高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點和質量控制

焦 民

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

高速公路工程建設是我國重要的基礎設施建設項目，對我國交通事業的發展以及國民經濟發展都發揮著重要的作用。而在高速公路工程項目施工過程中，瀝青混凝土施工技術是其重點技術，技術水平高低從一定程度上對高速公路整體的工程質量產生直接的影響，因此在施工過程中就要加強對各個施工工序的要求和規范化管理，對工程質量進行嚴格管控，避免在各個環節中存在質量隱患問題[1]。同時還要加強對先進施工技術的研究，在高速公路工程施工中采用新的施工工藝及施工技術，對施工條件加以改善，從而使工作效率提高，促進交通事業的發展。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點研究

以某工程為例，已知該高速公路工程為全封閉、全立交和雙向車道的公路，路基寬度為30 m，硬路肩寬度為2×3.0 m，行車道寬度為2×3.5 m，路面寬度為25 m，橋面凈寬2×12 m，段內最小曲面半徑為1 650 m，縱斷面的最大縱坡為4%。在路面工程施工中主要采用的是粗粒式、中粒式的瀝青混凝土，其中基層主要采用的是石灰粉煤灰對碎石加以穩定，在底基層采用的是二灰穩定土。在瀝青混凝土路面施工過程中其技術要點如下。

1.1 材料運輸

瀝青混凝土在拌合站對瀝青混合料進行攪拌，產量為220 t/h，在材料運輸時主要采用10 t的自卸車進行運輸，在混合料出場時需要由實驗室工作人員對車輛運輸的溫度進行檢測，只有所有車輛的溫度都合格后才能填寫發料單，一旦發現有溫度不合格的情況或是出現花白料則一律按照廢料進行處理。在瀝青拌合料的運輸過程中需要加苫布，確保攤鋪溫度在150 ℃以上，瀝青混合料的運輸需要5輛～10輛的自卸車進行，在運輸前應在車廂內涂抹一層防粘液，在裝料的過程中車輛需要保持前后移動，以免混合料出現離析[2]。當混合料運輸到工地之后應由專業人員來指揮倒料，并對料單進行驗收，同時還要安排專人對車輛的溫度進行檢測，待溫度合格后才能進行鋪筑。

1.2 攤鋪

鋼樁應釘在路緣石外側約15 cm～20 cm處，樁間距應保持在10 m。在各個樁的托桿上進行高程測量，實際測量數值應比縱斷的設計標高高出約40 cm。如縱坡的變點處要加樁，則需要在每排樁兩端釘入地錨。在自地錨一端到各個樁的托桿處，以及另一端的地錨之間應采用鋼絲繩進行牽拉，并用緊線器確保鋼絲繩的緊度，在托桿上利用火燒絲將鋼絲繩拴入。根據分層攤鋪的厚度以及路面的橫坡設計，對瀝青混凝土的厚度控制系統以及攤鋪機的橫坡進行調試，在調試完成后進行攤鋪[3]。根據碾壓溫度的要求以及施工現場環境的氣候條件，應確保攤鋪溫度不小于130 ℃，在外界環境氣候溫度小于15 ℃時應采用加熱保溫裝置對攤鋪溫度進行加熱。同時根據拌合機的產量，應確保攤鋪速度勻速進行，確保設備功能的發揮，提高瀝青混凝土的攤鋪及碾壓質量。在鋪筑過程中應采用螺旋送料器向兩側進行均勻供料，并確保送料器中的材料在螺旋葉片上。

1.3 壓實

瀝青混凝土路面的壓實度和平整度主要受到壓實方式和碾壓溫度的影響，因此在路面碾壓過程中首先應調整碾壓輪灑水的噴嘴，應確保灑水量均勻，不得出現粘輪的現象。在壓路機行駛過程中應表現為梯形，所壓路面不在同一個斷面上，并確保各個斷面之間的距離較長。在碾壓時碾壓作用通常分為三個階段，即穩壓、復壓和終壓，只有確保這三個階段的碾壓質量，才能確保壓實效果良好。在穩壓階段時應采用較小噸位的靜力壓路機，并確保碾壓速度均勻。

