淺論公路工程的路基施工

潘廣文

(四川省平昌縣公路養(yǎng)護(hù)管理段， 四川 平昌 636400)

伴隨我國在公路的車流量方面持續(xù)增加，以及車輛在一直增加，該公路路基施工質(zhì)量起到了重要的作用。公路路基的施工質(zhì)量，不僅對公路的使用時間造成影響，還對公路的承載力及行車有著密切的聯(lián)系。所以，在對公路路基進(jìn)行施工時，要注重公路路基施工技術(shù)的使用，要想提升公路使用時間， 就要合理的選擇路基施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，為路面的承受長期符合，提高公路路基施工使用時間奠定基礎(chǔ)。

1 公路工程的施工工藝特征

近些年來，中國絕大部分均是采取水泥混凝土的路面施工工藝，這是由于水泥混凝土有著比較強(qiáng)力的抗壓性能，并且其維護(hù)方面費(fèi)用較低，且穩(wěn)定性能比較強(qiáng)等多種優(yōu)點(diǎn)。伴隨中國的公路建設(shè)方面持續(xù)發(fā)展進(jìn)步，水泥混凝土工藝不斷得到完善，水泥混凝土于公路施工方面的應(yīng)用相對來說較為普遍，而且道路建設(shè)方面有著極為關(guān)鍵的影響。即使水泥混凝土其剛性比較強(qiáng)，且硬度比較大，不過行車舒適度方面皆差于瀝青路面。當(dāng)前，該滑模攤鋪工藝被普遍運(yùn)用到水泥混凝土的路面建設(shè)方面，其能夠有效使得路面平整度得到提升。不過，滑模攤鋪工藝為是一類新施工工藝，在運(yùn)用的進(jìn)程當(dāng)中存有大量的狀況，需技術(shù)研究工作人員對其不斷的實(shí)施改造。而且，因為滑模攤鋪工藝還處在初級時期，所投進(jìn)的資源是比較大的，因此于公路施工當(dāng)中沒有對這種工藝進(jìn)行運(yùn)用。

公路工程的施工工藝有著經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點(diǎn)，具體的說，第一，公路方面的施工為一類技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來的工作，深受經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展帶來的約束，需充分的對于運(yùn)用路況和施工的投入實(shí)施相關(guān)的了解，并嚴(yán)格依照施工的需要來施工。除此之外，道路的施工較為繁雜，需每一個崗位還有部門間互相配合工作，公路工程的施工有著非常強(qiáng)流動性，要實(shí)施大規(guī)模線路方面的施工工作，并且其施工區(qū)域的分布較為不均勻，這會造成剩余產(chǎn)品不能移動等多種狀況。而且，施工工作人員與施工機(jī)械裝置移動會使得施工的管理難度增加。公路的施工時間較長，所受到自然方面因素影響是比較大的，大部分施工部門需對技術(shù)與資金等方面的問題進(jìn)行考慮來選取恰當(dāng)?shù)氖┕すに?。而且面對著不能夠避免自然因素的時候，施工部門需依據(jù)自然環(huán)境來對施工的技術(shù)以及計劃進(jìn)行及時的調(diào)整。

2 公路工程的路基施工方面存有的狀況

2.1 路基的沉陷

在路基施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的就是路基的沉陷情況，其主要的原因就是因為軟土地及處理沒有得到必要程度所造成的土壤含水量較高、抗壓強(qiáng)度增長緩慢，假如沒有實(shí)施及時的處理工作，使得土壤的強(qiáng)度得到提升，那么會對于工程質(zhì)量帶來一定影響。除此之外，假如進(jìn)行填筑工作的時候，運(yùn)用含水量比較高土壤，冬季來到的時候，因為溫度較低，其含水量比較多的位置會有凍脹狀況發(fā)生，但是到了春天，隨著溫度的上升，土壤之中的冰會融成水，使得土地變得松軟，會是路基強(qiáng)度下降，進(jìn)而使得路基沉降狀的發(fā)生。除此之外，路基的銜接位置方面材料的質(zhì)量較差，其碾壓壓實(shí)度沒有得到保證會造成路基沉陷現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 公路縱向裂縫

我國土地面積比較廣，在中西部地區(qū)，很多的公路工程都會受到風(fēng)沙的影響，這會對施工質(zhì)量造成極大的影響， 同時使得施工的進(jìn)度得到拖延。第一，風(fēng)沙伴隨時間延長會更多，最后使得路基被掩蓋起來。第二，風(fēng)沙于路基的表面上不斷發(fā)生移動的時候，這運(yùn)動的沙粒以及路基的表面會產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，時間長了會造成路基的表面有不可逆損壞發(fā)生。公路工程的施工進(jìn)程當(dāng)中，還會碰到半挖半填的路段，假如沒有嚴(yán)格進(jìn)行分層填筑以及碾壓，極易有縱向的裂縫出現(xiàn)。除此之外，路基的壓實(shí)方面沒有到位，對于軟土地以及植被沒有實(shí)施及時的處理，以及填土的不到位等狀況也是有裂縫出現(xiàn)的原因。

