地鐵工程防水施工質量管理與控制

陳天樵

（中國水利水電第七工程局成都水電建設工程有限公司， 四川 成都 610000）

0 前言

某地地鐵站位于中心城區綠化帶位置，整體地鐵呈東西走向。車站為地下二層島式車站，車站總長565m，最大寬度30.6m，最小寬度19.65m，標準段寬度為22.3m,車站有效站臺長 186m。在防水結構設計過程中，車站大里程端頭接盾構區間，小里程端預留暗挖區間接口。本文對該工程防水模塊具體實施過程進行了簡單的分析，具體如下：

1 地鐵工程防水施工質量控制難點

1.1 防水板分區方面

防水板分區系統建設在實際應用過程中，主要是以止水帶的形式將其焊接在防水板外部，而通過后澆混凝土的利用，可以進一步加強整體防水結構構建的密實度。而在防水板分區設置過程中，其分區系統大多為隧道環向設計的模式，這就導致在防水板運行過程中混凝土表面滲漏風險較大，而滲漏問題的發生對整體工程實施造成了嚴重的影響。

1.2 柔性防水層建設方面

現階段，塑料防水板為我國地鐵防水的主要環節，其主要是利用空鋪法進行均勻防水層的攤鋪。但是在實際空鋪法應用過程中，由于混凝土結構與塑料防水板適用度不高，其在實際應用中經常出現混凝土結構與塑料防水板無法有效結合情況，這種情況下若出現防水板損壞則會直接對混凝土表面造成危害。

1.3 混凝土結構防水建設

在地鐵工程防水施工技術實施過程中，混凝土是應用較廣泛的施工材料，而混凝土材料及混凝土構件配置直接影響了整體混凝土結構的防水性能。為在具體混凝土結構防水性能建設過程中，不僅需要考慮水泥使用性質，而且需要控制混凝土振搗、拌和及配置等各個環節的質量，對于整體施工機構提出了較高的要求。

2 地鐵工程防水施工質量管理與控制措施

2.1 施工基礎防水結構設置

在本次工程防水設計施工過程中，主要以結構自身防水為主要模式。一方面在結構自身防水施工過程中，除了應符合基礎抗滲等級要求，還應綜合考慮防水防滲材料的抗凍、抗裂、抗侵蝕性需要，優先選擇抗裂、防水性能較優良的混凝土。在混凝土材料選擇完畢之后，應在混凝土拌和過程中加入適當比例的抗裂密封外加劑，如優質粉煤灰、聚羧酸高性能減水劑、膨脹類防水外加劑等。需要注意的是，在實際質量檢測過程中，應避免在后澆帶及后補孔位置進行膨脹外加劑的添加。同時為了保證混凝土自密性符合施工需求，應在實際混凝土構件制作過程中，加入適當比例的鋼及聚合物纖維等復合外加劑材料。而在基礎水泥材料選擇過程中，應盡量選擇水化熱較低的水利，控制水泥用量及等級分別在260kg/m3、46.5MPa以上，而在具體的水泥拌和過程中應控制水泥與膠合物的比例在0.44以下，保證結構防水效能的有效發揮。另一方面在防水混凝土入泵環節，應控制其入泵塌落度在145mm左右，保證其塌落度損失值在18mm以下[1]。同時在混凝土入泵期間其模板制作溫度也對整體混凝土構件的防水性能具有較大的影響，在實際混凝土模板制作環節可控制其出機溫度在10-30℃之間。

2.2 施工接縫優化處理

在地鐵工程防水施工環節，依據實際施工要求，大多需要進行施工縫的設置。在該工程施工縫設置過程中，采用了鍍鋅鋼板止水帶焊接處理的形式，相關止水帶大小為350mm*3.0mm。為了避免施工接縫導致的地鐵工程滲漏，在實際施工縫設置過程中應避免選擇裂縫水、地下水存積的區域。而在地鐵工程側墻進行施工縫設置過程中，可選擇彎矩、剪力較小的位置，通過預留孔洞的設置為后續施工縫處理工作打下良好的基礎。在該工程墻體孔洞設置過程中，預定水平施工接縫在底板上部280mm位置，而在拱墻水平施工縫處理環節則將其設置在拱墻接縫線下方220mm位置，整體施工縫與孔洞邊緣距離在280mm以上。在水平施工縫混凝土澆筑前的一段時間內，可逐步進行浮漿清除、凈漿鋪設工作。為了保證凈漿鋪設效果，可在其鋪設 48mm時，進行水泥砂漿的重復鋪設；而在垂直施工縫澆筑前期，應注意維持整體施工縫處理區域的清潔平整，通過對其混凝土界面處理，可為混凝土澆筑工作打下基礎。

2.3 防水施工質量控制要點

首先在基坑開挖作業過程中，可在基坑挖制深度到達后，組織專業質量檢驗人員進行驗收管理。在基坑符合規定后可進行凈漿鋪設工作。而在基層陰陽角兩側應注意采取適當的防水卷材加強措施。根據轉角的特殊形式，為了避免防水材料損壞對整體工程防水性能的不利影響，可在基層陰陽角位置采用水泥砂漿進行強化固定措施[2]。其次在圍護結構防水過程中，應注意根據圍護結構的實際防水性能，定期進行地下水滲漏檢測工作。同時結合圍護結構垂直度標準的制定，對圍護結構表面進行進行清理防護，而在換漿液過程中，應注意采用新制作的膨潤土泥漿進行槽內原始漿液置換工作。并控制換漿液后的泥漿粘度在 16s左右，提高整體地鐵基礎防水性能。最后在工程實施過程中，經常會出現建筑結構與防水工作沖突問題，這種情況下施工質量管理人員就需要與設計人員進行充分溝通。逐步明確沖突來源，從而保證相關防水措施有效實施。如在側墻鋼筋綁扎環節，為了避免鋼筋綁扎導致的防水卷材損害，可在兩者之間進行石棉保護板的臨時設置。同時結合梁端焊接防護，可有效維護防水板防水性能。

3 總結

綜上所述，在現階段我國國民經濟發展過程中，地鐵工程是重要的交通設施。而在地鐵工程的建設過程中其防水質量直接影響了整體地鐵工程應用效率。因此在實際地鐵工程實施過程中，相關質量管理人員應依據實際工程開展情況。結合施工控制難點，對地鐵防水工程開展的各個環節進行全面調控，保證整體地鐵工程防水性能良好，為我國地鐵事業的穩定發展提供依據。