1.4 養護

對瀝青混凝土的養護工作通常是在切縫之后進行，采用覆蓋草袋的方式進行養護工作，同時還要對瀝青混凝土進行定期灑水，在養護過程中應避免路面裸露，要對路面進行全面覆蓋。而后期養護工作應在混凝土作業結束3周時進行灑水作業，如在夏季高溫季節應確保一天三次進行灑水，才能確保養護效果達到最佳。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工技術質量控制措施

2.1 拌制設備的質量控制

拌制設備的質量從一定程度上對瀝青混凝土路面施工質量產生直接的影響，其中最為重要和最常用的拌制設備為拌合機，拌合機的生產能力及工作性能是質量控制的主要內容[4]。為了確保拌合機的生產能力與項目工程的實際規模相匹配，在拌合機選擇中應選擇具備自動控制功能的設備，可以自行對數據及生產量進行分析與核定，從而對拌合質量進行分析。同時還要具備二級除塵裝置，在拌合過程中可以對生產中所產生的粉塵進行清除和處理。在拌合機選擇好之后，還要對裝載機、礦粉外加劑以及瀝青加熱設備等一些附屬裝置進行合理選擇，確保其供需能力及工作性能和拌合機相配套，從而滿足拌合機的生產要求。

2.2 原材料質量控制

原材料的質量是瀝青混凝土路面施工質量的重要基礎，在原材料質量控制過程中應從結構性與加工性進行考慮，對集料進行檢驗，其中粗集料要加強對集料形狀、顆粒尺寸、粘附性和松軟質等各項指標的檢驗工作，在對供貨合同簽訂過程中需要確保粗集料的篩分級配變異較小，并確保長石、白云石和石料軟弱顆粒的含量符合相關要求[5]。而對于細集料的檢驗工作主要是對集料粘附性、砂當量進行檢驗，并對砂的含量進行嚴格控制，在材料進入施工現場后應注意防曬和防雨，且所有的集料應進行分級存放，不得出現串混的現象。為了避免材料出現離析情況，在材料堆放時應采用斜坡分層或是水平分層的方式進行堆放，為了確保瀝青混凝土的質地優良，應加強對瀝青原材料的粘度檢驗，確保瀝青粘度與設計要求相符合。

2.3 攤鋪質量控制

攤鋪質量的控制應首先加強攤鋪機的性能檢驗工作，應確保全套的攤鋪設備采用相同的品牌及型號，同時新設備和舊設備之間的差距盡量要小，現場中的技術人員應對攤鋪機的性能及主要構造進行合理調整。在攤鋪過程中應確保攤鋪機的恒定連續性，避免混合料出現冷凝或是臺階狀不平的現象。瀝青混凝凝土施工中最后一道施工工序是碾壓施工，其中常用壓實工具主要有振動、輪胎和靜壓等，碾壓中的初級碾壓階段應確保其穩定性和整平性；復壓階段則需要確保其密實度和穩定性，并將瀝青混凝土碾壓成型；終壓階段中則要將輪跡消除[6]。其中需要注意的是在復壓階段中施工要求是要提高路面的密實度，并通過揉壓的方式減少路面表面的空隙和細小裂紋，在攤鋪過程中還要同步進行攤鋪機作業，為壓實工作預留出足夠的時間。

3 結語

在國民經濟發展過程中，高速公路作為交通基礎設施建設的重要項目，對社會經濟的發展起著重要作用。而在高速公路工程施工過程中因瀝青混凝土具有較多的優勢，因此被廣泛采用，同時又由于高速公路的路面施工作業具有較強的技術性，且難度較高，受到外界環境因素及施工周期的影響，在路面施工質量控制中也具有一定難度。因此本文就著重對高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點及其質量控制措施進行分析，為業界提供參考依據。

[1] 張洪亮.水泥穩定碎石施工技術探討[J].民營科技,2011(6)：86.

[2] 祁建利.高速公路施工機械化相關問題探析[J].經營管理者,2010(18)：43-46.

[3] 謝英坤.瀝清混凝土路面攤鋪機械化施工方案[J].工程技術(全文版),2016(7)：22.

[4] 巴哈爾古麗·肉孜.微表處在哈密過境段處理車轍中的應用[J].新疆交通科技,2013(3)：134.

[5] 郭貴平,楊文明.高速公路瀝青混凝土路面病害及機械化養護[J].建筑機械(上半月),2000(6)：37.

[6] 郭紅麗.淺談太佳高速公路路面機械化施工技術研究[J].機械管理開發,2010,25(6)：53.