3 公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 施工準(zhǔn)備

在路基施工之前，首先要做好路基放樣，要對路線中樁進(jìn)行恢復(fù)，同時畫出路基的地界樁及周圍邊溝的具體位置；第二，要嚴(yán)格檢測土料，必須要對路基的挖方、料場和取土場等土料進(jìn)行全面的檢測，進(jìn)而保證土料質(zhì)量；第三，要做好施工現(xiàn)場的清理工作，在路基填筑之前要對其進(jìn)行壓實(shí)，如果地層的厚度超過了30厘米，需要將其翻挖之后進(jìn)行分層回填，在進(jìn)行壓實(shí)；第四，設(shè)置好臨時的排水設(shè)備，截水溝和邊溝開挖時，必須要在原有的地面處設(shè)置好臨時的排水設(shè)備，將臨時排水設(shè)備和長久性排水設(shè)備進(jìn)行連接，進(jìn)而有效排除路基施工段中的積水，這樣可以有效的防止積水對路基造成的影響。

3.2 半挖半填的施工幾乎

在路基半填半挖施工的時候，其填方側(cè)路基會有場側(cè)向發(fā)生滑動可能性，假如填方側(cè)的邊坡較小以及驗算的下滑力度比較小，就應(yīng)當(dāng)把路基基地其表面薄層的松散土給清除掉，而且其基礎(chǔ)之上，分層對臺階實(shí)施開挖工作，而且對考邊坡腳位置臺階需要進(jìn)行合理有效的拓寬。假如下滑的力度比較大，那么需對于邊坡實(shí)施開挖，確保他的坡度不可以過陡。邊坡較陡狀況之下，還需經(jīng)過漿砌片石的矮擋墻來當(dāng)做保護(hù)方式。而且，為使得公路工程其路基邊坡的強(qiáng)度得到保證，對較為傾斜邊坡，有一定需要于坡腳位置建立其重力式擋土墻，該擋土墻其內(nèi)側(cè)的路基施工方面需依據(jù)臺背回填需要來進(jìn)行工作。除此之外，為預(yù)防有水孔堵塞的情況發(fā)生，需要于泄水孔周圍來裝上反濾層。

3.3 路基排水功能的改善

路基地下水的排除方式有很多中，其中最為常見的就是隔離、疏導(dǎo)等，在比較特殊的地段，還可能需要采取降低地下水位的方式進(jìn)行排水。地下排水工程對于地面排水工程來講，工程的解決具有一定的復(fù)雜性，在后期的維護(hù)及改建工作中的難度比較大，所以，要在設(shè)計和施工階段進(jìn)行科學(xué)合理的驗證，防止由于結(jié)構(gòu)物失而造成誰還，危害路基的穩(wěn)定性。

3.4 路基的防護(hù)

第一，坡面的防護(hù)，如果坡面較低，可以通過坡面種草，使其具有防護(hù)作用，防止地表面水流失或是坡面出現(xiàn)風(fēng)化的情況，如果坡面比較高時，可以通過坡面砌石進(jìn)行防護(hù)。第二，沖刷防護(hù)，傳統(tǒng)的方法是通過坡面其是來有效的降低路基受到河水沖刷的力度，目前，主要是應(yīng)用比較特殊原料做成防護(hù)袋來避免邊坡遭受河水的沖刷。第三，支擋防護(hù)，在支擋防護(hù)過程中，主要是利用擋土墻，一般在公路路基防護(hù)中主要使用懸臂式擋土墻。

4 結(jié)束語

總的來說，公路路基其施工的質(zhì)量和公路工程整體的質(zhì)量具有緊密密的關(guān)系。而且路基施工的質(zhì)量對于全部公路項目質(zhì)量具有直接的作用，公路路基壓實(shí)還有排水裝置施工的質(zhì)量為公路可以發(fā)揮出其功能前提的條件，而且與公路運(yùn)用時間有關(guān)聯(lián)。因此，施工部門需要對于路基壓實(shí)的工作還有排水施工工作實(shí)施高度關(guān)注，施工工作人員需要對路基施工方面所發(fā)生各類的影響因素進(jìn)行研究，對公路路基的施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行把握，這樣做才能夠使得公路工程整體的質(zhì)量得到提升，使得施工后續(xù)維護(hù)的成本降低下來，為預(yù)期應(yīng)用性能以及運(yùn)用時間的實(shí)現(xiàn)供給保障。