共享“一哥”沒那么好當

李德喆

新一輪的共享出行“拉鋸戰”在新年伊始已經重燃戰火。

摩拜日前正式啟動共享汽車業務。據了解，作為摩拜旗下共享汽車平臺，在2017年年底，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定制摩拜出行共享汽車等方面達成合作。而在2018年1月初，一汽轎車也發布公告，對摩拜出行進行增資入股，增資后將持有摩拜出行10%的股權。

看似來得突然，實際上也在情理之中。盡管國內的共享出行玩家在2017年風生水起，但是照比國外共享汽車業近20年的發展規模，國內的共享汽車領域發展僅僅處于萌芽階段。雖然從市場需求和資源來看，已經吸引了眾多資本“玩家”爭相涌入，但是，始終未能找到一條盈利的捷徑卻是現如今擺在眾多共享汽車平臺面前最為現實和棘手的問題。

而從當前摩拜在共享出行領域的動作來看，暫時也與市面上的大多數分時租賃公司動作類似。它們中的大多數背后都有著新能源車企或是地方政府的政策支持，更理想的狀況是通過資本運作、成立合資公司等方式深入產業鏈上游。

當然，盡管共享單車和共享汽車同屬于重資產，但對于前者的投資壓力顯然小于后者。與此同時，用作車位的土地資源、車輛的能源供給等一系列問題，都會使發展共享汽車更加費用高昂、困難重重。因此，對于摩拜而言，進軍共享汽車領域盡管有著得天獨厚的優勢，但也意味著在開啟一套全新的運營模式過程中，也要付出比共享單車更大的心力。

此外，值得注意的是，對于首次試水共享出行業務的一汽轎車而言，此番入股摩拜不僅為企業自身開辟了新的發展方向，而且也實現了“1+1>2”的目的。

一方面，相比于一些制造商只是向平臺提供整車，一汽轎車采取入股方式進軍共享出行領域，能夠更有效地為摩拜出行出謀劃策，而不是單純作為供應商支持。另一方面，摩拜在移動出行領域的實際操作經驗及龐大的客戶數據，也是目前國內其他出行平臺中最突出的，而這或許也是一汽轎車與其進行合作的重要原因。

總而言之，從積極入場到聯手合作，共享出行領域將會有更多傳統車企和互聯網公司牽手的案例，而新時代的移動出行也正逐漸變得越來越靈活。摩拜能否在共享出行領域繼續“如魚得水”？或許不遠的將來就會有更為明確的答案。