.1 主題化道路景觀設(shè)計(jì) 通過(guò)對(duì)新城風(fēng)貌的整體分析與研究，確立以綠潤(rùn)新城，夢(mèng)翔瀾岸為本次道路設(shè)計(jì)主題，依托新城區(qū)核心區(qū)梁園湖公園生態(tài)形象，承載高鐵新區(qū)乘風(fēng)破浪，勇往直前的精神文化內(nèi)涵。具體設(shè)計(jì)如下。

5.1.1 生態(tài)大道 生態(tài)大道為新城區(qū)城市主干道，生態(tài)大道北側(cè)20 m寬生態(tài)廊道，2.5 m邊分帶，行道樹(shù)全長(zhǎng)2.2 km。生態(tài)廊道具體設(shè)計(jì)中，將設(shè)置慢行道（2.4 m寬）、騎行驛站、綜合服務(wù)體等設(shè)施，背景林以大體量、大規(guī)格的植物林帶，中景以開(kāi)花植物群落波紋流線型配置，前景以花灌木點(diǎn)綴，并與生態(tài)大道南側(cè)水系相呼應(yīng)。兩側(cè)2.5 m邊分帶選用春季開(kāi)花晚櫻為主題樹(shù)種，輔以精品石楠保證常綠景觀。區(qū)段化種植大葉黃楊、紅葉石楠、麥冬和金森女貞等地被植物。行道樹(shù)與商丘市城區(qū)相對(duì)應(yīng)，選擇市樹(shù)國(guó)槐。

5.1.2 新建路 城市主干道，兩側(cè)2 m邊分帶選用夏季開(kāi)花的紫薇作為主題樹(shù)種，輔以精品石楠作為常綠植物。選用大葉黃楊、麥冬、紅葉石楠和金森女貞作為地被植物，在交叉口處邊分帶選用造型黑松突出景觀節(jié)點(diǎn)。行道樹(shù)對(duì)接老城區(qū)段新建路，選擇速生法桐。

5.1.3 田園路 城市次干道，兩側(cè)3 m邊分帶選用夏秋開(kāi)花的木槿作為主題樹(shù)種，輔以精品石楠作為常綠植物。選用紅葉石楠綠籬，金森女貞及部分時(shí)令花卉組擺作為地被。行道樹(shù)選擇商丘市市樹(shù)國(guó)槐。

5.1.4 長(zhǎng)征路 城市次干道，兩側(cè)3 m邊分帶選擇冬花的紅梅作為主題植物，輔以精品石楠作為常綠樹(shù)種。選用紅葉石楠綠籬、金森女貞、麥冬及部分時(shí)令花卉組擺作為地被。行道樹(shù)對(duì)接老城區(qū)選用速生法桐。

5.1.5 濱河南路 城市支路，道路紅線寬度30 m，全長(zhǎng)2.5 km，靠近包河水系，遵循“依河栽柳”的傳統(tǒng)，選用旱柳作為行道樹(shù)。5.1.6 全勝街 城市支路，道路紅線寬度20 m，全長(zhǎng)0.85 km，選用黃山欒作為行道樹(shù)。

5.1.7 民安大街 城市支路，道路紅線寬度20 m，全長(zhǎng)1.78 km，選用金葉榆作為行道樹(shù)。

5.1.8 清新西路 城市支路，道路紅線寬度20 m，全長(zhǎng)1.8 km，選用金葉復(fù)葉槭作為行道樹(shù)。

5.1.9 藍(lán)光路 城市支路，道路紅線寬度20 m，全長(zhǎng)1.95 km，選用大葉女貞作為行道樹(shù)。

5.2 因地制宜的植物選擇策略

5.2.1 新區(qū)特色營(yíng)造和老城文脈銜接 高鐵新城為典型的城市新區(qū)，道路綠化景觀設(shè)計(jì)需突出新城特點(diǎn)，凸顯新氣象、新風(fēng)貌，因此在生態(tài)大道、新建路、田園路和長(zhǎng)征路四條主要道路的道路中分帶中，標(biāo)新立異，區(qū)別于老城區(qū)道路，主題化種植，成段連片大量的選用單一觀花植物：晚櫻、紫薇、木槿和紅梅等，同時(shí)保證新區(qū)風(fēng)貌的相對(duì)統(tǒng)一，四條道路邊分帶常綠灌木全部選用精品石楠。

高鐵新城位于商丘市城區(qū)北部，新城區(qū)內(nèi)新建路與長(zhǎng)征路貫穿城市新老城區(qū)，為保持道路作為線裝交通空間的連續(xù)性，長(zhǎng)征路與新建路行道樹(shù)選用與城區(qū)段相同的樹(shù)種，同時(shí)在新區(qū)內(nèi)生態(tài)大道和田園路的行道樹(shù)選擇市樹(shù)國(guó)槐，作為新老城區(qū)的標(biāo)示性統(tǒng)一。

5.2.2 季相景觀差異化補(bǔ)充 在四種主題化的邊分帶種植設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)花灌木植物種類的篩選，構(gòu)筑四季不同的觀花景觀，春有晚櫻、夏有紫薇、秋有木槿且東有紅梅，同時(shí)在行到樹(shù)樹(shù)種的選擇上在遵循北方“夏有陰，冬有光”，保證冬季冰雪快速消融的基礎(chǔ)上，選用部分常綠樹(shù)種，如女貞和香樟。

5.3 生態(tài)海綿城市策略 在本次道路景觀設(shè)計(jì)中，尤其是生態(tài)大道北側(cè)20 m寬生態(tài)廊道中，著重以海綿城市理念為指導(dǎo)，構(gòu)建地形、設(shè)施與部分植物相結(jié)合的彈性生態(tài)海綿系統(tǒng)。

結(jié)合生態(tài)大道北側(cè)生態(tài)廊道整體設(shè)計(jì)，通過(guò)一系列道路沿道路生態(tài)草溝、平道牙、雨水井、微地形匯水草坡、生態(tài)旱溪、凈化綠島、下沉式綠地等的設(shè)計(jì)。同時(shí)，在貫穿始終的慢行步道的設(shè)計(jì)中選用彩色透水混凝土，停留節(jié)點(diǎn)處選擇透水鋪裝的措施，實(shí)現(xiàn)海綿城市“滲、蓄、滯、凈、用和排”生態(tài)功能，減少地表徑流系數(shù)，構(gòu)建場(chǎng)地海綿雨水收集系統(tǒng)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著多年來(lái)城市的迅速擴(kuò)張與發(fā)展，城市道路景觀城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。主題化、生態(tài)化的道路綠化防護(hù)效果佳、地面覆蓋好、景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用[7]。

商丘市高鐵新城在“以站促城”的機(jī)遇之下，著力建設(shè)生態(tài)文明型新時(shí)代城區(qū)，關(guān)注于道路景觀綠化，通過(guò)以統(tǒng)籌整體化設(shè)計(jì)手法、差異化營(yíng)造手段、融入海綿城市等設(shè)計(jì)策略，最終營(yíng)造出標(biāo)桿型城市新區(qū)綠色生態(tài)道路網(wǎng)絡(luò)。