日本列車誤差1分算重大事故

文/李珍

日本一家鐵路公司最近發(fā)表致歉聲明，原因是一趟列車比原定發(fā)車時(shí)間提前20秒駛出站臺(tái)。

這趟列車是從東京秋葉原開往筑波，全程45分鐘。原本應(yīng)該在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9點(diǎn)44分40秒發(fā)車，卻在9點(diǎn)44分20秒就開車了。日本筑波快線管理層發(fā)表聲明，“為因此造成的不便誠(chéng)懇道歉”，聲明還稱“之所以出現(xiàn)這種錯(cuò)誤，是因?yàn)楣ぷ魅藛T沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)發(fā)車時(shí)間”。這份致歉聲明讓很多國(guó)家的網(wǎng)友都對(duì)日本列車一絲不茍的管理感到佩服。

日本列車一向以“守時(shí)、高效”著稱，80%的民眾都選擇電車、地鐵和輕軌這三種列車出行。若是游客初來(lái)日本肯定會(huì)被四通八達(dá)的列車線路所震驚，它們就像人體血管一樣遍布整個(gè)城市。

在日本每個(gè)車站，乘客可以免費(fèi)領(lǐng)取列車時(shí)刻表，發(fā)車時(shí)間以及到達(dá)每一站的時(shí)間都詳細(xì)標(biāo)明。列車除了臺(tái)風(fēng)、地震、暴風(fēng)雪、有人跳軌自殺等不可抗拒的因素外，從不取消或晚點(diǎn)。在早晚出勤高峰時(shí)，會(huì)有大量人群涌進(jìn)列車，有時(shí)候甚至需要車站工作人員從門外將乘客推進(jìn)去，才能讓列車關(guān)上門。就這樣，日本列車也從來(lái)都是準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤。日本很多列車公司每年準(zhǔn)點(diǎn)率在97%以上。

日本列車是如何做到精準(zhǔn)運(yùn)行的呢？首先，日本人的時(shí)間觀念很強(qiáng)，上班、約會(huì)等不能遲到。這條社會(huì)潛規(guī)則讓日本人恪守時(shí)間，也讓日本各鐵路公司把守時(shí)作為服務(wù)的重要內(nèi)容。到達(dá)或出發(fā)時(shí)間有20秒誤差就會(huì)主動(dòng)道歉，要是超過(guò)1分鐘則是重大事故，相關(guān)責(zé)任人要受到處分。

其次，日本列車公司詳細(xì)制訂“駕駛計(jì)劃”。一條線路的總用時(shí)以及每個(gè)站點(diǎn)用時(shí)等，鐵路公司都會(huì)做出規(guī)定。行駛過(guò)程中，開車后幾分鐘開始提速、提速到多少、在距下一站多少公里處開始加速等，駕駛員都要熟記于心。如果行駛過(guò)程中有突發(fā)狀況使行車速度未達(dá)標(biāo)，駕駛員為了準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下一站要根據(jù)情況自主判斷提速。鐵路公司平時(shí)也會(huì)做各種演習(xí)培訓(xùn)列車駕駛員。日本的列車駕駛員會(huì)仔細(xì)核查各項(xiàng)指標(biāo)是否處于正常狀態(tài)，還會(huì)留意車內(nèi)乘客們的情況，主動(dòng)報(bào)站以及天氣情況和交通信息。

最后，車站的工作人員同樣需要接受培訓(xùn)。出勤高峰時(shí)，車站工作人員會(huì)舉出標(biāo)識(shí)牌引導(dǎo)大家乘車，比如會(huì)有工作人員舉著一塊粉色的牌子站在女性車廂門口，很多女性乘客看見后很快能找到女性車廂。在遭逢突發(fā)惡劣天氣導(dǎo)致發(fā)車或者到達(dá)晚點(diǎn)時(shí)，車站工作人員會(huì)主動(dòng)給乘客提供書面證明，讓上班遲到者能給公司一個(gè)交待。

日本人早已經(jīng)習(xí)慣了列車公司長(zhǎng)年累月精準(zhǔn)運(yùn)行，對(duì)于列車晚點(diǎn)2分鐘以上都會(huì)覺(jué)得無(wú)法接受。有日本人曾經(jīng)在法國(guó)投訴城際列車常常晚點(diǎn)1小時(shí)以上，結(jié)果法國(guó)鐵路公司只是回復(fù)稱“目前未收到其他乘客的類似投訴”。

由于所有公共交通都恪守時(shí)間表運(yùn)行，每個(gè)人出門前就可以準(zhǔn)確地把握自己的乘車時(shí)間，和別人約定見面的時(shí)間也可以精確到幾點(diǎn)幾分。