現澆混凝土管樁技術在市政道路中的運用

武 文 君

(山西誠信市政建設有限公司,山西 太原 030024)

隨著我國科學技術的不斷發展，使得市政道路工程施工過程中所應用到的施工技術和施工工藝也處于不斷的更新狀態中。現澆混凝土管樁技術作為一種新型的施工工藝之一，其因為強度高以及施工簡單等諸多優勢，在我國的市政道路施工中也得到了廣泛的應用。

1 技術原理

現澆混凝土管樁技術主要是結合了振動沉模以及防滲墻等技術，其具備有管樁樁身自身強度高的特點，管樁長度也能夠達到1.5 m左右，在具體的施工過程中，施工技術還具備有施工簡單、操作性比較強的施工優勢。此外在現澆混凝土管樁技術中多采用的是自動排土振動的技術來形成管樁，并能夠在結合了管樁上部錘頭振動力來將環形墻體打入到預定的設計深度之中，并在該墻體周圍來進行混凝土的均勻澆筑工作。當混凝土攪拌均勻之后，可以通過振動拔管的模式來讓該環型區域的外部土體和內部土體之間形成混凝土管柱。為了保障土層和管柱能夠進行荷載的共同承擔，也就可以采用在樁頂設置墊子的模式來進行。

2 現澆混凝土管樁技術的施工優勢

2.1 可操作性強

現澆混凝土管樁屬于剛性樁，其本身具備有非常高的強度，并且是通過振動加壓結合沉管的模式來進行施工的，這樣也就能夠使得其打樁深度達到25 m。現階段許多市場工程的道路施工中只能夠將打樁深度延伸到15 m。對于后續的噴灰工作也會造成比較大的難度，從而導致樁身自身的固結程度難以達到該道路工程的實際需求。但是通過現澆混凝土管樁技術的應用，其能夠具備有非常強的實地可操作性，并能夠在各種環境下保障管樁的剛度以及深度，因此在市場道路工程的具體施工過程中得到了較為廣泛的應用。

2.2 可以進行施工質量的有效控制

較之于傳統的市政道路管樁施工模式，現澆混凝土管樁技術具備有施工工藝簡單的優勢，因此能夠幫助施工人員們進行施工要點的了解，從而為該道路工程的質量監督管理工作提供足夠的便利性。而在傳統的粉噴樁施工過程中其容易受到地質因素的影響，對于水泥攪拌工序也有著非常高的要求，對于工程質量監督以及管理工作也就提出了更高的要求。

2.3 能夠對樁基檢測工作提供一定的便利性

應用現澆混凝土管樁技術進行市政道路的施工時，其能夠通過人工開挖模式或者小應變模式來進行樁基施工質量的有效檢測，其檢測費用比較低，因此能夠有效降低該道路工程的施工成本。此外在該檢測方法中能夠有效避免對施工完成道路工程的損壞，其作業周期比較短、作業范圍廣，并能夠進行樁基狀況的有效反映。

2.4 加固性能良好

應用現澆混凝土管樁技術這一施工方法還能夠讓道路的承載能力得到大幅度的提升，并能夠延長道路的使用壽命。較之于其他的道路施工技術，現澆混凝土管樁技術還具備有比較小的沉降量，這樣也就能夠保障該道路具備有良好的穩定性能以及加固性能。

3 現澆混凝土管樁技術在市政道路施工中的應用

3.1 施工過程中的注意事項

在進行市政道路的施工過程中，應用現澆混凝土管樁技術的過程中還需要充分重視以下幾點問題：需要保障粉噴樁的長度、高度以及停灰面積；在具體施工過程中，需要計量避免使用無粉體計量的噴粉機；對于攪拌的均勻程度要進行嚴格的檢查；在粉噴樁過程之中，還需要保障水泥的輸送不能間斷，從而保障泵送水泥的連續性。如果在進行粉噴樁的過程中，存在因為故障造成噴樁停止的問題，那么再次進行噴樁的過程之中也就需要將噴粉重疊的長度控制在1 m以內。

此外在應用現澆混凝土管樁技術進行施工操作的過程中，還要求所有的施工人員能夠嚴格按照相應的施工工序來進行工作，并要求混凝土攪拌機能夠始終處于垂直的狀態中。在具體施工過程中，對于攪拌機的升降時間需要進行嚴格的控制和記錄，要求其施工誤差能夠直接控制在5 s以內。最后在施工完成之后，還要求相關施工人員能夠根據實驗結果來進行技術參數的合理確定，并要求相關監督人員作為該工程的監督工作，只有這樣才能夠保障該市政道路工程能夠取得一個良好的施工效果。

在對混凝土進行澆筑和拔管的過程中，為了保障其施工質量，并避免坍落度過大等情況的發生，也就需要將坍落度控制在0 cm～12 cm。此外在進行混凝土的灌注過程之中，一般需要通過一般振動然后拔管的模式來進行，并要求在樁管內堆滿混凝土之后進行5 s～10 s的振動。在具體拔管過程中需要將樁管內的混凝土高度控制在2 m以下，然后將拔管速度控制在0.8 m/min～1.2 m/min之內。對于施工過程中存在有軟弱土層的情況時，還需要將拔管的速度控制在0.6 m/min～0.8 m/min。

3.2 工程加固

在進行市場道路橋梁的具體施工過程中，一般還會通過適當的工程加固技術，來保障該道路工程的具體施工質量。常見的施工工藝主要有土工布的鋪設、砂墊層的鋪設以及對工作層進行整平處理等等。而在進行土工布的鋪設過程之中，還需要嚴格按照該工程的相關需求來進行適合施工要求土工布的合理選擇，并要求將這些土工布鋪設在工作面層的標高處，然后再將沙袋鋪設到該工作面層的周邊。此外在具體施工過程之中，還可以通過搭接的模式來就相鄰的土工布塊進行有效連接，其搭建的寬度也需要控制在30 cm以上。在上述鋪設工作完成之后，需要對炭步下層的砂墊層進行及時的鋪設處理，從而取得良好的工程加固效果。

3.3 樁基的檢測

現階段在對現澆混凝土管樁技術進行檢查的過程之中，一般都是通過以下三種方式來進行：1)現場檢查：主要是對樁身自身外觀的質量來進行檢查，其檢查時間一般都需要在樁基完成了兩周之后，其檢查數量需要控制在3根以上，在該檢查模式中，要求具體的檢查結果能夠反映出該樁身混凝土結構的完整程度，對于斷樁以及孔隙等問題也需要進行有效的檢測。2)低應變檢測：該檢測模式主要是借助于反射波法來就樁身的完整程度來進行檢測，其所檢查的數量需要控制在總樁數的1/4，此外還需要保障該樁身混凝土的強度等級能夠充分滿足C20的相關需求。3)動測試驗方法：動測試驗方法也被稱作是動力無損檢測方法，其主要目的在于對樁基的承載力以及樁身質量進行檢測。一般在該檢測過程中，會根據具體路橋工程的特點來進行樁身的隨機抽取，并對其施工質量進行檢測，其檢測出來的結果也能夠直接作為該路橋工程的樁身檢測結果。

4 結語

在市政道路施工的過程中通過現澆混凝土管樁技術的應用，其具備有一定的應用優勢，并且能夠有效節約投資施工和施工成本，并使得施工質量以及施工效益均得到一定程度的提升。此外該管樁施工技術還具備有良好的適應性，故而能夠滿足各個地區中市政道路工程的具體施工要求。因此相關的道路施工單位就需要加強對現澆混凝土管樁技術的研究力度，然后在具體施工過程中進行該施工技術的積極應用，從而取得良好的市政道路施工效果。

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